Ο ηλεκτροκινητήρας είναι μια μηχανή που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική. Χρησιμοποιείται σε μια μεγάλη ποικιλία εφαρμογών, συμπεριλαμβανομένων των ανεμιστήρων, των αντλιών, των μεταφορικών ταινιών και των ανελκυστήρων. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να είναι είτε AC (εναλλασσόμενο ρεύμα) είτε DC (συνεχές ρεύμα).
Τι είναι η υψηλή θερμοκρασία κινητήρα;
A high motor temperature is any temperature that is above the motor's rated temperature.
The rated temperature is the maximum temperature that the motor can safely operate at. If the motor's temperature exceeds the rated temperature, it can damage the electric motor's insulation and windings, which can lead to premature failure.
Γιατί είναι σημαντικό να διατηρούνται χαμηλές οι θερμοκρασίες του κινητήρα;
It is important to keep motor temperatures low to prevent premature failure. When a motor's temperature exceeds the rated temperature, the insulation and windings can be damaged. This damage can lead to a number of problems, including:
Ελέγξτε τις παρακάτω συμβουλές για τους λόγους και τις λύσεις για υψηλή θερμοκρασία κινητήρα.
1.Τι θερμοκρασία μπορεί να λειτουργήσει κανονικά ένας γενικός κινητήρας; Ποια είναι η μέγιστη θερμοκρασία που μπορεί να αντέξει ένας κινητήρας;”
Απάντηση: Εάν η θερμοκρασία του καλύμματος του κινητήρα μετρηθεί ότι είναι περισσότερο από 25 μοίρες πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, σημαίνει ότι η άνοδος της θερμοκρασίας του κινητήρα έχει υπερβεί το κανονικό εύρος.
Η αύξηση της θερμοκρασίας ενός γενικού κινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 20 μοίρες. Το πηνίο ενός γενικού κινητήρα τυλίγεται με εμαγιέ σύρμα και όταν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη από περίπου 150 μοίρες, το σμάλτο του θα πέσει λόγω υπερβολικής θερμοκρασίας, προκαλώντας βραχυκύκλωμα του πηνίου.
Όταν η θερμοκρασία του πηνίου είναι πάνω από 150 μοίρες, η θερμοκρασία που εμφανίζεται στο περίβλημα του κινητήρα είναι περίπου 100 μοίρες. Επομένως, εάν η θερμοκρασία του περιβλήματος χρησιμοποιείται ως βάση, η μέγιστη θερμοκρασία που μπορεί να αντέξει ο κινητήρας είναι 100 μοίρες.
Η θερμοκρασία του κινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου.
Δηλαδή, εάν η θερμοκρασία του ακραίου καλύμματος του κινητήρα υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά περισσότερο από 20 βαθμούς Κελσίου, αλλά τι προκαλεί τη θέρμανση του κινητήρα περισσότερο από 20 βαθμούς Κελσίου;
Απάντηση: Η άμεση αιτία της θέρμανσης του κινητήρα οφείλεται στο μεγάλο ρεύμα. Γενικά, μπορεί να προκληθεί από βραχυκύκλωμα πηνίου ή ανοιχτό κύκλωμα, απομαγνήτιση μαγνητικού χάλυβα ή χαμηλή απόδοση κινητήρα. Σε κανονικές περιπτώσεις, προκαλείται από μακροχρόνια λειτουργία μεγάλου ρεύματος του κινητήρα.
Τι προκαλεί τη θέρμανση των κινητήρων; Πώς είναι αυτή η διαδικασία;
Απάντηση: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο, υπάρχει απώλεια ισχύος μέσα στον κινητήρα, η οποία τελικά θα γίνει θερμική ενέργεια. Αυτό θα προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα και υπέρβαση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος.
Η τιμή κατά την οποία η θερμοκρασία του κινητήρα υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος ονομάζεται "άνοδος θερμοκρασίας".
Μόλις υπάρξει αύξηση της θερμοκρασίας, ο κινητήρας θα διαχέει θερμότητα στο περιβάλλον του. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο πιο γρήγορα διαχέει τη θερμότητα.
