The 100,000 reasons for electric motors... you must be a master if you know them all!
▼Permanent magnet motors
▼ DC motors
▼Quantum Magneto
▼Single-phase induction motors
▼ How stepper motors work
▼ Balancing motors
▼The Principle of Current Generation
▼Three Phase Stator
▼ Small Electric Motors
▼Motor cut view
▼Motors
Questions and answers about the basics of electric motors
★What is electric motors?
A: An electric motor is a component that converts battery electrical energy into mechanical energy to drive the wheels of an electric vehicle to rotate.
★What do you mean by winding?
A: The armature winding is the core part of DC motors and is a coil wound with copper enameled wire.
Όταν η περιέλιξη του οπλισμού περιστρέφεται στο μαγνητικό πεδίο του ηλεκτροκινητήρα, όλα παράγουν ένα ηλεκτρικό δυναμικό.
★Τι σημαίνει μαγνητικό πεδίο για την τεχνολογία κινητήρων;
Α: Το πεδίο δύναμης που εμφανίζεται γύρω από έναν μόνιμο μαγνήτη ή ρεύμα και ο χώρος ή το εύρος των μαγνητικών δυνάμεων που μπορεί να φτάσει οποιαδήποτε μαγνητική δύναμη.
★Τι σημαίνει ένταση μαγνητικού πεδίου;
Α: Η ισχύς του μαγνητικού πεδίου ενός απεριόριστου μήκους σύρματος που φέρει ρεύμα 1 αμπέρ σε απόσταση 1/2 m από το καλώδιο ορίζεται ως 1A/m (αμπέρ/m, Διεθνές Σύστημα Μονάδων SI).
στο σύστημα μονάδων CGS (cm - g - sec), η ισχύς του μαγνητικού πεδίου ενός απεριόριστου μήκους σύρματος που φέρει ρεύμα 1 αμπέρ σε απόσταση 0,2 cm από το καλώδιο ορίζεται ως 10e (αυστριακό), 10e = 1/4.103/m, προς τιμήν της αυστριακής συμβολής, του μαγνήτη και της έντασης του μαγνήτη που εκφράζεται συνήθως ως του ηλεκτρομαγνήτη.
★ Τι σημαίνει ο κανόνας του Ampere;
Α: Κρατήστε ένα σύρμα στο δεξί σας χέρι, έτσι ώστε η κατεύθυνση του ισιωμένου αντίχειρά σας να είναι ίδια με την κατεύθυνση του συνεχούς ρεύματος, τότε η κατεύθυνση που δείχνει τα λυγισμένα τέσσερα δάχτυλά σας είναι η κατεύθυνση της μαγνητικής επαγωγής γύρω από το καλώδιο.
★Τι σημαίνει μαγνητική ροή;
Α: Η μαγνητική ροή είναι επίσης γνωστή ως μαγνητική ροή: βρίσκεται σε ένα ομοιόμορφο μαγνητικό πεδίο υπάρχει ένα επίπεδο κάθετο προς την κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου, η ισχύς μαγνητικής επαγωγής του μαγνητικού πεδίου είναι Β και η περιοχή του επιπέδου είναι S.
Ορίζουμε το γινόμενο της ισχύος μαγνητικής επαγωγής B και την περιοχή S ως τη μαγνητική ροή σε αυτό το επίπεδο.
★Τι είναι ο στάτης του ηλεκτροκινητήρα;
Α: Το τμήμα ενός ηλεκτρικού κινητήρα με βούρτσα ή χωρίς ψήκτρες που δεν περιστρέφεται όταν είναι σε λειτουργία.
Ο άξονας του ηλεκτρικού κινητήρα μιας βούρτσας τύπου πλήμνης ή ενός κινητήρα χωρίς οδοντωτούς τροχούς χωρίς ψήκτρες ονομάζεται στάτορας και αυτός ο επαγωγικός κινητήρας μπορεί να ονομάζεται κινητήρας εσωτερικού στάτη.
★Τι είναι ο ρότορας του ηλεκτροκινητήρα;
Α: Το μέρος μιας βούρτσας ή ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες που περιστρέφεται όταν λειτουργεί.
Το περίβλημα μιας βούρτσας τύπου πλήμνης ή ενός κινητήρα χωρίς γρανάζια χωρίς ψήκτρες ονομάζεται ρότορας και ένας τέτοιος ηλεκτροκινητήρας μπορεί να ονομάζεται κινητήρας εξωτερικού ρότορα.
