Ο φίλος μου πούλησε δύο κινητήρες YEJ, το τεστ κινητήρα χωρίς ανωμαλίες, συμπεριλαμβανομένης της επαλήθευσης του αποτελέσματος πέδησης του κινητήρα, αλλά το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν μπορούσε να ξεκινήσει όταν τον χρησιμοποιούσε ο χρήστης. Το προσωπικό σέρβις έφτασε στο σημείο και διαπίστωσε ότι υπήρχε πρόβλημα με την καλωδίωση των φρένων και ο κινητήρας ήταν εντάξει μετά την επανασύνδεση.
Ως απάντηση στο πρόβλημα, σύμφωνα με τις συμβουλές του προσωπικού σέρβις, η εργοστασιακή καλωδίωση αυτού του τύπου κινητήρα βελτιώθηκε και παρόμοια προβλήματα δεν παρουσιάστηκαν ξανά.
Σχετικά με το φρένο απώλειας ισχύος
Τα ηλεκτρομαγνητικά φρένα είναι πρόσθετες συσκευές που χρησιμοποιούνται συνήθως σε κινητήρες και υπάρχουν δύο τύποι ενεργοποιημένων φρένων και φρένων που δεν ενεργοποιούνται.
Τα ηλεκτρομαγνητικά φρένα (εφεξής καλούμενα φρένα) χρησιμοποιούνται ευρέως σε εργαλειομηχανές, μεταλλουργία, κινητήρες, χημικά, κατασκευές, συσκευασία και εκτύπωση, υφάσματα, αυτοματοποιημένες γραμμές παραγωγής και άλλα συστήματα μηχανικής μετάδοσης με απαιτήσεις τοποθέτησης και πέδησης. Εκτός από τα πλεονεκτήματα του εύκολου ελέγχου, της γρήγορης ταχύτητας πέδησης κ.λπ., η απώλεια ισχύος πέδησης σημαίνει ότι ο εξοπλισμός μπορεί να φρενάρει με ασφάλεια σε περίπτωση απροσδόκητης διακοπής ρεύματος, διασφαλίζοντας την ασφάλεια ανθρώπων και εγκαταστάσεων.
Δομικά πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά
Συμπαγής δομή Αν και το αξονικό μέγεθος του φρένου απώλειας ισχύος είναι μικρό, η ροπή πέδησης είναι αρκετά μεγάλη.
Ταχεία απόκριση Το φρένο διακοπής ρεύματος χρησιμοποιεί μια αναδυόμενη συσκευή αποθήκευσης για να σχηματίσει τη ροπή πέδησης και ο χρόνος επαναφοράς του αναδυόμενου βέλους είναι ο χρόνος απόκρισης πέδησης.
● Μεγάλη διάρκεια ζωής Το νέο υλικό τριβής που χρησιμοποιείται στο απενεργοποιημένο φρένο καθορίζει την απόδοση υψηλού χρόνου ζωής.
Αρχή λειτουργίας της πέδησης
Το ηλεκτρομαγνητικό φρένο αποτελείται κυρίως από ένα μαγνητικό τσοκ με ένα πηνίο, έναν οπλισμό, μια πλάκα ζεύξης, ένα ελατήριο, έναν δίσκο τριβής, ένα χιτώνιο γραναζιών και άλλα μέρη.
Το μαγνητικό τσοκ στερεώνεται στη βάση του μηχανήματος με τις βίδες στερέωσης και το διάκενο ρυθμίζεται. Στην καθορισμένη τιμή, το σετ γραναζιών συνδέεται με τον άξονα μετάδοσης κίνησης μέσω του κλειδιού και τα εξωτερικά δόντια του σετ γραναζιών είναι δικτυωμένα με τα εσωτερικά δόντια του δίσκου τριβής.
Όταν το πηνίο αποσυνδεθεί, υπό τη δράση της δύναμης του ελατηρίου, η τριβή του δίσκου τριβής και του οπλισμού, του καθίσματος (ή της πλάκας ζεύξης), μέσω του σετ ταχυτήτων θα ενεργοποιήσει την πέδηση του άξονα, όταν το πηνίο ενεργοποιηθεί, υπό τη δράση της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης, Ο οπλισμός αναρροφάται στο μαγνητικό τσοκ, έτσι ώστε ο δίσκος τριβής να απελευθερωθεί, σηκώνοντας το φρένο.
Συνθήκες λειτουργίας του φρένου
● Η σχετική υγρασία του περιβάλλοντος αέρα δεν είναι μεγαλύτερη από 85% (20±5℃)
● Το περιβάλλον μέσο είναι απαλλαγμένο από αέρια και σκόνες επαρκείς για να διαβρώσουν το μέταλλο και να καταστρέψουν τη μόνωση.
● Χρησιμοποιείται μόνωση κατηγορίας Β γύρω από το φρένο και η διακύμανση της τάσης δεν υπερβαίνει το +5% και -15% της ονομαστικής τάσης και ο τρόπος λειτουργίας της είναι οι απαιτήσεις ελέγχου εγκατάστασης συστήματος συνεχούς λειτουργίας.
● Η εγκατάσταση πρέπει να διασφαλίζει την ακρίβεια της προσαρμογής μεταξύ του τμήματος του άξονα μετάδοσης κίνησης και του φρένου.
