Οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι πανταχού παρόντες στον τομέα του εξοπλισμού.
Electric Motor type, soft start method, selection steps, damage causes way to deal with the method, the difference between good and bad electrical motor in which ..... This one issue is an important reflection of the induction motor performance index, the following will lead you to take a look together.
Η διαφορά μεταξύ των διαφόρων τύπων ηλεκτροκινητήρων
1, κινητήρας συνεχούς ρεύματος, διαφορά κινητήρα AC
Όπως υποδηλώνει το όνομα, οι ηλεκτροκινητήρες συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιούν DC ως πηγή ενέργειας.
Οι επαγωγικοί κινητήρες AC, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιούν εναλλασσόμενο ρεύμα ως πηγή ενέργειας.
Όσον αφορά τη δομή, η αρχή του κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι σχετικά απλή, αλλά η δομή είναι πολύπλοκη και δεν είναι εύκολο να διατηρηθεί.
Οι κινητήρες επαγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος είναι κατ' αρχήν περίπλοκοι, αλλά σχετικά απλοί στη δομή και ευκολότεροι στη συντήρηση από τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος
Στην παραπάνω τιμή, ο κινητήρας DC της ίδιας ισχύος είναι υψηλότερος από τον κινητήρα AC, συμπεριλαμβανομένης της συσκευής ελέγχου ταχύτητας είναι επίσης η συσκευή ελέγχου ταχύτητας DC είναι υψηλότερη από την τιμή της συσκευής ελέγχου ταχύτητας AC, φυσικά, η δομή και η συντήρηση έχουν επίσης μεγάλη διαφορά.
Όσον αφορά την απόδοση, επειδή η σταθερότητα της ταχύτητας του ηλεκτρικού κινητήρα συνεχούς ρεύματος με την ηλεκτρική ενέργεια, η ακρίβεια ελέγχου ταχύτητας, είναι οι ηλεκτρικοί κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος δεν μπορούν να χτυπήσουν, οπότε στην ταχύτητα των αυστηρών απαιτήσεων έπρεπε να χρησιμοποιηθεί κινητήρας συνεχούς ρεύματος αντί για κινητήρα AC.
Ο έλεγχος της ταχύτητας του κινητήρα AC είναι σχετικά πολύπλοκος, αλλά χρησιμοποιείται ευρέως λόγω της χρήσης εναλλασσόμενου ρεύματος σε χημικές εγκαταστάσεις.
2, οι σύγχρονοι κινητήρες, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι δύο διαφορετικοί τύποι ηλεκτροκινητήρων
Εάν ο ρότορας περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα με τον στάτορα, ονομάζεται σύγχρονος κινητήρας, εάν όχι, ονομάζεται ασύγχρονος κινητήρας
3, οι συνηθισμένοι βιομηχανικοί κινητήρες, οι ηλεκτροκινητήρες inverter είναι δύο διαφορετικοί τύποι ηλεκτροκινητήρων
First of all, ordinary motor can't be used as inverter motor.
Ο συνηθισμένος κινητήρας σχεδιάζεται με σταθερή συχνότητα και σταθερή τάση, η οποία δεν μπορεί να προσαρμοστεί πλήρως στις απαιτήσεις του ελέγχου ταχύτητας μετατροπέα, επομένως δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί περισσότερο ως κινητήρας μετατροπέα.
Η επίδραση του μετατροπέα στον κινητήρα είναι κυρίως στην απόδοση του κινητήρα και στην αύξηση της θερμοκρασίας
Οι υψηλές αρμονικές στο εσωτερικό θα προκαλέσουν αύξηση της κατανάλωσης χαλκού του στάτορα, της κατανάλωσης χαλκού ρότορα, της κατανάλωσης σιδήρου και της πρόσθετης απώλειας, η πιο σημαντική είναι η κατανάλωση χαλκού ρότορα, αυτές οι απώλειες θα κάνουν τον κινητήρα επιπλέον θερμότητα, θα μειώσουν την απόδοση και την ισχύ εξόδου και την αύξηση της θερμοκρασίας του κοινού κινητήρα θα αυξηθεί κατά 10% -20%. -20%.
Η αντοχή μόνωσης του κινητήρα
Η συχνότητα φορέα του μετατροπέα συχνότητας είναι από πολλές χιλιάδες σε περισσότερες από δέκα χιλιάδες Hz, γεγονός που κάνει την περιέλιξη του στάτορα του κινητήρα να φέρει έναν πολύ υψηλό ρυθμό ανόδου τάσης, που ισοδυναμεί με την εφαρμογή μιας απότομης τάσης κρούσης στον κινητήρα, έτσι ώστε η ενδιάμεση στροφή η μόνωση του κινητήρα υποβάλλεται σε πιο σοβαρή δοκιμή.