★Τι εννοείς με ανθρακονήματα;
Α: Βουρτσίστε τον κινητήρα μέσα στην κορυφή στην επιφάνεια του μετατροπέα φάσης, την περιστροφή του κινητήρα, την ηλεκτρική ενέργεια μέσω του μετατροπέα φάσης στο πηνίο, επειδή το κύριο συστατικό του είναι άνθρακας, που ονομάζονται βούρτσες άνθρακα, είναι εύκολο να φορεθεί.
Θα πρέπει να συντηρούνται τακτικά και να αντικαθίστανται και να καθαρίζονται από συσσώρευση άνθρακα.
★Τι είναι η λαβή βούρτσας;
Α: Η αυλάκωση μηχανικού οδηγού που συγκρατεί και κρατά τις βούρτσες άνθρακα στη θέση τους μέσα σε έναν βουρτσισμένο κινητήρα.
★Τι είναι η αλλαγή φάσης;
A: Μέσα στον κινητήρα της βούρτσας, υπάρχει μια αμοιβαία μονωμένη μεταλλική επιφάνεια, όταν ο ρότορας του ηλεκτροκινητήρα περιστρέφεται, η μεταλλική λωρίδα αγγίζει εναλλάξ τους θετικούς και αρνητικούς πόλους των βουρτσών για να επιτύχει εναλλακτικές θετικές και αρνητικές αλλαγές στην κατεύθυνση του ρεύματος του πηνίου του βιομηχανικού κινητήρα και να ολοκληρώσει την αλλαγή φάσης του πηνίου του κινητήρα της βούρτσας.
★Τι είναι η ακολουθία φάσεων;
Α: Η σειρά διάταξης των πηνίων κινητήρα χωρίς ψήκτρες.
★Τι είναι οι μαγνήτες;
Α: Μαγνητικό υλικό που χρησιμοποιείται γενικά για την κλήση υψηλής ισχύος μαγνητικού πεδίου, οι ηλεκτρικοί κινητήρες αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται μαγνήτες σπάνιων γαιών από νεοδύμιο βόριο.
★Τι είναι το ηλεκτρικό δυναμικό;
Α: Παράγεται από τον ρότορα του κινητήρα που κόβει τις μαγνητικές γραμμές δύναμης και η κατεύθυνσή του είναι αντίθετη από την εφαρμοζόμενη τροφοδοσία, επομένως ονομάζεται αντίθετη ηλεκτροκινητική δύναμη.
★Τι είναι ένας βουρτσισμένος κινητήρας;
Α: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το πηνίο και ο μεταγωγέας περιστρέφονται, οι μαγνήτες και οι βούρτσες άνθρακα δεν περιστρέφονται.
Η εναλλασσόμενη αλλαγή της κατεύθυνσης του ρεύματος του πηνίου γίνεται από τον μεταγωγέα και τις βούρτσες που περιστρέφονται με τον βιομηχανικό κινητήρα.
Στο ηλεκτρικό όχημα, οι κινητήρες βιομηχανικής βούρτσας χωρίζονται σε κινητήρες βούρτσας υψηλής ταχύτητας και κινητήρες βούρτσας χαμηλής ταχύτητας.
Υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ των κινητήρων με ψήκτρες και των κινητήρων χωρίς ψήκτρες, από τη λέξη οι κινητήρες βούρτσας έχουν βούρτσες άνθρακα και οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες δεν έχουν βούρτσες άνθρακα.
★Τι είναι ένας κινητήρας βούρτσας χαμηλής ταχύτητας; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά;
Α: Στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, ένας κινητήρας με βούρτσα χαμηλής ταχύτητας είναι ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής τύπου πλήμνης.
Όπου η σχετική ταχύτητα του στάτορα του κινητήρα και του ρότορα είναι η ταχύτητα του τροχού.
Οι μαγνήτες στον στάτορα είναι 5 έως 7 ζεύγη και ο αριθμός των σχισμών στον οπλισμό του ρότορα είναι 39 έως 57.
Καθώς οι περιελίξεις του οπλισμού στερεώνονται στο περίβλημα του τροχού, η θερμότητα διαχέεται εύκολα μέσω του περιστρεφόμενου περιβλήματος.
Το περιστρεφόμενο περίβλημα είναι επίσης υφαντό με 36 ακτίνες, που διευκολύνουν τη μεταφορά θερμότητας.
Το εκπαιδευτικό μικροσήμα GIS αξίζει την προσοχή σας!
★Ποια είναι τα χαρακτηριστικά ενός βουρτσισμένου και οδοντωτού κινητήρα;
A: Brush motors have brushes, and the main hidden problem is "brush wear".
