Τα περισσότερα από τα εργοστάσια ηλεκτροκινητήρων μας παράγουν μικρούς κινητήρες χρησιμοποιώντας τη διαδικασία τοποθέτησης εξωτερικής πρέσας.
Ο πυρήνας του στάτορα στην ενσωματωμένη γραμμή μετά το βύθισμα και το ψήσιμο, πιεσμένος στο κάθισμα πρέπει να διασφαλίζει ότι η αξονική θέση είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις των σχεδίων.
Διαφορετικά, το ένα άκρο του πηνίου θα τεντωθεί πάρα πολύ, με αποτέλεσμα ολικές δυσκολίες συναρμολόγησης, και θα αυξήσει το μαγνητικό δυναμικό του διακένου αέρα του ηλεκτροκινητήρα, επηρεάζοντας την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα.
Θα αυξήσει επίσης τη φθορά της αξονικής δύναμης στον ρότορα των ηλεκτροκινητήρων.
Η αξονική θέση του πυρήνα του στάτορα στο περίβλημα εξασφαλίζεται γενικά στο εργαλείο ελαστικού με συμπίεση.
Το μέγεθος του καλύμματος πίεσης ελέγχεται έτσι ώστε η θέση του πυρήνα μετά την τοποθέτηση με πίεση να είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του σχεδίου.
Για να εξασφαλιστεί ότι ο πυρήνας του στάτορα δεν περιστρέφεται στο περίβλημα, η επαφή μεταξύ του εσωτερικού κύκλου του περιβλήματος και του εξωτερικού κύκλου του πυρήνα του στάτορα δεν είναι επαρκής από μόνη της, επομένως κάθε ηλεκτρικός κινητήρας είναι επίσης εφοδιασμένος με μια βίδα αναστολής για την πλήρη στερέωση του πυρήνα στο περίβλημα.
Συγκρότημα ρότορα
Η συναρμολόγηση του ρότορα ενός ασύγχρονου κινητήρα περιλαμβάνει τη συναρμολόγηση του πυρήνα και του άξονα του δρομέα, τη συναρμολόγηση των ρουλεμάν και τη συναρμολόγηση του ανεμιστήρα.
Είναι το βασικό συστατικό της παραγωγής ηλεκτροκινητήρων.
Συναρμολόγηση του πυρήνα και του άξονα του ρότορα
Όταν ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία, η μηχανική ισχύς εξέρχεται μέσω του άξονα του ρότορα, επομένως, η αξιοπιστία του συνδυασμού πυρήνα και άξονα του ρότορα είναι πολύ σημαντική.
Όταν η εξωτερική διάμετρος του ρότορα είναι μικρότερη από 300 mm, ο πυρήνας του δρομέα συνήθως πιέζεται απευθείας στον άξονα του ρότορα. όταν η εξωτερική διάμετρος του ρότορα είναι μεγαλύτερη από 300 mm έως 400 mm.
Ο βραχίονας του ρότορα πιέζεται πρώτα στον πυρήνα και, στη συνέχεια, ο άξονας του ρότορα πιέζεται στον βραχίονα του ρότορα.
Οι ηλεκτροκινητήρες της σειράς Y υιοθετούν μια δομή όπου ο πυρήνας του ρότορα πιέζεται απευθείας στον άξονα του ρότορα από τους περισσότερους κατασκευαστές
Υπάρχουν τρεις βασικές μορφές συναρμολόγησης μεταξύ του πυρήνα του ρότορα και του άξονα στη γραμμή παραγωγής: προσαρμογή ψυχρής πρέσας με ραβδώσεις, εφαρμογή θερμού χιτωνίου και εφαρμογή σύνδεσης κλειδιού.
Εφαρμογή ψυχρής πρέσας Knurling Στην προσαρμογή ψυχρής πρέσας knurling, η διαδικασία επεξεργασίας άξονα είναι: φινίρισμα της λίμας πυρήνα, κονιορτοποίηση και λείανση, μετά συμπίεση στον πυρήνα του ρότορα και στη συνέχεια ολοκλήρωση της επέκτασης άξονα λείανσης, λίμα ρουλεμάν και φινίρισμα του εξωτερικού κύκλου του πυρήνα .
Κατά τη χρήση της διαδικασίας γρατσουνίσματος, δεν επιτρέπονται επίσης υπερβολικές παρεμβολές.
