Ο ηλεκτροκινητήρας είναι μια συσκευή που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια μέσω ηλεκτρομαγνητικής δράσης.

Με τη μορφή ηλεκτρικής ενέργειας, οι κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: κινητήρες AC και κινητήρες συνεχούς ρεύματος.

Μεταξύ αυτών, οι κινητήρες AC μπορούν να χωριστούν σε μονοφασικούς κινητήρες AC και τριφασικούς κινητήρες AC. Σύμφωνα με τη διαφορά στον ρυθμό περιστροφής, σύμφωνα με την αρχή της ταξινόμησης, ο κινητήρας μπορεί επίσης να χωριστεί σε σύγχρονους κινητήρες και ασύγχρονους κινητήρες.

Οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, σύγχρονους κινητήρες υστέρησης και σύγχρονους κινητήρες απροθυμίας ανάλογα με τα διαφορετικά μαγνητικά πεδία.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες, από την άλλη πλευρά, δεν διατίθενται μόνο σε επαγωγική μορφή, αλλά και σε μορφή εναλλασσόμενου ρεύματος.

Η επαγωγική μορφή μπορεί να χωριστεί σε τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες και σε ασύγχρονους κινητήρες σκιασμένων πόλων. Επιπλέον, ανάλογα με τον τύπο προστασίας, ο κινητήρας μπορεί επίσης να χωριστεί σε κλειστούς, ανοιχτούς, αδιάβροχους, υποβρύχιους, στεγανούς και αντιεκρηκτικούς κινητήρες.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι ένα σημαντικό μέρος του συστήματος μετάδοσης και ελέγχου, το οποίο είναι μια ηλεκτρομαγνητική συσκευή για την πραγματοποίηση της μετατροπής ή μετάδοσης ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, ο κύριος ρόλος είναι η παραγωγή ροπής κίνησης, ως πηγή ισχύος ηλεκτρικής συσκευές ή διάφορα μηχανήματα, και μετατρέπουν την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική.

Με την ανάπτυξη της σύγχρονης επιστήμης και τεχνολογίας, η εστίαση των κινητήρων σε πρακτικές εφαρμογές έχει αρχίσει να μετατοπίζεται από την απλή μετάδοση στο παρελθόν στον πολύπλοκο έλεγχο, ειδικά για τον ακριβή έλεγχο της ταχύτητας, της θέσης και της ροπής του κινητήρα.

Ωστόσο, οι κινητήρες θα έχουν διαφορετικά σχέδια και μεθόδους μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με διαφορετικές εφαρμογές. Σύμφωνα με τις χρήσεις των περιστρεφόμενων κινητήρων, γίνεται η ακόλουθη βασική ταξινόμηση και παρουσιάζουμε κυρίως τους πιο αντιπροσωπευτικούς, κοινούς και βασικούς κινητήρες στους κινητήρες – κινητήρες ελέγχου, κινητήρες ισχύος και κινητήρες σήματος.

Κινητήρες ελέγχου

Οι κινητήρες ελέγχου χρησιμοποιούνται κυρίως για ακριβή έλεγχο ταχύτητας και θέσης και ως «ενεργοποιητές» σε συστήματα ελέγχου. Μπορούν να χωριστούν σε σερβοκινητήρες, βηματικούς κινητήρες, κινητήρες ροπής, κινητήρες μεταγωγής απροθυμίας, κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες και άλλες κατηγορίες.

Σερβοκινητήρες

Ο παλαιότερος σερβοκινητήρας είναι γενικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος και μόνο όταν η ακρίβεια ελέγχου δεν είναι υψηλή, ο γενικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιείται ως σερβοκινητήρας. Ο τρέχων σερβοκινητήρας συνεχούς ρεύματος είναι ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος μικρής ισχύος από την άποψη της δομής και η διέγερσή του υιοθετεί ως επί το πλείστον έλεγχο οπλισμού και έλεγχο μαγνητικού πεδίου, αλλά συνήθως υιοθετεί έλεγχο οπλισμού.