Έτσι οι χρήστες θα πρέπει να γνωρίζουν ότι υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων βούρτσας, με και χωρίς δόντια.
It is a high speed motor, the so-called "tooth" is through the gear reduction mechanism, the motor speed will be lowered (because the national standard stipulates that the speed of electric vehicles should not exceed 20 kilometres per hour, so the motor speed should be about 170 revolutions per minute).
Καθώς ο κινητήρας επιβραδύνεται λόγω του γραναζιού, χαρακτηρίζεται από ισχυρή ισχύ εκκίνησης και υψηλή ικανότητα αναρρίχησης.
Ωστόσο, ο ηλεκτρικός διανομέας είναι κλειστός και λιπαίνεται μόνο πριν φύγει από το εργοστάσιο, επομένως είναι δύσκολο για τους χρήστες να πραγματοποιήσουν καθημερινή συντήρηση. Επιπλέον, τα ίδια τα γρανάζια έχουν μηχανική φθορά και σε περίπου ένα χρόνο, η ανεπαρκής λίπανση οδηγεί σε αυξημένη φθορά και θόρυβο του κιβωτίου ταχυτήτων και το ρεύμα αυξάνεται επίσης κατά τη χρήση, επηρεάζοντας τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και της μπαταρίας.
★Τι είναι ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες;
Καθώς ο ελεγκτής παρέχει ισχύ συνεχούς ρεύματος σε διαφορετικές κατευθύνσεις ρεύματος για την επίτευξη εναλλακτικών αλλαγών στην κατεύθυνση του ρεύματος του πηνίου μέσα στον βιομηχανικό κινητήρα.
Οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες δεν έχουν βούρτσες ή μεταγωγείς μεταξύ του ρότορα και του στάτη.
★Πώς επιτυγχάνουν οι ηλεκτροκινητήρες αλλαγή φάσης;
Α: Όταν περιστρέφεται ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες ή με ψήκτρες, η κατεύθυνση ενεργοποίησης των πηνίων μέσα στον κινητήρα πρέπει να αλλάζει εναλλάξ, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να περιστρέφεται συνεχώς.
Η αλλαγή φάσης ενός κινητήρα βούρτσας γίνεται από τον μεταγωγέα και τις βούρτσες μαζί, ενώ ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες γίνεται από τον ελεγκτή.
★Τι είναι η απώλεια φάσης;
Α: Μία φάση στο τριφασικό κύκλωμα ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες ή ενός ελεγκτή χωρίς ψήκτρες δεν λειτουργεί.
Η απώλεια φάσης χωρίζεται σε απώλεια κύριας φάσης και απώλεια φάσης Hall. Εκδηλώνεται ως τρέμουλο του κινητήρα και δεν λειτουργεί ή περιστρέφεται αδύναμα και θορυβώδη.
Είναι εύκολο να καεί ο ελεγκτής όταν λειτουργεί σε κατάσταση απώλειας φάσης.
★Ποιοι είναι οι συνήθεις τύποι ηλεκτροκινητήρων;
Α: Οι κοινοί κινητήρες είναι: κινητήρες πλήμνης με γρανάζια με ψήκτρες, κινητήρες πλήμνης χωρίς γρανάζια, κινητήρες πλήμνης χωρίς γρανάζια, κινητήρες πλήμνης χωρίς γρανάζια, κινητήρες πλευρικής ανάρτησης κ.λπ.
★Πώς να ξεχωρίσετε από τον τύπο του ηλεκτροκινητήρα είναι οι κινητήρες ελέγχου υψηλής και χαμηλής ταχύτητας;
Α: Οι κινητήρες πλήμνης με γρανάζια με ψήκτρες και οι κινητήρες πλήμνης με γρανάζια χωρίς ψήκτρες είναι κινητήρες υψηλής ταχύτητας.
B Οι κινητήρες πλήμνης με οδοντωτό τροχό, οι κινητήρες πλήμνης με γρανάζια χωρίς ψήκτρες είναι κινητήρες χαμηλής ταχύτητας.
★Πώς ορίζεται η ισχύς ενός κινητήρα;
Α: Η ισχύς ενός κινητήρα είναι ο λόγος της μηχανικής ενέργειας που εξέρχεται από τον κινητήρα προς την ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται από το τροφοδοτικό.
★Γιατί να επιλέξω την ηλεκτρική ισχύ ενός κινητήρα; Ποια είναι η σημασία της επιλογής της ισχύος ενός κινητήρα;
Α: Η επιλογή της ονομαστικής ισχύος κινητήρα είναι ένα πολύ σημαντικό και πολύπλοκο ζήτημα.