Όταν η ποσότητα θερμότητας που εκπέμπεται από έναν κινητήρα ανά μονάδα χρόνου ισούται με αυτή που διαχέεται, η θερμοκρασία του δεν αυξάνεται πλέον αλλά παραμένει σε μια σταθερή και σταθερή θερμοκρασία, η οποία βρίσκεται σε κατάσταση ισορροπίας μεταξύ θέρμανσης και ψύξης.
Τι θεωρείται γενικά επιτρεπόμενη αύξηση θερμοκρασίας για κινητήρες; Ποιο μέρος της αύξησης της θερμοκρασίας ενός κινητήρα έχει τη μεγαλύτερη επίδραση; Πώς ορίζεται;
Απάντηση: Όταν ένας κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο και φέρει όσο το δυνατόν περισσότερο φορτίο για να μεγιστοποιήσει την ισχύ εξόδου του (χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η μηχανική αντοχή),
Η ισχύς εξόδου του πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη και η ισχύς απώλειας θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς εξόδου και η ισχύς απώλειας, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η θερμοκρασία του.
Γνωρίζουμε ότι τα μονωτικά υλικά είναι πιο αδύναμα όσον αφορά την αντίσταση στη θερμότητα μέσα στους κινητήρες, όπως το εμαγιέ σύρμα. Υπάρχει ένα όριο στην αντοχή τους στη θερμότητα.
Μέσα σε αυτό το όριο, οι φυσικές, χημικές, μηχανικές και ηλεκτρικές τους ιδιότητες είναι πολύ σταθερές και η διάρκεια ζωής τους είναι γενικά περίπου 20 χρόνια.
Πέρα από αυτό το όριο, η διάρκεια ζωής τους θα μειωθεί δραστικά ή και θα καεί. Αυτό το όριο αντίστασης στη θερμοκρασία ονομάζεται «επιτρεπόμενη θερμοκρασία» για μονωτικά υλικά.
Η επιτρεπόμενη θερμοκρασία για μονωτικά υλικά ονομάζεται επίσης «επιτρεπόμενη θερμοκρασία» για κινητήρες. Η διάρκεια ζωής των μονωτικών υλικών αντιστοιχεί γενικά με αυτή των κινητήρων.
Οι υψηλές θερμοκρασίες είναι ένας από τους συνηθισμένους τύπους βλαβών στους ηλεκτρικούς κινητήρες. Τι προκαλεί λοιπόν την υπερθέρμανση των ηλεκτροκινητήρων;
Παρακάτω αναφέρονται οι συνήθεις λόγοι για υψηλές θερμοκρασίες ηλεκτροκινητήρα και οι λύσεις τους:
Όταν η στιγμιαία τάση ενός ηλεκτροκινητήρα υπερβαίνει την ονομαστική τάση του κατά περισσότερο από 10%, ή όταν η στιγμιαία τάση ενός ηλεκτροκινητήρα πέσει κάτω από την ονομαστική του τάση κατά περισσότερο από 5%, θα προκαλέσει τον ηλεκτροκινητήρα να παράγει θερμότητα και να αυξήσει τη θερμοκρασία υπό ονομαστικό φορτίο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ελέγξτε και ρυθμίστε την τάση.
Εάν η τριφασική τάση τροφοδοσίας του κινητήρα δεν είναι ισορροπημένη, θα προκαλέσει επίσης τη θέρμανση του κινητήρα.
Αυτό συμβαίνει γιατί όταν ο βαθμός ανισορροπίας της τριφασικής τάσης τροφοδοσίας υπερβαίνει το 5%, θα προκαλέσει την ανισορροπία του τριφασικού ρεύματος. Η λύση είναι να ελέγξετε και να ρυθμίσετε την τάση.
Προβλήματα επαφής με το διακόπτη ισχύος του κινητήρα και το σπάσιμο της μονοφασικής ασφάλειας θα προκαλέσουν λειτουργία απώλειας φάσης, η οποία θα προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Η λύση είναι η επισκευή ή η αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων.