Οι σερβοκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορα συστήματα ελέγχου, κυρίως σε διάφορα συστήματα ελέγχου κίνησης, ειδικά σε συστήματα παρακολούθησης. Μπορεί να μετατρέψει το σήμα τάσης εισόδου στη μηχανική έξοδο στον άξονα του κινητήρα και να σύρει το ελεγχόμενο στοιχείο για να επιτύχει τον σκοπό ελέγχου. Γενικά, ο σερβοκινητήρας απαιτεί την ταχύτητα του κινητήρα να ελέγχεται από το σήμα προστιθέμενης τάσης, η ταχύτητα μπορεί να αλλάζει συνεχώς με την αλλαγή του σήματος προστιθέμενης τάσης, η ροπή μπορεί να ελεγχθεί από την έξοδο ρεύματος από τον ελεγκτή και τον κινητήρα πρέπει να αντανακλά γρήγορα, να είναι μικρό σε μέγεθος και να έχει μικρή ισχύ ελέγχου.

Βηματικός κινητήρας

Ο λεγόμενος βηματικός κινητήρας είναι ένας ενεργοποιητής που μετατρέπει τους ηλεκτρικούς παλμούς σε γωνιακή μετατόπιση. Δηλαδή, όταν ο βηματικός οδηγός λαμβάνει ένα σήμα παλμού, οδηγεί τον βηματικό κινητήρα να περιστρέφει μια σταθερή γωνία προς την καθορισμένη κατεύθυνση.

Μπορούμε να ελέγξουμε τη γωνιακή μετατόπιση του κινητήρα ελέγχοντας τον αριθμό των παλμών, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός της ακριβούς τοποθέτησης.

Ταυτόχρονα, μπορούμε επίσης να ελέγξουμε την ταχύτητα και την επιτάχυνση της περιστροφής του κινητήρα ελέγχοντας τη συχνότητα του παλμού, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός της ρύθμισης της ταχύτητας. Επί του παρόντος, οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενοι βηματικοί κινητήρες περιλαμβάνουν αντιδραστικούς βηματικούς κινητήρες (VR), βηματικούς κινητήρες μόνιμου μαγνήτη (PM), υβριδικούς βηματικούς κινητήρες (HB) και μονοφασικούς βηματικούς κινητήρες.

Η διαφορά μεταξύ των βηματικών κινητήρων και των συνηθισμένων κινητήρων έγκειται κυρίως στην παλμική μορφή τους, επομένως οι βηματικοί κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με τη σύγχρονη τεχνολογία ψηφιακού ελέγχου και έχουν τα χαρακτηριστικά της απλής δομής, της υψηλής αξιοπιστίας και του χαμηλού κόστους.

Αλλά οι βηματικοί κινητήρες στην ακρίβεια ελέγχου, το εύρος αλλαγής ταχύτητας, την απόδοση χαμηλής ταχύτητας είναι κατώτεροι από τον παραδοσιακό έλεγχο κλειστού βρόχου των σερβοκινητήρων συνεχούς ρεύματος, επομένως οι βηματικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως στις πρακτικές παραγωγής και άλλες απαιτήσεις ακρίβειας δεν είναι ιδιαίτερα υψηλές σε διάφορους τομείς , ειδικά στον τομέα της κατασκευής εργαλειομηχανών CNC.

Και οι βηματικοί κινητήρες δεν χρειάζονται μετατροπή A/D, μπορούν να μετατρέψουν απευθείας το ψηφιακό παλμικό σήμα σε γωνιακή μετατόπιση, επομένως έχουν θεωρηθεί οι πιο ιδανικοί ενεργοποιητές εργαλειομηχανών CNC.