Όταν το φορτίο, εάν η ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι πολύ μεγάλη, ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται συχνά σε λειτουργία ελαφρού φορτίου.
The capacity of the motor itself does not fully play, into the "big horse-drawn car", while the motor operating efficiency is low, bad performance, will increase operating costs.
On the contrary, the rated power of the three phase motor is required to be small, that is, "small horse-drawn car", the motor current exceeds the rated current, the motor consumption increased, low efficiency is a small matter, the important thing is to affect the life of the motor.
Ακόμα κι αν η υπερφόρτωση δεν είναι μεγάλη, η διάρκεια ζωής του κινητήρα θα μειωθεί περισσότερο. υπερφόρτωση περισσότερο, θα καταστρέψει τη μόνωση της απόδοσης μόνωσης του μονωτικού υλικού του κινητήρα ή ακόμα και θα καεί.
Φυσικά, η ονομαστική ισχύς της πηγής ισχύος του κινητήρα είναι μικρή, μπορεί να μην μπορεί να σύρει καθόλου το φορτίο, γεγονός που θα κάνει τον κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα
Ο κινητήρας θα βρίσκεται στην κατάσταση εκκίνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα υπερθερμανθεί και θα καταστραφεί.
Επομένως, η ονομαστική ισχύς του κινητήρα θα πρέπει να επιλέγεται αυστηρά σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας του ηλεκτρικού οχήματος.
★Γιατί οι κινητήρες DC χωρίς ψήκτρες γενικά έχουν τρεις αίθουσες;
Α: Εν συντομία, για να περιστρέφεται ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες, πρέπει πάντα να υπάρχει μια ορισμένη γωνία μεταξύ του μαγνητικού πεδίου του πηνίου του στάτορα και του μαγνητικού πεδίου του μόνιμου μαγνήτη του ρότορα.
Η διαδικασία περιστροφής του ρότορα είναι επίσης η διαδικασία αλλαγής της κατεύθυνσης του μαγνητικού πεδίου του ρότορα. Για να γίνει η γωνία μεταξύ των δύο μαγνητικών πεδίων, η κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου του πηνίου του στάτη πρέπει να αλλάξει μετά από ένα ορισμένο σημείο.
Πώς ξέρετε λοιπόν ότι η κατεύθυνση του πεδίου του στάτορα πρόκειται να αλλάξει;
Αυτό εξαρτάται από τις τρεις αίθουσες.
Μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι τρεις αίθουσες έχουν την αποστολή να λένε στον ελεγκτή πότε να αλλάξει την κατεύθυνση του ρεύματος.
★Ποιο είναι το κατά προσέγγιση εύρος κατανάλωσης ισχύος ενός Hall κινητήρα χωρίς ψήκτρες;
A: Η κατά προσέγγιση κατανάλωση ισχύος ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες Hall κυμαίνεται από 6m A έως 20m A.
★Πόσο ψηλά μπορεί να λειτουργήσει κανονικά ένας κινητήρας; Ποια είναι η μέγιστη θερμοκρασία που μπορεί να αντέξει ο κινητήρας;
Α: Εάν η θερμοκρασία του καλύμματος του κινητήρα χαμηλής τάσης υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά περισσότερο από 25 μοίρες.
Σημαίνει ότι η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι πέρα από το κανονικό εύρος και γενικά η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 20 μοίρες.
Γενικά τα πηνία κινητήρα είναι κατασκευασμένα από εμαγιέ σύρμα και όταν η θερμοκρασία του εμαγιέ σύρματος είναι πάνω από 150 μοίρες, το σμάλτο μεμβράνης θα πέσει λόγω της υψηλής θερμοκρασίας, προκαλώντας βραχυκύκλωμα στο πηνίο.
Όταν η θερμοκρασία του πηνίου είναι πάνω από 150°C, το περίβλημα του κινητήρα εμφανίζει θερμοκρασία περίπου 100°C, επομένως εάν η θερμοκρασία του περιβλήματος χρησιμοποιείται ως βάση, η μέγιστη θερμοκρασία που μπορεί να αντέξει ο κινητήρας ενεργειακής απόδοσης είναι 100°C.