Αρμονικός ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος και δόνηση
Οι κραδασμοί και ο θόρυβος που προκαλούνται από ηλεκτρομαγνητικούς, μηχανικούς παράγοντες και παράγοντες αερισμού θα γίνουν πιο περίπλοκοι όταν ο συνηθισμένος κινητήρας υιοθετήσει την τροφοδοσία ρεύματος μετατροπέα.
Οι αρμονικές που περιέχονται στο τροφοδοτικό του μετατροπέα παρεμβάλλονται μεταξύ τους και σχηματίζουν διάφορες ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις διέγερσης με τις εγγενείς αρμονικές του χώρου του ηλεκτρομαγνητικού τμήματος του κινητήρα, αυξάνοντας έτσι τον θόρυβο.
Λόγω του μεγάλου εύρους συχνότητας λειτουργίας του κινητήρα και του μεγάλου εύρους διακύμανσης της ταχύτητας, είναι δύσκολο για τις συχνότητες διαφόρων κυμάτων ηλεκτρομαγνητικής δύναμης να αποφύγουν την εγγενή συχνότητα δόνησης κάθε δομικού τμήματος του κινητήρα.
Πρόβλημα ψύξης σε χαμηλή ταχύτητα
Όταν η συχνότητα τροφοδοσίας είναι χαμηλή, η απώλεια που προκαλείται από τις υψηλές αρμονικές στο τροφοδοτικό είναι μεγαλύτερη. Δεύτερον, όταν μειώνεται η ταχύτητα του μεταβλητού κινητήρα, ο όγκος του αέρα ψύξης μειώνεται αναλογικά με την τρίτη ισχύ της ταχύτητας, με αποτέλεσμα η θερμότητα του κινητήρα να μην διαχέεται, η αύξηση της θερμοκρασίας αυξάνεται απότομα και είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί σταθερή ροπή παραγωγή.
Πώς να διακρίνετε τους συνηθισμένους κινητήρες από τους κινητήρες μετατροπέα;
Η διαφορά στη δομή μεταξύ του συνηθισμένου κινητήρα και του κινητήρα inverter
(1) Απαιτήσεις υψηλότερου επιπέδου μόνωσης
Γενικά, το επίπεδο μόνωσης των κινητήρων μετατροπέα είναι F ή υψηλότερο, για να ενισχυθεί η μόνωση στη γείωση και η αντοχή της μόνωσης περιστροφής καλωδίου, ειδικά για να ληφθεί υπόψη η ικανότητα της μόνωσης να αντέχει στην τάση κρούσης.
(2) Οι απαιτήσεις δόνησης και θορύβου του κινητήρα inverter είναι υψηλότερες
Ο κινητήρας μετατροπέα θα πρέπει να λαμβάνει πλήρως υπόψη την ακαμψία των εξαρτημάτων των ηλεκτρικών κινητήρων και του συνόλου, και να προσπαθεί να βελτιώσει την εγγενή συχνότητά του για να αποφύγει τον συντονισμό με κάθε κύμα δύναμης.
(3) Διαφορετικές μέθοδοι ψύξης κινητήρα inverter
Ο κινητήρας inverter υιοθετεί γενικά ψύξη με εξαναγκασμένο εξαερισμό, δηλαδή, ο κύριος ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα κινείται από έναν ανεξάρτητο κινητήρα.
(4) Διαφορετικές απαιτήσεις μέτρων προστασίας
Θα πρέπει να ληφθούν μέτρα μόνωσης των ρουλεμάν για κινητήρες inverter με ισχύ άνω των 160 KW. Κυρίως, είναι εύκολο να παραχθεί ασυμμετρία μαγνητικού κυκλώματος, η οποία θα παράγει επίσης ρεύμα άξονα.
Όταν τα ρεύματα που παράγονται από άλλα εξαρτήματα υψηλής συχνότητας συνδυάζονται μαζί, το ρεύμα του άξονα θα αυξηθεί πολύ, γεγονός που θα οδηγήσει σε ζημιά στα ρουλεμάν, επομένως θα πρέπει να ληφθούν γενικά μέτρα μόνωσης.
Για κινητήρα inverter σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τις 3000/min, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ειδικό γράσο με αντίσταση σε υψηλή θερμοκρασία για να αντισταθμιστεί η αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν.