Εκτός από την εφαρμογή τους σε εργαλειομηχανές CNC, οι βηματικοί κινητήρες μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε άλλες μηχανές, όπως κινητήρες σε αυτόματους τροφοδότες, κινητήρες σε μονάδες δισκέτας γενικής χρήσης, καθώς και σε εκτυπωτές και plotter.

Επιπλέον, ο βηματικός κινητήρας έχει επίσης πολλά ελαττώματα. Λόγω της συχνότητας εκκίνησης χωρίς φορτίο του βηματικού κινητήρα, έτσι ο βηματικός κινητήρας μπορεί να λειτουργεί κανονικά σε χαμηλή ταχύτητα, αλλά εάν είναι υψηλότερη από μια ορισμένη ταχύτητα δεν μπορεί να ξεκινήσει και συνοδεύεται από έναν απότομο ήχο σφυρίσματος. Διαφορετικοί κατασκευαστές της ακρίβειας της μονάδας υποδιαίρεσης μπορεί να διαφέρουν πολύ, όσο μεγαλύτερη είναι η ακρίβεια υποδιαίρεσης είναι πιο δύσκολο να ελεγχθεί. Και, η περιστροφή χαμηλής ταχύτητας βηματικού κινητήρα έχει μεγάλους κραδασμούς και θόρυβο.

Μοτέρ ροπής

Ο λεγόμενος κινητήρας ροπής είναι ένας επίπεδος πολυπολικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος μόνιμου μαγνήτη.

Ο οπλισμός του έχει μεγαλύτερο αριθμό σχισμών, πλακών μεταγωγής και αγωγών σειράς για μείωση του παλμού της ροπής και του παλμού της ταχύτητας. Υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων ροπής, οι κινητήρες ροπής συνεχούς ρεύματος και οι κινητήρες ροπής εναλλασσόμενου ρεύματος.

Μεταξύ αυτών, ο κινητήρας ροπής συνεχούς ρεύματος έχει μικρή αυτο-επαγόμενη αντίδραση, επομένως η απόκριση είναι καλή. Η ροπή εξόδου του είναι ανάλογη με το ρεύμα εισόδου, ανεξάρτητα από την ταχύτητα και τη θέση του ρότορα. Μπορεί να λειτουργεί με χαμηλή ταχύτητα απευθείας συνδεδεμένο με το φορτίο χωρίς μείωση ταχύτητας σε σχεδόν μπλοκαρισμένη κατάσταση, έτσι μπορεί να παράγει υψηλό λόγο ροπής προς αδράνεια στον άξονα του φορτίου και να εξαλείφει το συστηματικό σφάλμα λόγω της χρήσης μειωτικών γραναζιών.

Οι κινητήρες ροπής εναλλασσόμενου ρεύματος μπορούν να υποδιαιρεθούν σε σύγχρονους και ασύγχρονους και το ρεύμα που χρησιμοποιείται συνήθως είναι ο κινητήρας ασύγχρονης ροπής με κλωβό σκίουρου, ο οποίος έχει τα χαρακτηριστικά χαμηλής ταχύτητας και μεγάλης ροπής. Γενικά, οι κινητήρες ροπής AC χρησιμοποιούνται συχνά στην κλωστοϋφαντουργία. Η αρχή λειτουργίας και η δομή τους είναι ίδιες με αυτές των μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων, αλλά τα μηχανικά τους χαρακτηριστικά είναι πιο μαλακά λόγω της υψηλότερης αντίστασης του ρότορα του κλωβού σκίουρου.

Μοτέρ απροθυμίας μεταγωγής

Ο κινητήρας μεταγωγής απροθυμίας είναι ένας νέος τύπος κινητήρα ελέγχου ταχύτητας, εξαιρετικά απλή και στιβαρή δομή, χαμηλό κόστος, εξαιρετική απόδοση ελέγχου ταχύτητας, είναι ισχυρός ανταγωνιστής του παραδοσιακού κινητήρα ελέγχου, έχει ισχυρές δυνατότητες αγοράς.