★Η θερμοκρασία του ηλεκτροκινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου;
δηλ. η θερμοκρασία του ακραίου καλύμματος των ηλεκτροκινητήρων πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος θα πρέπει να είναι μικρότερη από 20 βαθμούς Κελσίου, αλλά ποιος είναι ο λόγος που ο ηλεκτροκινητήρας θερμαίνεται πάνω από 20 βαθμούς Κελσίου;
Α: Η άμεση αιτία της θέρμανσης του ηλεκτρικού κινητήρα προκαλείται από το υψηλό ρεύμα.
Γενικά μπορεί να προκληθεί από βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα του πηνίου, απομαγνητισμό του μαγνήτη ή χαμηλή απόδοση του ηλεκτροκινητήρα κ.λπ.
Η φυσιολογική κατάσταση είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί με υψηλό ρεύμα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
★Τι προκαλεί τη θέρμανση ενός κινητήρα; Ποια είναι η διαδικασία;
Α: Υπάρχουν απώλειες ισχύος μέσα στον κινητήρα όταν ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο, οι οποίες τελικά θα μετατραπούν σε θερμότητα, γεγονός που θα προκαλέσει την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Η τιμή της θερμοκρασίας του κινητήρα πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος ονομάζεται θέρμανση.
Μόλις υπάρξει αύξηση της θερμοκρασίας, ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να διαχέει τη θερμότητα στη γύρω περιοχή. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο πιο γρήγορα διαχέεται η θερμότητα.
Όταν η θερμότητα που εκπέμπεται από το χρόνο της μονάδας κινητήρα είναι ίση με τη θερμότητα που διαχέεται, η θερμοκρασία του ηλεκτροκινητήρα δεν αυξάνεται πλέον, αλλά διατηρεί μια σταθερή και σταθερή θερμοκρασία, δηλαδή σε κατάσταση παραγωγής θερμότητας και ισορροπίας απαγωγής θερμότητας.
★ Ποια είναι η γενική επιτρεπόμενη αύξηση θερμοκρασίας με κλικ; Ποιο μέρος του κινητήρα επηρεάζεται περισσότερο από την αύξηση της θερμοκρασίας του ηλεκτροκινητήρα; Πώς ορίζεται;
Α: Όταν ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο, όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο, δηλαδή όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς εξόδου, τόσο το καλύτερο (αν δεν ληφθεί υπόψη η μηχανική αντοχή).
Αλλά όσο μεγαλύτερη είναι η ηλεκτρική ισχύς εξόδου και όσο μεγαλύτερη η απώλεια ισχύος, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία.
Γνωρίζουμε ότι το πιο αδύναμο πράγμα στους ηλεκτροκινητήρες για να αντέχουν τη θερμοκρασία είναι το μονωτικό υλικό, όπως το εμαγιέ σύρμα.
Η αντίσταση στη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού έχει ένα όριο, εντός αυτού του ορίου, το μονωτικό υλικό φυσικές, χημικές, μηχανικές, ηλεκτρικές και άλλες πτυχές της απόδοσης είναι πολύ σταθερές, η διάρκεια ζωής του είναι γενικά περίπου 20 χρόνια.
Πέρα από αυτό το όριο, η διάρκεια ζωής του μονωτικού υλικού θα μειωθεί σημαντικά ή και θα καεί. Αυτό το όριο θερμοκρασίας ονομάζεται επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού.
Η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού είναι η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του ηλεκτροκινητήρα. η διάρκεια ζωής του μονωτικού υλικού είναι γενικά η διάρκεια ζωής των ηλεκτροκινητήρων.
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος ποικίλλει ανάλογα με το χρόνο και τον τόπο, αλλά ο σχεδιασμός του κινητήρα βασίζεται στην τυπική θερμοκρασία περιβάλλοντος των 40 βαθμών Κελσίου.
Επομένως, η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού ή του κινητήρα μείον 40 βαθμοί Κελσίου είναι η επιτρεπόμενη αύξηση θερμοκρασίας, η επιτρεπόμενη θερμοκρασία διαφορετικών μονωτικών υλικών δεν είναι η ίδια, σύμφωνα με την επιτρεπόμενη θερμοκρασία, τα κοινά μονωτικά υλικά για κινητήρες είναι A, E, B, F, H five. Σύμφωνα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος των 40 βαθμών Κελσίου.
Αυτοί οι πέντε τύποι μονωτικών υλικών και η επιτρεπόμενη άνοδος θερμοκρασίας και θερμοκρασίας φαίνονται στον παρακάτω πίνακα.
