Υπάρχουν πολλοί τρόποι εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα, σε συνδυασμό με τη συνηθισμένη μας εμπειρία, σήμερα θα μιλήσω για το πώς να ξεκινήσετε τον ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα είναι πιο λογικό.
Η εκκίνηση του ηλεκτρικού κινητήρα είναι η διαδικασία ενεργοποίησης του ηλεκτροκινητήρα από στάση στην ονομαστική ταχύτητα.
Αν και ο χρόνος εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα είναι σχετικά σύντομος, λόγω του υψηλού ρεύματος κινητήρα κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, είναι εύκολο να προκληθούν προβλήματα θέρμανσης περιελίξεων, επομένως είναι απαραίτητο να διασφαλιστούν οι κανονικές ανάγκες εκκίνησης και λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα μέσω της απαραίτητης ρύθμισης παραμέτρων και κατάλληλες μεθόδους εκκίνησης.
Όταν το ρεύμα εκκίνησης είναι πολύ μεγάλο, θα δημιουργηθεί μια μεγάλη πτώση τάσης στη γραμμή, η οποία θα επηρεάσει την κανονική εργασία άλλων φορτίων στην ίδια γραμμή και σε σοβαρές περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει επειδή η ροπή εκκίνησης είναι πολύ μικρή . Για τον κινητήρα που πρέπει να εκκινείται συχνά, προκαλεί συχνά θέρμανση του τυλίγματος και γήρανση της μόνωσης, μειώνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Κατά τη διαδικασία εκκίνησης, ο κινητήρας πρέπει να έχει αρκετή ροπή εκκίνησης για να συντομεύσει όσο το δυνατόν περισσότερο τον χρόνο εκκίνησης. το ρεύμα εκκίνησης θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο με την προϋπόθεση να εξασφαλίζεται επαρκής ροπή εκκίνησης.
Ανατρέξτε σε άλλο άρθρο σχετικά με τον τρόπο υλοποίησης των μέτρων εκκίνησης της μεγάλης ροπής και του μικρού ρεύματος, το οποίο δεν θα επαναληφθεί εδώ.
Από την άποψη της απλοποίησης, της οικονομίας και της αξιοπιστίας του εξοπλισμού, η επιλογή θα πρέπει να γίνεται με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και τις πραγματικές συνθήκες εργασίας.
Άμεση εκκίνηση
Η άμεση εκκίνηση, η οποία εφαρμόζει ονομαστική τάση στην περιέλιξη του στάτορα του ηλεκτροκινητήρα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για περιπτώσεις όπου η χωρητικότητα του ηλεκτροκινητήρα δεν είναι πολύ μεγάλη και η χωρητικότητα του δικτύου είναι μεγάλη.
Όταν η ισχύς του κινητήρα είναι μικρότερη από 7,5 kW ή η εκκίνηση του κινητήρα δεν προκαλεί υπερβολική διακύμανση της τάσης του δικτύου (όχι μεγαλύτερη από 10%), μπορεί να χρησιμοποιηθεί απευθείας εκκίνηση.
Κατά την άμεση εκκίνηση, δεν απαιτείται πρόσθετος εξοπλισμός εκκίνησης και το κόστος είναι χαμηλότερο και πιο βολικό, αλλά όχι για κινητήρες υψηλής ισχύος.
Μειωμένη τάση εκκίνησης κινητήρων κλωβού
Οι συνηθισμένες εκκινήσεις με buck είναι η εκκίνηση με buck με αυτόματο μετασχηματιστή, η εκκίνηση με buck αστέρος-δέλτα, η εκκίνηση τριγώνου εκτεταμένης ακμής και η εκκίνηση με αντίσταση συνδεδεμένη σε σειρά στάτορα.
Η μέθοδος μετατροπής αστεριού-δέλτα είναι κατάλληλη για εκκίνηση χωρίς φορτίο ή ελαφρύ φορτίο.
Τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου εκκίνησης είναι ο απλός εξοπλισμός, το χαμηλό κόστος και η αυτόματη εναλλαγή για ευκολία.
