Σήμερα θα μιλήσουμε για τη σχέση ροπής και ταχύτητας σε τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες.
Για οποιονδήποτε αριθμό πόλων ηλεκτροκινητήρα, η σχετικά υψηλή ταχύτητα και η μεγάλη ροπή είναι τα πιο ιδανικά αποτελέσματα για την έλξη φορτίων.
Ο τρόπος προσδιορισμού και στάθμισης της σχέσης μεταξύ των δύο είναι το βασικό στοιχείο του σχεδιασμού του ηλεκτροκινητήρα και της προσαρμοστικότητας στις πραγματικές συνθήκες εργασίας.
Η ροπή εκκίνησης, η ονομαστική ροπή και η μέγιστη ροπή είναι οι κύριοι δείκτες απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα.
Η ροπή εκκίνησης αντανακλά την ικανότητα εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα, η μέγιστη ροπή αντικατοπτρίζει την ικανότητα υπερφόρτωσης του ηλεκτροκινητήρα και η ονομαστική ροπή είναι η ειδική ενσωμάτωση της κανονικής ικανότητας λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.
Για τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα, η σχέση μεταξύ του μεγέθους της ροπής που αντιστοιχεί σε διαφορετικές συνθήκες ταχύτητας του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να περιγραφεί οπτικά μέσω συγκεκριμένων χαρακτηριστικών καμπυλών, που αντικατοπτρίζουν την ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα.
Από τη μία πλευρά, μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω της πραγματικής τιμής της ταχύτητας,
Από την άλλη πλευρά, μπορεί να περιγραφεί ποιοτικά μέσω του ρυθμού διαφοράς, όσο μεγαλύτερος είναι ο ρυθμός διαφοράς, δείχνει ότι η ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα είναι πιο διαφορετική από τη σύγχρονη ταχύτητα.
Προκειμένου να ανταποκριθούν στις ανάγκες εφαρμογής ορισμένων ειδικών περιστάσεων, υπάρχουν ειδικοί κινητήρας υψηλής περιστροφής, σε σύγκριση με τον ίδιο αριθμό πόλων και την ίδια ισχύ του συνηθισμένου κινητήρα.
Ο κινητήρας υψηλής περιστροφής έχει μικρότερο ρεύμα μπλοκαρίσματος, μπορεί να ανταποκριθεί στην κανονική λειτουργία από τη μηδενική ταχύτητα έως την ονομαστική ταχύτητα και το εύρος στροφών σταθερής λειτουργίας του κινητήρα είναι ευρύτερο.
Από την ανάλυση του νόμου της λειτουργίας του κινητήρα,
its starting torque is generally greater than the rated torque, designed in accordance with the actual operating conditions; the maximum torque is a test of the electric motor's ability to adapt to overload conditions during operation, but also larger than the rated torque.
Από τη χαρακτηριστική καμπύλη του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα μπορεί να φανεί η ροπή και η ταχύτητα,
από τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας, η ροπή του κινητήρα αυξάνεται με την ταχύτητα, όταν η ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα φτάσει σε μια ορισμένη κατάσταση κοντά στη σύγχρονη ταχύτητα, η ροπή του ηλεκτροκινητήρα φτάνει επίσης στην κορυφή.
Καθώς η ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα αυξάνεται ξανά, η ροπή του ηλεκτροκινητήρα δείχνει μια φθίνουσα τάση, όταν η ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα συγχρονίζεται με το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, η ροπή του ηλεκτροκινητήρα είναι μηδέν, που είναι η αρχή λειτουργίας και τα χαρακτηριστικά του ασύγχρονου κινητήρα.
Κάτω από τις ονομαστικές συνθήκες λειτουργίας του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, η ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα είναι πολύ κοντά στην ταχύτητα του αντίστοιχου περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτη, δηλαδή ο κινητήρας έχει πολύ χαμηλό ρυθμό περιστροφής.
Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, οι περισσότεροι κινητήρες κλωβού έχουν ρυθμό περιστροφής που δεν υπερβαίνει το 10% σε πλήρες φορτίο, όταν η αντίστοιχη αντίσταση του ρότορα είναι κυρίως ωμική και δεν έχει καμία σχέση με τον ρυθμό περιστροφής.
Επιπλέον, το ρεύμα του ρότορα είναι σχεδόν ανάλογο με τον ρυθμό περιστροφής επειδή η περιέλιξη του ρότορα βρίσκεται σε βραχυκύκλωμα.
Βρείτε έναν επαγγελματία κατασκευαστή για ηλεκτρικούς κινητήρες, επικοινωνήστε με τον κινητήρα Dongchun China.
Ο κινητήρας Dongchun είναι επαγγελματίας κατασκευαστήςτων ηλεκτροκινητήρων σεΚίνα.
2 Απαντήσεις
Αυτές είναι πραγματικά χρήσιμες πληροφορίες και ελέγξτε επίσης αυτό Κατασκευαστές Ηλεκτροκινητήρων
ευχαριστώ! Καλως ΗΡΘΑΤΕ !