Βαθμός μονωτικών υλικών επιτρεπόμενη θερμοκρασία επιτρεπόμενη αύξηση θερμοκρασίας
B Συνδυασμοί μαρμαρυγίας, αμιάντου και ινών γυαλιού με οργανικές λάκες με βελτιωμένη αντοχή στη θερμότητα ως συνδετικά 130 90
F Συνθέσεις μαρμαρυγίας, αμιάντου και ινών γυαλιού συγκολλημένες ή εμποτισμένες με εποξειδικές ρητίνες με εξαιρετική αντοχή στη θερμότητα 155 115
H Συνθέσεις μαρμαρυγίας, αμιάντου ή ινών γυαλιού συγκολλημένες ή εμποτισμένες με ρητίνη σιλικόνης, καουτσούκ σιλικόνης 180 140
★ Πώς μπορώ να μετρήσω τη γωνία φάσης των κινητήρων συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες;
Α: Η γωνία φάσης ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες μπορεί να ανιχνευθεί με την ενεργοποίηση του ελεγκτή και την παροχή ρεύματος από τον ελεγκτή στο στοιχείο Hall.
Η μέθοδος είναι η εξής: χρησιμοποιήστε την κλάση τάσης +20V DC του πολύμετρου και συνδέστε το κόκκινο στυλό στη γραμμή +5V και το μαύρο στυλό για να μετρήσετε τις υψηλές και χαμηλές τάσεις των τριών καλωδίων αντίστοιχα, σύμφωνα με τον πίνακα αλλαγής φάσης των ηλεκτροκινητήρων 60 μοιρών και 120 μοιρών.
★Γιατί κανένας ελεγκτής DC χωρίς ψήκτρες και κινητήρας χωρίς ψήκτρες DC δεν μπορούν να συνδεθούν τυχαία και να ανάβουν κανονικά; Γιατί υπάρχει μια ακολουθία αντίστροφης φάσης στο DC brushless;
Α: Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες στην πραγματική κίνηση είναι μια διαδικασία
Ο κινητήρας περιστρέφεται - η διεύθυνση του μαγνητικού πεδίου του ρότορα αλλάζει - όταν η γωνία μεταξύ της διεύθυνσης του μαγνητικού πεδίου του στάτορα και της διεύθυνσης του μαγνητικού πεδίου του δρομέα φτάσει τις 60 μοίρες ηλεκτρική γωνία - το σήμα Hall αλλάζει -- Αλλαγή κατεύθυνσης ρεύματος γραμμής φάσης -- Το πεδίο του στάτορα διασχίζει 60 μοίρες ηλεκτρική γωνία προς τα εμπρός -- Η διεύθυνση του πεδίου του στάτορα και η κατεύθυνση του πεδίου του ρότορα είναι υπό γωνία 120 μοιρών.
Έτσι καταλαβαίνουμε ότι υπάρχουν έξι σωστές καταστάσεις του Hall.
Όταν ένα συγκεκριμένο Hall λέει στον ελεγκτή, ο ελεγκτής έχει μια συγκεκριμένη κατάσταση εξόδου φάσης.
Έτσι, η αντιστροφή της ακολουθίας φάσεων είναι να επιτύχουμε το καθήκον να κάνουμε την ηλεκτρική γωνία του στάτορα να βαδίζει πάντα προς μια κατεύθυνση σε ηλεκτρική γωνία 60 μοιρών.
★ Τι συμβαίνει εάν χρησιμοποιείται ελεγκτής 60 μοιρών χωρίς ψήκτρες σε κινητήρα χωρίς ψήκτρες 120 μοιρών; Και το αντίστροφο;
Α: Και τα δύο θα οδηγήσουν σε απώλεια φάσης και δεν θα περιστρέφονται κανονικά.
Ωστόσο, ο ελεγκτής που χρησιμοποιεί η JENNER είναι ένας έξυπνος ελεγκτής χωρίς ψήκτρες που μπορεί να αναγνωρίσει αυτόματα κινητήρες 60 μοιρών ή ηλεκτροκινητήρες 120 μοιρών, καθιστώντας τον έτσι συμβατό και με τους δύο τύπους ηλεκτροκινητήρων και καθιστώντας τη συντήρηση και την αντικατάσταση πιο βολική.
★Πώς μπορούν ο ελεγκτής χωρίς ψήκτρες DC και ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες DC να αναστραφούν στη σωστή ακολουθία φάσεων;
Α: Το πρώτο βήμα είναι να διασφαλίσετε ότι τα καλώδια τροφοδοσίας και γείωσης της γραμμής Hall είναι συνδεδεμένα με τις αντίστοιχες γραμμές στον ελεγκτή.