Τα σφάλματα καλωδίωσης στην περιέλιξη του κινητήρα θα προκαλέσουν υπερθέρμανση του κινητήρα που λειτουργεί υπό ονομαστικό φορτίο. Η λύση είναι να διορθωθούν τα σφάλματα καλωδίωσης της περιέλιξης.
Βραχυκύκλωμα μεταξύ περιστροφής ή μεταξύ φάσεων ή γείωση της περιέλιξης του στάτορα του κινητήρα θα αυξήσει το ρεύμα του κινητήρα και θα προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας. Η λύση είναι η προσθήκη κεντρικής μόνωσης ή η άμεση αντικατάσταση της περιέλιξης.
Ο ρότορας κλωβού του κινητήρα έχει σπάσει ή η άρθρωση του πηνίου του ρότορα περιέλιξης έχει χαλαρώσει, γεγονός που θα προκαλέσει την αύξηση του ρεύματος του δικτύου συντήρησης και την παραγωγή θέρμανσης, η λύση είναι να συγκολλήσετε το έμπλαστρο ή να αντικαταστήσετε τον ρότορα.
Όταν το ρουλεμάν του κινητήρα έχει φθαρεί σοβαρά, θα παράγει μεγάλο τρίψιμο και θερμότητα, η λύση είναι να ελέγξετε εάν το ρουλεμάν είναι χαλαρό και εάν ο στάτορας και ο ρότορας δεν ταιριάζουν καλά.
Το πρόβλημα υπερθέρμανσης μπορεί να λυθεί με τη μείωση του φορτίου ή την αντικατάσταση του κινητήρα υψηλής ισχύος.
Ο κινητήρας ξεκινά πολύ συχνά, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή, ο εξαερισμός δεν είναι καλός κ.λπ. θα οδηγήσει επίσης στην υψηλή θερμοκρασία του κινητήρα, θα μειώσει τον αριθμό των εκκινήσεων, θα μειώσει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, θα εξασφαλίσει ότι ο αεραγωγός είναι ομαλός, θα εξαλείψει τη σκόνη και το λάδι, θα διατηρήσει τον ανεμιστήρα σε καλή λειτουργία μπορεί να βοηθήσει στην επίλυση παρόμοιων προβλημάτων υπερθέρμανσης.
Εάν ο κινητήρας λειτουργεί, εάν το ρεύμα δεν υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, σημαίνει ότι ουσιαστικά δεν υπάρχει τίποτα κακό με το κύκλωμα. Εάν το αρχικό φορτίο δεν έχει αλλάξει, ελέγξτε εάν η τάση είναι στην ονομαστική τάση, γενικά τα 380V είναι συν ή πλην 5% κανονική. Δείτε αν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή. Αν το ρουλεμάν έχει έλλειψη λαδιού. Εάν ο ανεμιστήρας της ψύκτρας είναι κατεστραμμένος.
(1) Το φορτίο είναι πολύ μεγάλο. Μειώστε το φορτίο ή αντικαταστήστε τον κινητήρα με μεγαλύτερη χωρητικότητα.
(2) Λειτουργία δύο φάσεων. Ελέγξτε εάν η ασφάλεια είναι ασφαλισμένη και το σημείο επαφής του διακόπτη είναι σε καλή επαφή και αντιμετωπίστε το πρόβλημα.
(3) Ο αεραγωγός του κινητήρα είναι φραγμένος. Ο αεραγωγός πρέπει να καθαρίζεται από σκόνη ή λίπος.
(4) Η θερμοκρασία περιβάλλοντος αυξάνεται. Λάβετε μέτρα ψύξης.
(5) Βραχυκύκλωμα μεταξύ στροφών ή φάσεων της περιέλιξης του στάτη. Χρησιμοποιήστε μεγόμετρο ή πολύμετρο για να ελέγξετε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ της διφασικής περιέλιξης. χρησιμοποιήστε τη μέθοδο ισορροπίας ρεύματος για να ελέγξετε το τριφασικό ρεύμα περιέλιξης, η φάση με υψηλό ρεύμα είναι φάση βραχυκυκλώματος, χρησιμοποιήστε επίσης ανίχνευση βραχυκυκλώματος για να ελέγξετε εάν οι στροφές περιέλιξης είναι βραχυκυκλώματος.
