γενικά αναφέρεται στον ηλεκτρικό κινητήρα δεν είναι συνδεδεμένος με τον εξοπλισμό που σύρθηκε, στην ονομαστική τάση, ονομαστική συχνότητα συνθήκες λειτουργίας.
Η δοκιμή χωρίς φορτίο είναι ένα σημαντικό στοιχείο της εργοστασιακής δοκιμής κατασκευής ηλεκτροκινητήρων, από το ρεύμα χωρίς φορτίο κινητήρα και την απώλεια χωρίς φορτίο, για τον προσδιορισμό ορισμένων δεικτών απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα.
Ο βασικός του ρόλος είναι να αξιολογήσει την απόδοση, τον συντελεστή ισχύος και την αύξηση της θερμοκρασίας του ηλεκτροκινητήρα μέσω της συσχέτισης μεταξύ δεδομένων χωρίς φορτίο και δεδομένων φορτίου, καθώς και να ελέγξει εάν υπάρχει μηχανική ακινητοποίηση και άλλες ανεπιθύμητες συνθήκες του ηλεκτροκινητήρα.
Για να προσδιοριστεί η ακρίβεια των δεδομένων, ο ηλεκτροκινητήρας θα πρέπει να περιστρέφεται χωρίς φορτίο για αρκετό χρόνο (γενικά όχι λιγότερο από 30 λεπτά); απώλειες που προκαλούνται από την κατάσταση χωρίς φορτίο, κυρίως απώλεια πυρήνα, απώλεια χαλκού και μηχανικές απώλειες.
είναι ένα σημαντικό συστατικό της απώλειας ηλεκτρικού κινητήρα, το μέγεθος της απώλειας, που επηρεάζει άμεσα το επίπεδο απόδοσης του κινητήρα, η απώλεια χωρίς φορτίο είναι μεγάλη, το αντίστοιχο επίπεδο απόδοσης είναι χαμηλό, αντίθετα, η απώλεια χωρίς φορτίο των κινητήρων υψηλής απόδοσης πρέπει να είναι σχετικά μικρή.
Για οποιαδήποτε από τις προδιαγραφές του ηλεκτροκινητήρα, η τιμή απώλειας χωρίς φορτίο θα πρέπει να είναι εντός του κατάλληλου εύρους, όταν η τιμή απώλειας υπερβαίνει το αντίστοιχο εύρος, να αναλύεται η αιτία, ειδικά όταν αυξάνεται η απώλεια χωρίς φορτίο, να γίνονται οι σχετικοί έλεγχοι.
Το μέγεθος της απώλειας χωρίς φορτίο μπορεί επίσης να κριθεί κάπως από το μέγεθος του ρεύματος χωρίς φορτίο και οι συγκεκριμένοι λόγοι μπορούν να αναλυθούν με αναφορά στους λόγους για το μεγάλο ρεύμα χωρίς φορτίο.
Οι πιθανές αιτίες περιλαμβάνουν:
(1) Ανεπαρκές ενεργό μήκος σιδήρου του ηλεκτροκινητήρα.
Οι αιτίες του προβλήματος περιλαμβάνουν την αξονική κακή ευθυγράμμιση του στάτορα και του ρότορα, η πλαστικοποίηση του πυρήνα δεν είναι συμπαγής, ο πυρήνας υπάρχει σοβαρό πέταλο ή ανοιχτό άλογο κ.λπ.
(2) Το διάκενο αέρα στάτορα κινητήρα και ρότορα είναι μεγαλύτερο από το κανονικό.
Ο πιο συνηθισμένος λόγος για αυτό το αποτέλεσμα είναι ότι η διάμετρος του ρότορα είναι μικρότερη από την κανονική τιμή, η οποία εμφανίζεται στη διαδικασία κατεργασίας της επιφάνειας του ρότορα.
(3) Το υλικό του πυρήνα του ηλεκτροκινητήρα δεν ταιριάζει.
Η πιθανή αιτία είναι η χρήση λαμαρίνας χάλυβα πυριτίου χαμηλής ποιότητας.
για την επισκευή του ηλεκτροκινητήρα, εάν το τύλιγμα υποστεί εκ νέου επεξεργασία, εάν το αρχικό τύλιγμα αποσυναρμολογηθεί με αποτέφρωση, θα οδηγήσει σε μεγάλο βαθμό στην υποβάθμιση των ιδιοτήτων μαγνήτισης του φύλλου χάλυβα πυριτίου, με αποτέλεσμα αυξημένη απώλεια σιδήρου.
Ωστόσο, όλα τα παραπάνω προβλήματα μπορούν να βρεθούν στο εργοστασιακό στάδιο δοκιμής του κινητήρα, οι πελάτες που χρησιμοποιούνται όταν αυξάνεται το ρεύμα χωρίς φορτίο κινητήρα, θα πρέπει να αναλυθούν από τις μηχανικές ιδιότητες, την ονομαστική τάση και τις ηλεκτρικές ιδιότητες της περιέλιξης.
Βρείτε τον επαγγελματία κατασκευαστή ηλεκτροκινητήρων από την Κίνα
Ο κινητήρας Dongchun είναι επαγγελματίας κατασκευαστήςηλεκτροκινητήρων για περισσότερα από 15 χρόνια εμπειρίας σεΚίνα.
Παρακαλούμε ελέγξτε τα proudcts ως εξής
μονοφασικός κινητήρας: YC, YCL με σώμα από χυτοσίδηρο και ML , κινητήρας MY με σώμα αλουμινίου
Τριφασικός κινητήρας : Κινητήρας IE1, IE2, IE3 τόσο για σώμα από χυτοσίδηρο όσο και για σώμα από αλουμίνιο
Μοτέρ φρένων: Κινητήρας φρένων DC και κινητήρας φρένων AC