Ενώ οι τρεις γραμμές κινητήρα Hall και οι τρεις γραμμές κινητήρα έχουν συνολικά 36 συνδέσεις με τον ελεγκτή, η απλούστερη και πιο ανόητη μέθοδος είναι να δοκιμάσετε κάθε κατάσταση μία προς μία.
Κατά την αλλαγή των συνδέσεων μπορεί να γίνει χωρίς ρεύμα, αλλά πρέπει να είστε προσεκτικοί, αλλά και με μια συγκεκριμένη σειρά.
Προσέξτε να μην στρίβετε πολύ κάθε φορά, εάν ο κινητήρας δεν περιστρέφεται ομαλά, τότε αυτή η κατάσταση δεν είναι σωστή, γυρίστε το στρίψιμο είναι πολύ μεγάλο για να καταστρέψετε τον ελεγκτή.
If there is a reversal of the situation, in the case of knowing the phase sequence of the controller is to swap the controller Hall line a, c, click line A phase and B phase swap, can be inverted to positive rotation.
The final verification of the correct method of connection is normal when motor running at high current.
★How can I control a 60 degree motor with a 120 degree brushless controller?
A: Add a directional line between phase b of the Hall signal line of the brushless motor and the sampling signal line of the controller.
★What is the intuitive difference between a brushed high speed motor and a brushed low speed motor?
Answer.
A. High-speed motors have an overrunning clutch, which makes it easy to turn in one direction and exhausting to turn in the other; low-speed electric motors turn buckets in both directions as easily.
B. High speed motors are noisier when the car is turning, low speed electric motors are less noisy.
Experienced people can easily identify them by ear.
★What is the rated running state of a motor?
A. When the motor is running, if all physical quantities are the same as its rated value, it is called rated running condition.
Working under rated running condition, the electric motor can run reliably and has the best overall performance.
★How is the rated torque of the motor calculated?
A: The rated torque output on the click axis can be expressed as T2n, the size of which is the mechanical power rating of the output divided by the speed rating of the transfer, i.e. T2n=Pn where Pn is in W, Nn is in r/min, T2n is in N.M, if PNM is in KN, the factor 9.55 is changed to 9550.
Therefore, it can be concluded that if the rated electrical power of the electrical motors is equal, the lower the speed of the most frequently used motors, the greater the torque.
★What is the definition of the starting current of ac induction motors?
A: Generally, the starting current of electrical motors must not exceed 2-5 times its rated current, which is an important reason why current limiting protection is applied to the controller.
★Why are the speeds of electrical motors on the market getting higher and higher? What are the implications?
A: On the supplier's side, speed can be increased to reduce costs, the same low-speed motor, high speed coil turns will be less, but also save silicon steel, the number of magnets is also less, the buyer thinks that high speed is good.
Rated speed work, its power remains the same, but in the low speed zone when the efficiency is obviously low, that is, starting powerless.
Low efficiency requires high current to start and high direct current when riding, which requires high current limiting for the controller and is not good for the battery.
★How to repair the abnormal heat condition of the motor?
A: The repair treatment is usually to replace the electric motor, or to carry out maintenance.
★The no-load current of the electric motor is greater than the reference table limit data indicates that the motor is faulty, what are the causes? How to repair?
A: Click on the internal mechanical friction; coil local short circuit; magnet demagnetization; DC motor phase changer carbon accumulation.
The repair treatment is generally to replace the motor, or replace the carbon brush and clean up the carbon accumulation.
★What is the maximum limit no-load current of various motors without fault?
Electric Motor type rated voltage 24V rated voltage 36V
Side-hung motor 2.2A 1.8A
High-speed brushed motor 1.7A 1.0A
Low-speed brushed motor 1.0A 0.6A
High-speed brushless motor 1.7A 1.0A
Low-speed brushless motor 1.0A 0.6A
★How to measure the electric motor idling current?
A: Place the multimeter in the 20A position and connect the red and black meter pens in series to the power input of the controller.
Turn on the power and record the maximum alternating current A1 of the multimeter at this point without the motor turning.
Rotate the handle so that the motor rotates at high speed at no load for more than 10s, wait for the motor speed to stabilise, then start to observe and record the maximum value of A2 on the multimeter at this point. Motor no-load current = A2-A1.
Comparison of commonly used motors for electric vehicles.
Electric Motor Form Drive Form Motor Efficiency Climbing Performance Maintenance Cycle Volume Maintenance Content Noise Cost
Brushless toothless brushless low speed external rotor motor, direct drive〉 80% General no large no small low.