(6) Γείωση περιέλιξης στάτη. Διαθέσιμο πολύμετρο ή έλεγχος δείκτη, η αντίσταση είναι μηδενική για τη φάση γείωσης.
(7) Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή. Ελέγξτε την τάση τροφοδοσίας στην είσοδο του κινητήρα με το αρχείο τάσης του πολύμετρου ή του βολτόμετρου.
Συμπληρωματικοί λόγοι θερμότητας κινητήρα.
1, η εργασία ρουλεμάν δεν είναι φυσιολογική, πρέπει να προκαλέσει ζεστό ηλεκτρικό κινητήρα Το εάν τα ρουλεμάν λειτουργούν κανονικά μπορεί να κριθεί από την εμπειρία ακοής και θερμοκρασίας. Μπορεί να είναι χειρός ή θερμόμετρο για την ανίχνευση του άκρου ρουλεμάν για να προσδιοριστεί εάν η θερμοκρασία είναι εντός του κανονικού εύρους. μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να ακούσετε το κιβώτιο ρουλεμάν επαφής της ράβδου (χάλκινη ράβδος), εάν ακούσετε τον ήχο κρούσης, είπε ότι μπορεί να σπάσει μία ή περισσότερες σφαίρες, εάν ακούτε έναν ήχο sibilant, δηλαδή το λιπαντικό του ρουλεμάν είναι ανεπαρκές, ο κινητήρας πρέπει να είναι σε λειτουργία 3.000 ώρες ~ 5.000 ώρες περίπου για ένα γράσο.
2, η τάση τροφοδοσίας είναι υψηλή, το ρεύμα διέγερσης αυξάνεται, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί Η υπερβολική τάση θα θέσει σε κίνδυνο τη μόνωση του κινητήρα, με αποτέλεσμα να υπάρχει κίνδυνος βλάβης.
Όταν η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή, η ηλεκτρομαγνητική ροπή θα μειωθεί, εάν το βήμα του φορτίου δεν μειωθεί, η ταχύτητα του ρότορα είναι πολύ χαμηλή, τότε η αύξηση του ρυθμού περιστροφής θα προκαλέσει υπερφόρτωση και θέρμανση του κινητήρα και η μεγάλη υπερφόρτωση θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
Εν ολίγοις, ανεξάρτητα από την τάση που είναι πολύ υψηλή, πολύ χαμηλή ή η ασυμμετρία τάσης θα προκαλέσει αύξηση του ρεύματος, θέρμανση του κινητήρα και ζημιά στον κινητήρα.
Επομένως, σύμφωνα με τα εθνικά πρότυπα, η τάση τροφοδοσίας του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή ± 5% της αλλαγής, η ισχύς εξόδου του κινητήρα μπορεί να διατηρήσει την ονομαστική τιμή.
Η τάση τροφοδοσίας του ηλεκτρικού κινητήρα δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή ± 10%, η διαφορά μεταξύ της τάσης τροφοδοσίας τριών φάσεων δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή ± 5%.
3, η μη φυσιολογική δόνηση ή ο θόρυβος του κινητήρα είναι πιθανό να προκαλέσει τη θέρμανση του κινητήρα Αυτή η κατάσταση ανήκει στη δόνηση που προκαλείται από τον ίδιο τον κινητήρα, τα περισσότερα από αυτά οφείλονται σε κακή δυναμική ισορροπία του ρότορα, καθώς και σε κακή ρουλεμάν, κάμψη ρότορα, ακραίο καπάκι, κάθισμα, διαφορετικό άξονα ρότορα, χαλαρά στοιχεία στερέωσης ή το θεμέλιο εγκατάστασης κινητήρα δεν είναι επίπεδο, η εγκατάσταση δεν είναι στη θέση του, μπορεί επίσης να είναι το μηχανικό άκρο που πέρασε, θα πρέπει να αποκλειστεί η συγκεκριμένη κατάσταση.