Ωστόσο, υπάρχουν επίσης προβλήματα όπως ο παλμός της ροπής, ο θόρυβος λειτουργίας και οι κραδασμοί, τα οποία χρειάζονται λίγο χρόνο για να βελτιστοποιηθούν και να βελτιωθούν για να προσαρμοστούν στην πραγματική εφαρμογή της αγοράς.

Κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες

Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες (BLDCM) έχει αναπτυχθεί με βάση τον βουρτσισμένο κινητήρα συνεχούς ρεύματος, αλλά το ρεύμα κίνησης του είναι ασυμβίβαστα AC. Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες μπορούν περαιτέρω να χωριστούν σε κινητήρες ταχύτητας χωρίς ψήκτρες και κινητήρες ροπής χωρίς ψήκτρες. Γενικά, οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες έχουν δύο τύπους ρευμάτων κίνησης, το ένα είναι ένα τραπεζοειδές κύμα (συνήθως ένα "τετράγωνο κύμα") και το άλλο είναι ένα ημιτονοειδές κύμα. Μερικές φορές ο πρώτος ονομάζεται κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες και ο δεύτερος σερβοκινητήρας AC, ο οποίος είναι επίσης ένα είδος σερβοκινητήρα AC για την ακρίβεια.

Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες έχουν συνήθως μια «λεπτή» δομή προκειμένου να μειωθεί η περιστροφική αδράνεια. Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι πολύ μικρότεροι σε βάρος και όγκο από τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος με βούρτσα και η αντίστοιχη περιστροφική αδράνεια μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 40%-50%. Λόγω των προβλημάτων επεξεργασίας των υλικών μόνιμου μαγνήτη, η χωρητικότητα των κινητήρων συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι γενικά κάτω από 100 kW.

Τα μηχανικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά ρύθμισης αυτού του κινητήρα έχουν καλή γραμμικότητα, μεγάλο εύρος στροφών, μεγάλη διάρκεια ζωής, εύκολη συντήρηση και χαμηλό θόρυβο, και δεν υπάρχει σειρά προβλημάτων που προκαλούνται από βούρτσες, επομένως αυτός ο κινητήρας έχει μεγάλες δυνατότητες εφαρμογής σε συστήματα ελέγχου.

Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι συνήθως «λεπτής» κατασκευής για μείωση της αδράνειας.

Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι πολύ μικρότεροι σε βάρος και όγκο από τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος με βούρτσα και η αντίστοιχη περιστροφική αδράνεια μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 40%-50%. Λόγω των προβλημάτων επεξεργασίας των υλικών μόνιμου μαγνήτη, η χωρητικότητα των κινητήρων συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι γενικά κάτω από 100 kW.

Τα μηχανικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά ρύθμισης αυτού του κινητήρα έχουν καλή γραμμικότητα, μεγάλο εύρος στροφών, μεγάλη διάρκεια ζωής, εύκολη συντήρηση και χαμηλό θόρυβο, και δεν υπάρχει σειρά προβλημάτων που προκαλούνται από βούρτσες, επομένως αυτός ο κινητήρας έχει μεγάλες δυνατότητες εφαρμογής σε συστήματα ελέγχου.

κινητήρας ισχύος

Ο κινητήρας ισχύος χωρίζεται σε κινητήρα συνεχούς ρεύματος και κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος και ο κινητήρας AC χωρίζεται κυρίως σε σύγχρονο κινητήρα και ασύγχρονο κινητήρα.

Μοτέρ DC

Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος είναι ο παλαιότερος κινητήρας, περίπου στα τέλη του 19ου αιώνα, ο οποίος μπορεί να χωριστεί χονδρικά σε δύο κατηγορίες με μεταγωγέα και χωρίς μεταγωγέα.

Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος έχει καλύτερα χαρακτηριστικά ελέγχου, αν και στη δομή, η τιμή και η συντήρηση δεν είναι τόσο καλές όσο ο κινητήρας AC.