Brushless toothed high speed brushless motor, planetary gear reduction〉 83% good about 3 years small lubricated gear medium high.
brushed and toothed high-speed brushed motors, 2-stage gear reduction < 78% good about 1 year large replacement of carbon brushes, lubricated gears large high
Brushless low-speed brush outer rotor motor, direct drive 〈76% poor 2 years or so small replacement of carbon brushes, clean carbon small low.
★ How to identify the electric motor is good or bad? Key to see which parameters?
A: Mainly the size of the no-load current and riding current, compared with the normal value, and the motor energy efficiency and torque, as well as the electric motor noise, vibration and heat, the best way is to use a dynamometer to test the energy efficient curve.
★ What is the difference between 180W and 250W motors? What are the requirements for the controller?
A: The 250W has a high riding current and requires a higher power margin and reliability from the controller.
★Why does the riding current of an electric vehicle vary under standard conditions depending on the motor rating?
A: It is well known that under standard conditions, with a rated load of 160W, the riding current on a 250W DC motor is around 4 - 5A, while on a 350W DC motor the riding current is slightly higher.
As an example: if the battery voltage is 48V and both motors are 250W and 350W with a rated efficiency point of 80%, the rated operating current for a 250W motor is around 6.5A and for a 350W motor around 9A.
The general efficiency point of a motor is that the further the operating current deviates from the rated operating current, the smaller the value, and at a load of 4 - 5A, the efficiency of a 250W motor is 70% and that of a 350W motor is 60%, then at a load of 5A
The output power of 250W is 48V*5A*70%=168W
The output power of 350W is 48V*5A*60%=144W
The 350W motor has to increase its power supply in order to meet the output power requirement of 168W (which is almost the rated load), thus increasing the efficiency point.
Why is the range of a 350W motor shorter than that of a 250W motor in the same environment?
A: The range of a 350W motor is shorter than a 250W electric motor in the same environment because of the high riding electricity current.
★How should electric bicycle manufacturers choose a motor for electric cars ? According to what to choose the electric motor?
A: The most critical factor for electric bikes is the choice of motor power rating.
Motor power rating selection is generally divided into three steps.
The first step is to calculate the load power P
Step two, according to the load power electronics, pre-select the motor power rating and other.
In the third step, the pre-selected motor is calibrated.
Generally, the heating temperature rise is checked first, then the overload capacity and, if necessary, the starting capacity.
All passed, the pre-selected motor will be selected; can not pass from the second step to carry out again, until passed.
It is important that the rated power of the motor is as small as possible in order to meet the requirements of the load.
After the second step is done, the temperature is corrected according to the ambient temperature, the power rating is based on the national standard ambient temperature of 40 degrees Celsius.
If the ambient temperature is low or high all year round, the rated power of the motor should be corrected to make full use of the motor's capacity in the future.
For example, if the ambient temperature is low all year round, the actual rated power of the electric motor should be higher than the standard Pn, and conversely, if the ambient temperature is high all year round, the rated power should be reduced for use.
In general, in the case of ambient temperature determination, the choice of electric vehicle motor should be based on the riding state of the electric vehicle.
The more the riding state of the electric vehicle can make the motor close to the rated working state, the better, and the riding state of the electric vehicle is generally based on the road conditions.
If the road surface is smooth in Plains, then a low power motor is sufficient; if a higher power motor is to be used, it will cause a waste of energy and result in a short range.
If there are many mountainous roads in Highland mountains, a higher power variable frequency drives motor is appropriate.
★ A 60 degree DC brushless motor is more powerful than a 120 degree DC brushless motor, right? Why?
A: From the market, we found that when communicating with many customers, there is a common fallacy!
They think that a 60 degree motor is more powerful than a 120 degree motor.
We think that this is probably a kind of propaganda by the manufacturers of 60 degree brushless motors. The principle of the brushless motor and the fact that it is a 60 degree motor or a 120 degree motor!
The so-called degrees are just used to tell the brushless controller when to turn on the two phase wires that are on the mind. There is no such thing as who is more powerful than the other! The same applies to 240 degree and 300 degree motors, there is no such thing as who is more powerful than the other.
Καλώς ήρθατε να μοιραστείτε μαζί μας περισσότερες πληροφορίες για τους ηλεκτρικούς κινητήρες στην περιοχή των σχολίων!
Οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με τον ηλεκτροκινητήρα, επικοινωνήστε με τον επαγγελματικό ηλεκτροκινητήρα κατασκευαστής σε Κίνα ως εξής:
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