● Το φρένο πρέπει να καθαριστεί πριν την εγκατάσταση και δεν πρέπει να υπάρχει λάδι ή σκόνη στην επιφάνεια τριβής ή στο εσωτερικό του φρένου.
● Το χιτώνιο του γραναζιού πρέπει να στερεωθεί αξονικά.
Απλή αρχή υπολογισμού για την επιλογή μοντέλου
Η επιλογή του μοντέλου πέδησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το μέγεθος της απαιτούμενης ροπής πέδησης. Επιπλέον, θα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη παράγοντες όπως η ροπή αδράνειας πέδησης, η σχετική ταχύτητα, ο χρόνος πέδησης και η συχνότητα λειτουργίας. Ακολουθούν οι κανόνες μοντελοποίησης που συνιστώνται από έναν κατασκευαστή φρένων. Διαφορετικοί κατασκευαστές μπορεί να έχουν κάποιες μικρές διαφορές, αλλά οι αρχές είναι παρόμοιες.
Υπολογίστε την απαιτούμενη ροπή πέδησης: T=K×9550×P/n
Όπου: T – απαιτούμενη ροπή πέδησης (N.m)
P - transmission power (kW)
n - brake braking relative speed (r / min)
K safety factor (take K>2)Συντήρηση και σέρβις φρένων
● Μετά τη χρήση του φρένου για κάποιο χρονικό διάστημα, λόγω της φθοράς των εξαρτημάτων τριβής, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε εκ νέου την τιμή διάκενου ρυθμίζοντας τις βίδες, τα παξιμάδια, τα μανίκια ρύθμισης κ.λπ. ώστε να συμμορφώνεται με την καθορισμένη τιμή.
● Η επιφάνεια τριβής πρέπει να διατηρείται πάντα καθαρή και απαλλαγμένη από ακαθαρσίες.
Ζητήματα που πρέπει να σημειωθούν κατά την εγκατάσταση
Εάν το φρένο και ο κινητήρας μοιράζονται το ίδιο τροφοδοτικό, βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας και το φρένο τροφοδοτούνται και απενεργοποιούνται ταυτόχρονα.
● Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της ταυτόχρονης παροχής ρεύματος και της απώλειας ισχύος, βεβαιωθείτε ότι η ονομαστική τάση και των δύο είναι σταθερή.
Το φρένο μπορεί να απενεργοποιηθεί και το χειριστήριο του φρένου να απελευθερωθεί μόνο στην ονομαστική τάση. Εάν η τάση είναι χαμηλότερη, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει και ο κινητήρας θα καεί. Επομένως, ο κινητήρας με εγκατεστημένο το φρένο πρέπει να εκκινείται σε πλήρη τάση.
Για τη δοκιμή βραχυκυκλώματος του κινητήρα, λόγω της χαμηλής τάσης που εφαρμόζεται (όπως ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας 380V, η εφαρμοζόμενη τάση είναι γενικά 100V), δεν υπάρχει ανάγκη να μπλοκάρετε την περιστροφή για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις στατικής κατάστασης του μοτέρ.
Το διάκενο του δίσκου του φρένου γενικά ρυθμίζεται στο εργοστάσιο. Αφού εγκατασταθεί το φρένο, το διάκενο θα πρέπει να εγκριθεί και η συμμόρφωση θα πρέπει να προσδιοριστεί με δοκιμή επιθεώρησης.
Η καλωδίωση του φρένου πρέπει να είναι αξιόπιστη και ο ακροδέκτης της θα πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από το παξιμάδι στερέωσης καλωδίωσης του ίδιου του κινητήρα μαζί με τον ακροδέκτη του στάτορα κινητήρα για να διασφαλιστεί ότι η καλωδίωση του πελάτη δεν θα επηρεάσει την αξιοπιστία της αρχικής καλωδίωσης. Αυτό είναι το γεγονός ότι έχουμε μιλήσει για τα μέτρα για τη βελτίωση της καλωδίωσης των φρένων στην αρχή του άρθρου, που θεωρείται επίσης ότι διορθώνει την κατάσταση.
Ανάλυση των αιτιών της αποτυχίας
● Το φρένο δεν μπορεί να απελευθερωθεί μετά την ενεργοποίηση του ρεύματος: Οι πιθανές αιτίες περιλαμβάνουν κατεστραμμένο πηνίο. η τροφοδοσία δεν είναι συνδεδεμένη ή ανεπαρκής τάση. το κενό εργασίας είναι πολύ μεγάλο για να απορροφηθεί.
● Η ροπή πέδησης δεν είναι αρκετή: η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ υψηλή. Το φορτίο του κινητήρα είναι πολύ μεγάλο. ακαθαρσίες ή ζημιές στην επιφάνεια τριβής. ανεπαρκής δύναμη ελατηρίου ή αστοχία.
● Το φρένο είναι ζεστό: Το τακάκι τριβής γλιστράει λόγω υπερφόρτωσης. ανεπαρκής τάση τροφοδοσίας.
Λάβετε περισσότερες πληροφορίες για κινητήρας φρένων , επικοινωνήστε με τον επαγγελματία κατασκευαστή ηλεκτροκινητήρων – Κινητήρας Dongchun Κίνα