4, το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα του κινητήρα και του ρότορα είναι πολύ μικρό, οδηγεί εύκολα σε επαφή του στάτορα και του ρότορα Στον κινητήρα μικρού και μεσαίου μεγέθους, το διάκενο αέρα είναι γενικά 0,2 mm ~ 1,5 mm.
Όταν το διάκενο αέρα είναι μεγάλο, το ρεύμα διέγερσης απαιτείται να είναι μεγάλο, επηρεάζοντας έτσι τον συντελεστή ισχύος του κινητήρα. Το διάκενο αέρα είναι πολύ μικρό, ο ρότορας μπορεί να προκληθεί τριβή ή σύγκρουση.
Γενικά λόγω της σοβαρής ρουλεμάν πάνω από κακή και ακραίο κάλυμμα διάτρησης παραμόρφωση φθορά, έτσι ώστε το κάθισμα, το κάλυμμα του άκρου, ο ρότορας τρεις διαφορετικούς άξονες που προκαλούνται από το σκούπισμα, είναι εύκολο να γίνει ο κινητήρας ζεστός ή ακόμα και να καεί.
Εάν διαπιστώσετε ότι η φθορά του ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως, το ακραίο κάλυμμα για αντικατάσταση ή επεξεργασία βούρτσας, μια σχετικά απλή μέθοδος επεξεργασίας είναι στο σετ ακραίου καλύμματος.
5, σχεδόν περισσότερο από το ήμισυ του κινητήρα που καίγεται προκαλείται από τη λειτουργία του κινητήρα εκτός φάσης Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
Εάν το φορτίο στον άξονα δεν αλλάξει, ο κινητήρας βρίσκεται σε σοβαρή κατάσταση υπερφόρτωσης, το ρεύμα του στάτη θα φτάσει 2 φορές την ονομαστική τιμή ή ακόμη υψηλότερη. Μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας θα είναι ζεστός ή ακόμα και θα καεί.
Οι κύριες αιτίες της λειτουργίας εκτός φάσης είναι οι εξής:
Η γραμμή ρεύματος λόγω βλάβης άλλου εξοπλισμού που προκαλείται από διακοπή ρεύματος φάσης, που συνδέεται με τη γραμμή άλλου τριφασικού εξοπλισμού θα είναι εκτός λειτουργίας φάσης.
Διακόπτης κυκλώματος ή επαφέας μια φάση λόγω μερικής καύσης τάσης ή κακής επαφής που προκαλείται από την έλλειψη φάσης. Ηλεκτρικός κινητήρας συνδεδεμένος στη γραμμή λόγω γήρανσης, φθοράς και άλλων λόγων που προκαλούνται από την έλλειψη φάσης. Κινητοποιήστε ένα σπάσιμο της περιέλιξης φάσης ή το κουτί διακλάδωσης σε έναν σύνδεσμο φάσης χαλαρό.
6, διαρροή υλικού στον κινητήρα μέσα, έτσι ώστε η μόνωση του κινητήρα να μειωθεί, έτσι ώστε να μειωθεί η επιτρεπόμενη αύξηση θερμοκρασίας του κινητήρα Στερεά υλικά ή σκόνη από το κιβώτιο διακλάδωσης στον κινητήρα μέσα, θα φτάσουν στον στάτορα του κινητήρα, το διάκενο αέρα του ρότορα μεταξύ, με αποτέλεσμα να σκουπίζεται ο κινητήρας, μέχρι τη φθορά της μόνωσης περιέλιξης του κινητήρα.
Έτσι ώστε ο κινητήρας ζημιά ή θραύσματα. Εάν το υγρό και το αέριο μέσο διαρρεύσει στον κινητήρα, θα προκαλέσει άμεσα την πτώση της μόνωσης του κινητήρα και θα σκοντάψει.
Οι γενικές διαρροές υγρών και αερίων έχουν τις ακόλουθες μορφές έκφρασης:
Διάφορα δοχεία και διαρροή σωληνώσεων μεταφοράς, διαρροή στεγανοποιητικού σώματος αντλίας, εξοπλισμός έκπλυσης και γείωση. Μηχανικό λάδι διαρρέει στον κινητήρα από το διάκενο του μπροστινού κιβωτίου ρουλεμάν.