(5) Διαφορετικό σύστημα απαγωγής θερμότητας
Ο ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα Inverter υιοθετεί ανεξάρτητη τροφοδοσία ρεύματος για να εξασφαλίσει συνεχή ικανότητα ψύξης.
Βήματα επιλογής κινητήρα
Τα βασικά στοιχεία που απαιτούνται για την επιλογή του κινητήρα είναι: ο τύπος του οδηγούμενου φορτίου, η ονομαστική ισχύς, η ονομαστική τάση, η ονομαστική ταχύτητα και άλλες συνθήκες.
Τύπος φορτίου
Μοτέρ DC
Ασύγχρονος κινητήρας
Σύγχρονος κινητήρας
Για μηχανήματα παραγωγής συνεχούς λειτουργίας με ομαλό φορτίο και χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις εκκίνησης και πέδησης.
Είναι σκόπιμο να δοθεί προτεραιότητα στους συνηθισμένους ασύγχρονους κινητήρες κλωβού σκίουρου, οι οποίοι χρησιμοποιούνται ευρέως σε μηχανήματα, αντλίες, ανεμιστήρες κ.λπ.
Τα μηχανήματα παραγωγής με συχνότερη εκκίνηση και πέδηση, που απαιτούν μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης και πέδησης, όπως γερανοί γέφυρας, ανυψωτικά ορυχείων, αεροσυμπιεστές, μη αναστρέψιμα ελαστήρια χάλυβα κ.λπ., θα πρέπει να χρησιμοποιούν ασύγχρονους κινητήρες με σύρμα.
Εάν δεν υπάρχει απαίτηση για ρύθμιση ταχύτητας, αλλά η ταχύτητα πρέπει να είναι σταθερή ή ο συντελεστής ισχύος πρέπει να βελτιωθεί, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν σύγχρονοι κινητήρες, όπως αντλία νερού μεσαίας και μεγάλης χωρητικότητας, αεροσυμπιεστής, ανυψωτήρας, μύλος κ.λπ.
Εάν το εύρος στροφών είναι πάνω από 1:3 και το μηχάνημα παραγωγής χρειάζεται συνεχή σταθερή και ομαλή ρύθμιση ταχύτητας, είναι σκόπιμο να χρησιμοποιήσετε άλλο ηλεκτρικό κινητήρα διέγερσης DC ή ασύγχρονο κινητήρα κλωβού σκίουρου ή σύγχρονο κινητήρα με ρύθμιση συχνότητας, όπως μεγάλη μηχανή ακριβείας , πλάνη σκελετών, ελασματουργείο, ανυψωτικό μηχάνημα κ.λπ.
Μηχανήματα παραγωγής που απαιτούν μεγάλη ροπή εκκίνησης και μαλακά μηχανικά χαρακτηριστικά, με χρήση κινητήρων συνεχούς ρεύματος με διέγερση σειράς ή σύνθετης διέγερσης, όπως τραμ, αυτοκίνητα, βαρείς γερανοί κ.λπ.
Σε γενικές γραμμές, οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να προσδιοριστούν χονδρικά παρέχοντας τον τύπο του φορτίου που θα κινηθεί, την ονομαστική ισχύ, την ονομαστική τάση και την ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα επαγωγής.
Ωστόσο, αυτές οι βασικές παράμετροι δεν επαρκούν για να ικανοποιηθούν βέλτιστα οι απαιτήσεις φορτίου.
Οι παράμετροι που πρέπει να παρέχονται περιλαμβάνουν: συχνότητα, λειτουργικό σύστημα, απαιτήσεις υπερφόρτωσης, κατηγορία μόνωσης, κατηγορία προστασίας, αδράνεια περιστροφής, καμπύλη ροπής αντίστασης φορτίου, τρόπο εγκατάστασης, θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο, απαιτήσεις εξωτερικού χώρου κ.λπ., ανάλογα με τη συγκεκριμένη κατάσταση.
Σύνοψη εμπειρίας αντιμετώπισης προβλημάτων κινητήρα
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί ή αποτυγχάνει, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τέσσερις μέθοδοι για την πρόληψη και την έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων βλέποντας, ακούγοντας, μυρίζοντας και αγγίζοντας για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία των ηλεκτρικών κινητήρων.
Κοιτάζω
Παρατηρήστε εάν υπάρχει κάποια ανωμαλία κατά τη λειτουργία των επαγωγικών κινητήρων, η οποία εκδηλώνεται κυρίως στις ακόλουθες περιπτώσεις.