Αλλά επειδή το πρόβλημα ελέγχου ταχύτητας του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος δεν έχει λυθεί καλά και ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος έχει τα πλεονεκτήματα της καλής απόδοσης ελέγχου ταχύτητας, εύκολο στην εκκίνηση, ικανό να φορτώσει εκκίνηση,

Έτσι, η εφαρμογή του κινητήρα συνεχούς ρεύματος εξακολουθεί να είναι πολύ ευρεία, ειδικά μετά την εμφάνιση τροφοδοσίας συνεχούς ρεύματος με ελεγχόμενο πυρίτιο.

Κατάσταση εφαρμογής: Στη ζωή, υπάρχουν αμέτρητες εφαρμογές ηλεκτρικών προϊόντων, όπως ανεμιστήρες, ξυραφάκια, αυτόματες πόρτες σε ξενοδοχεία, αυτόματες κλειδαριές θυρών, αυτόματες κουρτίνες κ.λπ., όλα χρησιμοποιούν κινητήρες συνεχούς ρεύματος.

Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως στην έλξη ατμομηχανών, όπως κινητήρες έλξης συνεχούς ρεύματος για σιδηροδρομικές μηχανές, κινητήρες έλξης συνεχούς ρεύματος για ατμομηχανές μετρό, βοηθητικοί κινητήρες συνεχούς ρεύματος για ατμομηχανές, κινητήρες έλξης συνεχούς ρεύματος για ατμομηχανές εξόρυξης, κινητήρες συνεχούς ρεύματος για πλοία κ.λπ.

Χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως σε αεροσκάφη, τανκς, ραντάρ και άλλα όπλα και εξοπλισμό. Η εικόνα δείχνει τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος της σειράς Z4.

Μοτέρ AC

Σύγχρονος κινητήρας

Ο λεγόμενος σύγχρονος κινητήρας είναι ένας ηλεκτροκινητήρας που κινείται από εναλλασσόμενο ρεύμα, το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του ρότορα και του στάτορα λειτουργούν ταυτόχρονα.

Ο στάτορας του σύγχρονου κινητήρα είναι ακριβώς ο ίδιος με αυτόν του ασύγχρονου κινητήρα, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ρότορα: "κυρτός πόλος" και "κρυφός πόλος".

Ο σύγχρονος κινητήρας κυρτού ρότορα είναι απλός και εύκολος στην κατασκευή, αλλά η μηχανική αντοχή είναι χαμηλή και είναι κατάλληλος για λειτουργία χαμηλής ταχύτητας.

Ο σύγχρονος κινητήρας κρυφού πόλου έχει περίπλοκη διαδικασία κατασκευής, αλλά έχει υψηλή μηχανική αντοχή και είναι κατάλληλος για λειτουργία υψηλής ταχύτητας.

Το χαρακτηριστικό λειτουργίας του σύγχρονου κινητήρα είναι το ίδιο με όλους τους κινητήρες, το οποίο είναι «αναστρέψιμο», δηλαδή μπορεί να λειτουργήσει σε λειτουργία γεννήτριας και λειτουργία κινητήρα.

Κατάσταση εφαρμογής: Οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται κυρίως σε μεγάλες μηχανές, όπως φυσητήρες, αντλίες, σφαιρόμυλοι, συμπιεστές, ελασματουργεία χάλυβα, μικρά και μικροσκοπικά όργανα και εξοπλισμός ή ως στοιχεία ελέγχου, των οποίων οι τριφασικοί σύγχρονοι κινητήρες είναι το κύριο σώμα .

Επιπλέον, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως ρυθμιστής για την παροχή επαγωγικής ή χωρητικής άεργου ισχύος στο δίκτυο.