Επειδή το μέγεθος της πίεσης ψυχρής πίεσης είναι ανάλογο με την ποσότητα παρεμβολής, όταν η ποσότητα παρεμβολής είναι πολύ μεγάλη, μπορεί να μην συμπιεστεί ή το υλικό μπορεί να παραμορφωθεί ή να καταστραφεί λόγω υπερβολικής εσωτερικής καταπόνησης.
Η εν θερμώ κάλυψη πραγματοποιείται γενικά χρησιμοποιώντας την υπολειπόμενη θερμότητα από τον ρότορα από χυτό αλουμίνιο (ή με επαναθέρμανση του ρότορα).
Η διαδικασία θερμού χιτωνίου εξοικονομεί εξοπλισμό ψυχρής έκθλιψης, ενώ ο συνδυασμός πυρήνα ρότορα και άξονα είναι πιο αξιόπιστος.
Επειδή το ζεστό χιτώνιο θερμαίνεται για να επεκτείνει το περίβλημα και στη συνέχεια ψύχεται, η οπή του εγκλεισμού συρρικνώνεται για να συγκρατήσει το έγκλειστο, γεγονός που εξασφαλίζει επαρκείς τιμές παρεμβολής και υψηλή αξιοπιστία.
Το πλεονέκτημα της βασικής σύνδεσης είναι ότι διασφαλίζει την αξιοπιστία της σύνδεσης και διευκολύνει την οργάνωση της παραγωγής ροής.
Το μειονέκτημα είναι ότι η διαδικασία επεξεργασίας αυξάνεται και το κλειδί στον άξονα μειώνει την αντοχή του άξονα, ειδικά σε μικρούς ηλεκτρικούς κινητήρες.
Όταν χρησιμοποιείτε σύνδεση κλειδιού, το πλάτος του κλειδιού επιλέγεται σύμφωνα με τις καθορισμένες απαιτήσεις.
Προκειμένου να απλοποιηθεί η διαδικασία, είναι συνήθως δυνατό να χρησιμοποιηθεί το ίδιο πλάτος κλειδαριάς με την προέκταση άξονα για ηλεκτρικές μηχανές.
Συγκρότημα ρουλεμάν
Σε ασύγχρονους κινητήρες μικρού και μεσαίου μεγέθους, η κατασκευή ρουλεμάν κύλισης χρησιμοποιείται ευρέως. Είναι ελαφρύτερα από τα απλά ρουλεμάν, απαιτούν λιγότερο συχνή συντήρηση κατά τη λειτουργία και καταναλώνουν λιγότερο λιπαντικό και γράσο.
Ταυτόχρονα, τα ρουλεμάν κύλισης έχουν μικρό ακτινωτό διάκενο και είναι πιο κατάλληλα για ασύγχρονους κινητήρες με μικρό διάκενο αέρα.
γενική συνέλευση
Η συνολική συναρμολόγηση κινητήρων μικρού και μεσαίου μεγέθους περιλαμβάνει τον ρότορα που τοποθετείται στον στάτορα, την εγκατάσταση άλλων εξαρτημάτων, όπως ακραίες τάπες, κουτιά διακλάδωσης, εξωτερικούς ανεμιστήρες και συσκευές βούρτσας κ.λπ. σε πολλούς κατασκευαστές.
Μετά τη συνολική συναρμολόγηση, είναι επίσης απαραίτητο να πραγματοποιηθούν δοκιμές και το εξωτερικό φινίρισμα του κινητήρα.
Γενική συναρμολόγηση ρότορα στον στάτορα για παραγωγή ηλεκτροκινητήρα
Η τοποθέτηση του ρότορα στον στάτορα είναι μία από τις βασικές διαδικασίες.
Η ακατάλληλη λειτουργία μπορεί εύκολα να προκαλέσει μώλωπες των περιελίξεων και μερικές φορές ακόμη και παραμόρφωση του άξονα του ρότορα.
Κατά την εισαγωγή του ρότορα, είναι απαραίτητο να προσέχετε την αντίστοιχη θέση της προέκτασης του άξονα και του κουτιού διακλάδωσης.
Εάν η μάζα του ρότορα είναι μικρότερη από 35 kg, μπορεί να τοποθετηθεί στο στάτορα με το χέρι.
Για μεγαλύτερους ρότορες, απαιτούνται εργαλεία ανύψωσης.