1. Όταν η περιέλιξη του στάτη βραχυκυκλώνεται, μπορεί να δείτε τον καπνό του κινητήρα.
2. When the induction motor is seriously overloaded or running out of phase, the speed will be slowed down and there is a heavy "humming" sound.
3. Όταν το δίκτυο επισκευής κινητήρα λειτουργεί κανονικά αλλά σταματά ξαφνικά, θα δείτε σπινθήρες να βγαίνουν από τη χαλαρή καλωδίωση. η ασφάλεια έχει καεί ή ένα μέρος έχει κολλήσει κ.λπ.
4. Εάν ο κινητήρας δονείται βίαια, μπορεί να έχει κολλήσει η συσκευή μετάδοσης ή ο κινητήρας να μην έχει στερεωθεί καλά, να έχει χαλαρώσει το μπουλόνι του ποδιού κ.λπ.
5. Εάν υπάρχουν αποχρωματισμοί, σημάδια εγκαυμάτων και λεκέδες καπνού στα σημεία επαφής και τις συνδέσεις του κινητήρα, σημαίνει ότι μπορεί να υπάρχει τοπική υπερθέρμανση, κακή επαφή στις συνδέσεις του αγωγού ή καμένη περιέλιξη κ.λπ.
2. Ακούστε
When the electrical motor is running normally, it should make a uniform and light "humming" sound, no noise and special sound.
Εάν ο θόρυβος είναι πολύ μεγάλος, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου, του θορύβου των ρουλεμάν, του θορύβου αερισμού, του ήχου μηχανικής τριβής κ.λπ., μπορεί να είναι πρόδρομος φαινομένου αστοχίας ή αστοχίας.
1. Για ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο, εάν ο κινητήρας κάνει υψηλό και χαμηλό και βαρύ ήχο, οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:
(1) Ανώμαλο διάκενο αέρα μεταξύ στάτορα και ρότορα, αυτή τη στιγμή ο ήχος είναι υψηλός και χαμηλός και ο χρόνος μεταξύ υψηλού και χαμηλού ήχου είναι αμετάβλητος, το οποίο προκαλείται από τη φθορά του ρουλεμάν και έτσι ο στάτορας και ο ρότορας δεν είναι κεντραρισμένοι.
(2) τριφασική ανισορροπία ρεύματος.
Εάν ο ήχος είναι αμβλύς, σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει υπερφορτωθεί σοβαρά ή ότι έχει εξαντληθεί η φάση.
(3) Χαλαρός πυρήνας σιδήρου. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ο κοχλίας στερέωσης του πυρήνα χαλαρώνει λόγω κραδασμών, ο οποίος προκαλεί το κομμάτι του πυριτίου από χάλυβα να χαλαρώνει και να κάνει θόρυβο.
2. Για θόρυβο ρουλεμάν, ο κινητήρας θα πρέπει να παρακολουθείται συχνά κατά τη λειτουργία. Η μέθοδος παρακολούθησης είναι: κρατήστε το ένα άκρο του κατσαβιδιού πάνω στο εξάρτημα εγκατάστασης του ρουλεμάν και το άλλο άκρο είναι κοντά στο αυτί, τότε μπορείτε να ακούσετε τον ήχο λειτουργίας του ρουλεμάν.
If the bearing is running normally, the sound will be continuous and small "rustling" sound, and there will be no change of high and low and metal friction sound.
Εάν οι ακόλουθοι ήχοι είναι μη φυσιολογικοί:
(1) bearing operation "squeaking" sound, this is the sound of metal friction, generally due to bearing oil shortage, should be disassembled bearing to fill the appropriate amount of grease.
(2) If there is a "chirp" sound, which is the sound of the ball rotation, generally caused by dry grease or lack of oil, can be filled with the appropriate amount of grease.
(3) If there is a "click" sound or "creak" sound, it is the sound generated by the irregular movement of the ball in the bearing, which is caused by the damage of the ball in the bearing or the motor is not used for a long time and the grease is dry.
3. Εάν ο μηχανισμός μετάδοσης και ο κινούμενος μηχανισμός παράγουν συνεχή και μη ξαφνικά υψηλό και χαμηλό ήχο, μπορεί να χωριστεί στις ακόλουθες περιπτώσεις.
(1) Periodic "snap" sound, caused by the belt joint is not smooth.
(2) Periodic "thud" sound, caused by the coupling or pulley and shaft loosening and key or keyway wear.