Ασύγχρονος κινητήρας

Ο ασύγχρονος κινητήρας είναι ένα είδος κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος που βασίζεται στην αλληλεπίδραση του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου με διάκενο αέρα και του ρεύματος επαγωγής της περιέλιξης του ρότορα για την παραγωγή ηλεκτρομαγνητικής ροπής και την πραγματοποίηση μετατροπής ενέργειας.

Ο ασύγχρονος κινητήρας είναι γενικά μια σειρά προϊόντων με ένα ευρύ φάσμα προδιαγραφών και είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος και ο πιο απαιτητικός από όλους τους κινητήρες.

Επί του παρόντος, περίπου το 90% των μηχανημάτων στη μετάδοση ισχύος χρησιμοποιεί ασύγχρονο κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, επομένως η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας αντιπροσωπεύει περισσότερο από το μισό του συνολικού ηλεκτρικού φορτίου.

Ελέγξτε το βίντεο για ο κατασκευαστής του Ασύγχρονου κινητήρα

Ο ασύγχρονος κινητήρας έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, της εύκολης κατασκευής, χρήσης και συντήρησης, αξιόπιστης λειτουργίας καθώς και μικρότερης μάζας και χαμηλότερου κόστους.

Επιπλέον, ο ασύγχρονος κινητήρας έχει υψηλή απόδοση λειτουργίας και καλά χαρακτηριστικά εργασίας, από το εύρος χωρίς φορτίο έως το εύρος πλήρους φορτίου κοντά στη λειτουργία σταθερής ταχύτητας, μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις μετάδοσης των περισσότερων βιομηχανικών και γεωργικών μηχανημάτων παραγωγής.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως στην οδήγηση εργαλειομηχανών, αντλιών, φυσητήρων, συμπιεστών, εξοπλισμού ανύψωσης και περιέλιξης, μηχανημάτων εξόρυξης, μηχανημάτων ελαφριάς βιομηχανίας, γεωργικών και πλευρικών μηχανημάτων επεξεργασίας και των περισσότερων βιομηχανικών και γεωργικών μηχανημάτων παραγωγής, καθώς και οικιακών συσκευών και ιατρικού εξοπλισμού.

Κατάσταση εφαρμογής: Οι πιο συνηθισμένοι ασύγχρονοι κινητήρες είναι μονοφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες και τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες, εκ των οποίων ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι το κύριο σώμα του ασύγχρονου κινητήρα, ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την οδήγηση διαφόρων μηχανημάτων γενικής χρήσης όπως συμπιεστές, αντλίες, θραυστήρες, εργαλειομηχανές κοπής, μηχανήματα μεταφοράς και άλλος μηχανικός εξοπλισμός, σε ορυχεία, μηχανήματα, μεταλλουργία, πετρέλαιο, χημική βιομηχανία, σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και άλλες βιομηχανικές και μεταλλευτικές επιχειρήσεις ως κύριος κινητήριος μοχλός Ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε ορυχεία, μηχανήματα, μεταλλουργία, πετρέλαιο, χημική βιομηχανία, σταθμό παραγωγής ενέργειας και άλλες βιομηχανικές και μεταλλευτικές επιχειρήσεις.

Οι μονοφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται γενικά σε χώρους όπου η τριφασική τροφοδοσία ρεύματος δεν είναι βολική, κυρίως μικροσκοπικοί και μικρού κυβισμού κινητήρες, οι οποίοι χρησιμοποιούνται περισσότερο σε οικιακές συσκευές, όπως ηλεκτρικούς ανεμιστήρες, ψυγεία, κλιματιστικά, ηλεκτρικές σκούπες κ.λπ.

κινητήρας σήματος

Τοποθέτηση κινητήρα σήματος

Επί του παρόντος, οι πιο αντιπροσωπευτικοί κινητήρες σήματος θέσης: αναλυτής, επαγωγικός συγχρονιστής και αυτορυθμιζόμενη μηχανή γωνίας.

