Förhållandet mellan motoreffekt, hastighet och vridmoment

Begreppet makt är det arbete som utförs per tidsenhet.

Under villkoren för en viss effekt, ju högre hastighet RPM, desto lägre vridmoment och vice versa. Till exempel, samma 1,5 kw motor, 6-stegs utgående vridmoment är högre än 4-stegs.

Formeln M=9550P/n kan också användas för grov beräkning.

For AC-motorer: märkt vridmoment = 9550 * märkeffekt / märkvarvtal;

för DC-motorer är svårare eftersom det finns för många typer.

Grovt sett är hastigheten proportionell mot ankarspänningen och omvänt proportionell mot exciteringsspänningen.

Vridmomentet är proportionellt mot excitationsflödet och ankarströmmen.

I DC-varvtalsreglering hör justering av ankarspänningen till konstant vridmomenthastighetskontroll (motorns utgående vridmoment är i princip konstant)
Vid justering av exciteringsspänningen är en konstant effektreglering (motorns uteffekt är i princip konstant)

T = 9,55*P/N, T utgående vridmoment, P-effekt, N-hastighet, motorbelastningen har konstant effekt och korsvridmoment, konstant vridmoment, T-konstant, sedan är P och N proportionellt förhållande.

Belastningen är konstant effekt, då är T och N i princip det omvända förhållandet.

Vridmoment = 9550*utgångseffekt/utgångshastighet
Effekt (W) = RPM (rad/s) x vridmoment (N.m)

I själva verket finns det inget att diskutera, det finns redan formeln P = Tn/9,75 .

T-enhet är kg-cm, vridmoment = 9550 * uteffekt / utgående hastighet.

Effekten är säker, hastigheten är snabb, vridmomentet är litet, behöver i allmänhet ett större vridmoment, utöver behovet av en motor med hög effekt, men lägg också till en annan reducering.

Det kan förstås att ju högre rotationshastighet, desto mindre blir det utgående vridmomentet när effekten P är konstant.

Vi kan räkna ut så här:

Om du känner till vridmomentet för utrustningen T2 och den nominella hastigheten för motorn n1 och den utgående axelns hastighet n2 och driver utrustningssystemet f1 (denna f1 kan definieras i enlighet med den faktiska driften av platsen, de flesta av de inhemska 1,5 ovan) och motoreffektfaktorn m (det vill säga förhållandet mellan arbete och totalt arbete, i motorlindningen kan spåret i allmänhet förstås med full hastighet.8)

vi beräknar motoreffekten P1N. Ström P1N. P1N>=(T2n1)f1/(9550(n1/n2)m) kan härledas från effekten av den motor du vill välja vid denna tidpunkt.

Till exempel: vridmomentet som krävs av den drivna utrustningen: 500N.M, arbete 6 timmar/dag, enhetlig belastning kan väljas driven utrustning faktor f1 = 1,

reduceraren kräver flänsmontering, utgångshastigheten n2 = 1,9r/min sedan förhållandet mellan.

n1/n2 = 1450/1,9 = 763 (här är valet av fyrstegsmotor)

Därför: P1N＞ = P1 * f1 = (500 * 1450) * 1 / (9550 * 763 * 0,85) = 0,117 (KW) så vi väljer vanligtvis 0,15KW hastighetsförhållande är ungefär 763 tillräckligt för att klara av

T = 9,55 * P / N, T utgående vridmoment, P-effekt, N-hastighet, motorbelastningen har en konstant effekt och tvärmomentpunkter, konstant vridmoment, T konstant, då är P och N proportionellt förhållande.

Belastningen är konstant effekt, då är T och N i princip det omvända förhållandet.

Kontrollera från elmotortillverkaren enligt nedan för att få mer information om elmotor;

Få en gratis offert från Dongchun Motor

Om det finns några kommentarer, välkommen att lämna mig meddelandet.