(3) Ανομοιόμορφος ήχος σύγκρουσης, που προκαλείται από το κάλυμμα του ανεμιστήρα για τη σύγκρουση του πτερυγίου του ανέμου.
3. Μύρισε
Η μυρωδιά του κινητήρα μπορεί επίσης να καθορίσει και να αποτρέψει την αστοχία.
Ανοίξτε το κουτί διακλάδωσης και μυρίστε το με τη μύτη σας. Εάν υπάρχει μια ιδιαίτερη μυρωδιά χρώματος, σημαίνει ότι η εσωτερική θερμοκρασία του κινητήρα είναι πολύ υψηλή.
Εάν υπάρχει έντονη μυρωδιά πάστας ή μυρωδιά καμένου, μπορεί να έχει σπάσει το δίκτυο επισκευής του μονωτικού στρώματος ή να έχει καεί η περιέλιξη.
Εάν δεν υπάρχει μυρωδιά, πρέπει επίσης να χρησιμοποιήσετε μεγαχόμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ της περιέλιξης και του κελύφους του είναι μικρότερη από 0,5 meg, πρέπει να στεγνώσει και να υποβληθεί σε επεξεργασία.
Η τιμή αντίστασης είναι μηδέν, υποδεικνύοντας ότι έχει υποστεί ζημιά.
4. άγγιγμα
Το άγγιγμα της θερμοκρασίας ορισμένων τμημάτων του κινητήρα μπορεί επίσης να προσδιορίσει την αιτία της βλάβης. Για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια, το πίσω μέρος του χεριού πρέπει να αγγίζει το κέλυφος του κινητήρα και το ρουλεμάν.
1. Κακός αερισμός. Όπως απενεργοποίηση ανεμιστήρα, απόφραξη καναλιού αερισμού κ.λπ.
2. Υπερφόρτωση. Το ρεύμα είναι πολύ μεγάλο και η περιέλιξη του στάτορα υπερθερμαίνεται.
3. Βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης περιστροφής περιέλιξης στάτορα ή ανισορροπία τριφασικού ρεύματος.
4. Συχνό ξεκίνημα ή φρενάρισμα.
5. Εάν η θερμοκρασία γύρω από το ρουλεμάν είναι πολύ υψηλή, μπορεί να οφείλεται σε βλάβη του ρουλεμάν ή έλλειψη λαδιού.
Ρυθμίσεις θερμοκρασίας ρουλεμάν κινητήρα, αιτίες ανωμαλιών και θεραπεία
Οι κανονισμοί ορίζουν ότι η μέγιστη θερμοκρασία του ρουλεμάν κύλισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95℃ και η μέγιστη θερμοκρασία του ρουλεμάν ολίσθησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 80℃.
Και η άνοδος της θερμοκρασίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 55℃ (η αύξηση της θερμοκρασίας είναι η θερμοκρασία έδρασης μείον τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη στιγμή της δοκιμής).
Δείτε συγκεκριμένα τις αιτίες και τη θεραπεία της υψηλής αύξησης της θερμοκρασίας ρουλεμάν.
(1) Αιτία: Κάμψη άξονα, δεν επιτρέπεται η κεντρική γραμμή.
Θεραπεία; εκ νέου επικέντρωση.
(2) Αιτία: Χαλαρές βίδες θεμελίωσης.
Αντιμετώπιση: Σφίξτε τις βίδες θεμελίωσης.
(3) Αιτία: Το λιπαντικό δεν είναι καθαρό.
Αντιμετώπιση: Αντικαταστήστε το λιπαντικό.
(4) Αιτία: Το λιπαντικό έχει χρησιμοποιηθεί για πολύ καιρό και δεν έχει αντικατασταθεί.
Αντιμετώπιση: Πλύνετε το ρουλεμάν και αντικαταστήστε το λιπαντικό.
(5) Αιτία: Η σφαίρα ή ο κύλινδρος στο ρουλεμάν έχει υποστεί ζημιά.
Αντιμετώπιση: Αντικαταστήστε το ρουλεμάν με ένα νέο.
Θα συνεχίσουμε να ενημερώνουμε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους ηλεκτρικούς κινητήρες.
Εάν υπάρχει οποιαδήποτε ερώτηση, επικοινωνήστε με τον επαγγελματία κατασκευαστή ηλεκτροκινητήρων στην Κίνα ως εξής:
Εάν θέλετε να κάνετε μια επαγγελματική παραγγελία, παρακαλούμε να μας στείλετε μια ερώτηση.
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
Λάβετε μια άμεση απάντηση.