(1) Περιστροφικός μετασχηματιστής

Ο περιστροφικός μετασχηματιστής είναι ένας ηλεκτρομαγνητικός αισθητήρας, γνωστός και ως σύγχρονος αποσυνθέτης. Είναι ένας μικρός κινητήρας AC για τη μέτρηση της γωνίας, που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της γωνιακής μετατόπισης και της γωνιακής ταχύτητας του περιστρεφόμενου αντικειμένου και αποτελείται από έναν στάτορα και έναν ρότορα. Η περιέλιξη του στάτορα χρησιμοποιείται ως η κύρια πλευρά του μετασχηματιστή για τη λήψη της τάσης διέγερσης και η συχνότητα διέγερσης είναι συνήθως 400, 3000 και 5000 HZ, κ.λπ. Η περιέλιξη του ρότορα χρησιμοποιείται ως δευτερεύουσα πλευρά του μετασχηματιστή για τη λήψη της τάσης διέγερσης . Η περιέλιξη του ρότορα χρησιμοποιείται ως δευτερεύουσα πλευρά του μετασχηματιστή για τη λήψη της επαγόμενης τάσης μέσω ηλεκτρομαγνητικής σύζευξης.

Κατάσταση εφαρμογής: Ο αναλυτής είναι μια συσκευή ανίχνευσης γωνίας, θέσης και ταχύτητας ακριβείας, η οποία είναι κατάλληλη για όλες τις περιπτώσεις αναλυτών περιστροφικού μετασχηματιστή χρησιμοποιώντας περιστροφικό κωδικοποιητή, ειδικά για υψηλή θερμοκρασία, κρύο, υγρασία, υψηλή ταχύτητα, υψηλούς κραδασμούς και άλλες περιπτώσεις όπου ο περιστροφικός κωδικοποιητής δεν μπορεί δουλεύει σωστά. Λόγω των παραπάνω χαρακτηριστικών του περιστροφικού μετασχηματιστή, μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως τον φωτοηλεκτρικό κωδικοποιητή και χρησιμοποιείται ευρέως στο σύστημα ανίχνευσης γωνίας και θέσης στους τομείς του συστήματος ελέγχου σερβομηχανισμού, του συστήματος ρομπότ, των μηχανικών εργαλείων, του αυτοκινήτου, της ηλεκτρικής ενέργειας, της μεταλλουργίας, της κλωστοϋφαντουργίας , εκτύπωση, αεροδιαστημική, πλοίο, όπλο, ηλεκτρονικά, μεταλλουργία, ορυχεία, κοιτάσματα πετρελαίου, εξοικονόμηση νερού, χημική βιομηχανία, ελαφριά βιομηχανία, κατασκευές κ.λπ. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε μετασχηματισμό συντεταγμένων, τριγωνομετρική λειτουργία και μετάδοση δεδομένων γωνίας και ως δύο - μετατοπιστής φάσης στη συσκευή μετατροπής γωνίας-ψηφιακής μετατροπής.

Επαγωγικός συγχρονιστής

Ο επαγωγικός συγχρονιστής συντίθεται χρησιμοποιώντας την αρχή ότι η αμοιβαία επαγωγή δύο επίπεδων περιελίξεων ποικίλλει ανάλογα με τη θέση και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της γραμμικής ή γωνιακής μετατόπισης. Μεταξύ αυτών, η μέτρηση της γραμμικής μετατόπισης ονομάζεται γραμμικός συγχρονιστής επαγωγής (ή συγχρονιστής μακράς επαγωγής), και η μέτρηση της γωνιακής μετατόπισης ονομάζεται συγχρονιστής πλευρικής επαγωγής (ή συγχρονιστής περιστροφικής επαγωγής). Οι συγχρονιστές έχουν τα πλεονεκτήματα της υψηλής ακρίβειας και ανάλυσης της συγκέντρωσης μέτρησης, ισχυρής ικανότητας κατά των παρεμβολών, χαμηλής επιρροής από το περιβάλλον, μεγάλης διάρκειας ζωής, απλής συντήρησης, μπορούν να συνδεθούν σε διάφορα μήκη μέτρησης και μπορούν να διατηρήσουν την ακρίβεια της μονάδας, την καλή δυνατότητα επεξεργασίας, το χαμηλό κόστος, εύκολο στην αντιγραφή και παραγωγή παρτίδων. Ως εκ τούτου, οι συγχρονιστές χρησιμοποιούνται ευρέως σε μεγάλες εργαλειομηχανές και μηχανές μεσαίου μεγέθους ως ψηφιακό μετατόπιση για την παροχή συσκευών απεικόνισης ή ελέγχου.