Καθυστερημένη-άκρη μέθοδος εκκίνησης τριγώνου, είναι στο τμήμα εκκίνησης του κινητήρα της περιέλιξης του στάτορα σύμφωνα με τη σύνδεση αστέρι, ένα άλλο μέρος σύμφωνα με τη σύνδεση τριγώνου, για το λόγο αυτό η περιέλιξη του στάτορα περισσότερες βρύσες, κακή λειτουργικότητα.
Η εκκίνηση της σειράς περιέλιξης του στάτορα αντίσταση, είναι να ξεκινήσει σε σειρά στην αντίσταση περιέλιξης του στάτη για να παράγει πτώση τάσης και να μοιράζεται την τάση περιέλιξης του στάτη, όταν ξεκινά ο ηλεκτροκινητήρας και στη συνέχεια βραχυκυκλώνει την αντίσταση, το κόστος της μεθόδου είναι μεγάλο, η χρήση πολύ λίγο.
Εκκίνηση κινητήρων ρότορα με σύρμα
Υπάρχουν δύο τύποι μεθόδων εκκίνησης ρότορα περιέλιξης: αντίσταση σειράς και ευαίσθητη αντίσταση συχνότητας.
Στο κύκλωμα του ρότορα με τρόπο αντίστασης σειράς, όχι μόνο μειώνει το ρεύμα εκκίνησης, αλλά έχει επίσης μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης, μπορεί να πραγματοποιήσει τον ηλεκτροκινητήρα σε συνθήκες μεγάλου φορτίου.
Αυτή η μέθοδος εκκίνησης χρησιμοποιείται περισσότερο σε εξοπλισμό ανύψωσης, εξοπλισμό περιέλιξης.
Αλλά αυτή η μέθοδος εκκίνησης είναι σχετικά μεγάλη επένδυση, ο εξοπλισμός εκκίνησης είναι επίσης πιο περίπλοκος, η διαδικασία εκκίνησης δεν είναι ομαλή.
Όταν χρησιμοποιείτε μια αντίσταση ευαίσθητη στη συχνότητα για εκκίνηση, στην αρχή της εκκίνησης, η ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα είναι χαμηλή, η συχνότητα του ρότορα είναι υψηλή και η αντίσταση της ευαίσθητης στη συχνότητα αντίστασης είναι μεγάλη, γεγονός που περιορίζει αποτελεσματικά το ρεύμα εκκίνησης και βελτιώνει τη ροπή εκκίνησης. καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, η συχνότητα του ρότορα αυξάνεται, η αντίσταση της ευαίσθητης στη συχνότητα αντίστασης γίνεται μικρότερη και η αλλαγή είναι πιο ομαλή, και όταν επιτευχθεί η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα, η αντίσταση ευαίσθητη στη συχνότητα διακόπτεται.
Αυτή η μέθοδος εκκίνησης είναι απλή στη δομή, εύκολη στη χρήση και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά ο συντελεστής ισχύος είναι σχετικά χαμηλός και η ροπή εκκίνησης δεν είναι πολύ μεγάλη, κάτι που δεν είναι κατάλληλο για εκκίνηση με βαρύ φορτίο.
Κινητήρας Dongchunείναι επαγγελματίας κατασκευαστής ηλεκτρικών κινητήρων στην Κίνα.
Παρακαλούμε ελέγξτε τα proudcts ως εξής
μονοφασικός κινητήρας : YC, YCL με σώμα από χυτοσίδηρο και ML , κινητήρας MY με σώμα αλουμινίου
Τριφασικός κινητήρας : Κινητήρας IE1, IE2, IE3 τόσο για σώμα από χυτοσίδηρο όσο και για σώμα από αλουμίνιο
Μοτέρ φρένων: Κινητήρας φρένων DC και κινητήρας φρένων AC
μοτοσυκλέτα VFDr : κινητήρες μετάδοσης κίνησης μεταβλητής συχνότητας.
Εάν θέλετε να κάνετε μια επαγγελματική παραγγελία, παρακαλούμε να μας στείλετε μια ερώτηση.
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
Λάβετε μια άμεση απάντηση.