Με τον κινητήρα συνδεδεμένο με τον μειωτήρα και άλλη φθορά στεγανοποίησης λαδιού, το μηχανικό λιπαντικό λάδι κατά μήκος του άξονα του κινητήρα στον κινητήρα, αφού συσσωρευτεί μέσα στον κινητήρα, διαλύει το χρώμα μόνωσης του κινητήρα, έτσι ώστε η απόδοση μόνωσης του κινητήρα να μειωθεί σταδιακά.
7, βραχυκύκλωμα περιέλιξης, βραχυκύκλωμα στροφής με στροφή, βραχυκύκλωμα φάσης σε φάση και αποσύνδεση περιέλιξης.
Αφού καταστραφεί η μόνωση μεταξύ δύο παρακείμενων καλωδίων στην περιέλιξη, έτσι ώστε οι δύο αγωγοί να έρχονται σε επαφή μεταξύ τους, γνωστό ως βραχυκύκλωμα περιέλιξης.
Ένα βραχυκύκλωμα περιέλιξης που συμβαίνει στην ίδια περιέλιξη ονομάζεται βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης στροφής.
Ένα βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη που συμβαίνει μεταξύ δύο φάσεων της περιέλιξης ονομάζεται βραχυκύκλωμα φάσης-φάσης.
Ανεξάρτητα από το ποια είναι, θα αυξήσει το ρεύμα σε μία ή και στις δύο φάσεις, θα προκαλέσει τοπική θέρμανση και θα καταστρέψει τον κινητήρα παλαιώνοντας τη μόνωση.
Το σπάσιμο της περιέλιξης είναι ένα σφάλμα που προκαλείται από το τύλιγμα του στάτορα ή του ρότορα του κινητήρα που έρχεται σε επαφή ή καίγεται.
Είτε πρόκειται για βραχυκύκλωμα είτε για σπασμένη περιέλιξη, μπορεί να προκληθεί θέρμανση ή ακόμα και καύση του κινητήρα. Επομένως, η εμφάνιση αυτής της κατάστασης πρέπει να σταματήσει αμέσως η επεξεργασία.
8, άλλες μη μηχανικές αιτίες ηλεκτρικής βλάβης Άλλες μη μηχανικές ηλεκτρικές βλάβες προκαλούν αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, όταν σοβαρές μπορεί επίσης να οδηγήσουν σε αστοχία κινητήρα. Όπως υψηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, έλλειψη ανεμιστήρα κινητήρα, ελλιπής ανεμιστήρας ή έλλειψη καλύμματος ανεμιστήρα.
Αυτή η κατάσταση πρέπει να είναι εξαναγκασμένη ψύξη για να εξασφαλιστεί ο αερισμός ή να αντικατασταθούν τα πτερύγια του ανεμιστήρα κ.λπ., διαφορετικά δεν μπορεί να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα.
Για να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη σωστή μέθοδο αντιμετώπισης προβλημάτων κινητήρα, είναι απαραίτητο να είστε εξοικειωμένοι με τα χαρακτηριστικά και τις αιτίες των κοινών βλαβών του κινητήρα, να αξιοποιήσετε τους βασικούς παράγοντες, τακτική επιθεώρηση και συντήρηση, ώστε να κάνετε λιγότερες παρακάμψεις, να εξοικονομήσετε χρόνο, να αντιμετωπίσετε προβλήματα το συντομότερο δυνατό, ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται σε κανονική κατάσταση λειτουργίας. Έτσι για να εξασφαλιστεί η κανονική παραγωγή στο εργαστήριο.
Λάβετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον ηλεκτροκινητήρα , Εάν ενδιαφέρεστε να συνεργαστείτε με τον κορυφαίο κατασκευαστή ηλεκτροκινητήρων στην Κίνα, απλώςεπισκεφθείτε τον ιστότοπο Dongchun να συνδεθεί με τους ειδικούς του.