Κατάσταση εφαρμογής: Οι επαγωγικοί συγχρονιστές χρησιμοποιούνται ευρέως για τη μέτρηση γραμμικής μετατόπισης, γωνιακής μετατόπισης και φυσικών μεγεθών που σχετίζονται με αυτά, όπως ταχύτητα περιστροφής, κραδασμούς κ.λπ. έλεγχος θέσης εργαλείων και ψηφιακή οθόνη. Ο κυκλικός συγχρονιστής επαγωγής χρησιμοποιείται συχνά για την ανάγκη προσέγγισης της σταθερής παρακολούθησης της κεραίας, της σχολαστικής καθοδήγησης, των εργαλειομηχανών ακριβείας ή των οργάνων μέτρησης και της συσκευής ευρετηρίασης εξοπλισμού κ.λπ.

αυτορυθμιζόμενη μηχανή γωνίας

Η μηχανή αυτοευθυγράμμισης γωνίας είναι η χρήση των χαρακτηριστικών αυτοευθυγράμμισης της γωνίας σε τάση εναλλασσόμενου ρεύματος ή από την τάση AC στη γωνία του μικροκινητήρα επαγωγής, στο σύστημα σερβομηχανισμού χρησιμοποιείται ως αισθητήρας μετατόπισης για τη μέτρηση της γωνίας. Οι μηχανές αυτοευθυγράμμισης μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τη μετάδοση, μετατροπή, λήψη και ένδειξη γωνιακών σημάτων σε μεγάλες αποστάσεις. Δύο ή περισσότεροι κινητήρες συνδέονται με κύκλωμα έτσι ώστε δύο ή περισσότεροι άξονες περιστροφής που δεν είναι συνδεδεμένοι μεταξύ τους μηχανικά να διατηρούν αυτόματα την ίδια αλλαγή γωνίας ή να περιστρέφονται συγχρονισμένα, και αυτή η ιδιότητα του κινητήρα ονομάζεται χαρακτηριστικό βήματος αυτοενσωμάτωσης. Στο σερβοσύστημα, το μηχάνημα αυτοσυντονισμού που χρησιμοποιείται στην πλευρά παραγωγής ονομάζεται πομπός και το μηχάνημα αυτοσυντονισμού που χρησιμοποιείται στην πλευρά λήψης ονομάζεται δέκτης.

Κατάσταση εφαρμογής: Η μηχανή αυτόματης ευθυγράμμισης γωνίας χρησιμοποιείται ευρέως στη μεταλλουργία, την πλοήγηση και άλλο σύστημα ένδειξης συγχρονισμού θέσης και προσανατολισμού και πυροβολικό, ραντάρ και άλλα σερβο συστήματα.

Αυτή είναι η περίληψη ορισμένων πληροφοριών σχετικά με την κατηγορία κινητήρα, εάν υπάρχουν ελλείψεις ή ακατάλληλη θέση, ευπρόσδεκτοι να αφήσετε ένα σχόλιο. Ευχαριστώ!

Είμαστε επαγγελματίες κατασκευαστές ηλεκτρικών κινητήρων στην Κίνα.

Εάν έχετε οποιαδήποτε ζήτηση. Παρακαλώ ενημερώστε μας!