κατά τη λειτουργία, σηκώστε πρώτα το εργαλείο στον δακτύλιο ανύψωσης 2 και τοποθετήστε το στον άξονα του ρότορα, στη συνέχεια σηκώστε τον ρότορα στον δακτύλιο ανύψωσης 1 και κρατήστε τον μοχλό 3 για να διεισδύσει ο ρότορας στον στάτορα οριζόντια και ομαλά.
Τοποθέτηση ακραίου καλύμματος
Κατά την τοποθέτηση του ακραίου καπακιού, γενικά τοποθετήστε πρώτα το άκρο επέκτασης χωρίς άξονα.
Εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα λαδιού στην επιφάνεια αναστολής της συναρμολόγησης για να αποτρέψετε τη σκουριά του στομίου.
Μετά την τοποθέτηση του ακραίου καπακιού, χτυπήστε γύρω από το καπάκι του άκρου για να σφίξετε την ακραία επιφάνεια του ακραίου καπακιού και το κάθισμα και, στη συνέχεια, σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια με τη σειρά.
Όταν τοποθετηθεί το δεύτερο ακραίο κάλυμμα, ο ρότορας πρέπει να ανυψωθεί σε επίπεδο (ο μικρός κινητήρας δεν μπορεί να ανυψωθεί), στη συνέχεια το στοπ του ακραίου καλύμματος χτυπήσει μαζί, σφίξτε το μπουλόνι.
Εάν τα δύο ακραία καλύμματα είναι τοποθετημένα με διαφορετικούς άξονες ή οι ακραίες επιφάνειες δεν είναι παράλληλες, ο ρότορας μπορεί να περιστρέφεται στάσιμος, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί για να χτυπήσετε γύρω από τα ακραία καπάκια για να εξαλείψετε τους διαφορετικούς άξονες, όχι το παράλληλο φαινόμενο, έτσι ώστε η ο ρότορας περιστρέφεται ευέλικτα.
Στη συνέχεια, τοποθετήστε το εξωτερικό κάλυμμα του ρουλεμάν, σφίξτε τις βίδες του καλύμματος ρουλεμάν.
Ρύθμιση διακένου αέρα
Για ολόκληρο το στρογγυλό ακραίο ρουλεμάν κύλισης κινητήρα μεσαίου μεγέθους, όταν ο ρότορας εισάγεται στον στάτορα, θα πρέπει πρώτα να τοποθετηθεί το ακραίο κάλυμμα του άκρου του ρουλεμάν και μετά το ακραίο κάλυμμα του άκρου του ρουλεμάν αποτρέψτε την καταστροφή του ρουλεμάν κύλισης.
When the end cover of the ball bearing end must be installed first, the end cover screw should not be tightened, after the end cover of the ball end is installed, then tighten the screw.
After the end cover is installed, to adjust the air gap.
The method of adjustment is to use the jack (four at both ends) to adjust the relative position of the end cover.
Use the plug ruler in the mutual difference 120. position for measurement (both ends), until the air gap uniformity in line with the technical conditions of the standard.
After adjusting the air gap will be screw fastening, in the horizontal punching machine according to the location of the drawing drilling dumpling positioning pin hole, and play people positioning pin.
Συναρμολόγηση συστήματος βούρτσας σε ηλεκτρονικά ισχύος
Στον ηλεκτροκινητήρα με επαφή δακτυλίου ολίσθησης (όπως ασύγχρονος κινητήρας ρότορα περιελίξεως μεγάλου και μεσαίου μεγέθους).
Η ποιότητα της συναρμολόγησης της βούρτσας έχει μεγάλο αντίκτυπο στην κατάσταση της αγωγής. στον κινητήρα με μεταγωγέα, η αλλαγή της κατάστασης είναι καλή ή κακή, συχνά στενά συνδεδεμένη με την ποιότητα του συγκροτήματος του συστήματος βούρτσας.
Οι βούρτσες για το δακτύλιο συλλέκτη και τον μεταγωγέα είναι γενικά ηλεκτροχημικές βούρτσες γραφίτη και βούρτσες μεταλλικού γραφίτη.
Η ηλεκτροχημική βούρτσα γραφίτη κατασκευάζεται από φυσικό γραφίτη μετά από επεξεργασία για την απομάκρυνση των ακαθαρσιών και στη συνέχεια πυροσυσσωματώνεται.
Σύμφωνα με τις διαφορετικές αναλογίες πρώτων υλών, μπορεί να χωριστεί σε με βάση τον γραφίτη, με βάση τον οπτάνθρακα και με βάση το μαύρο άνθρακα.
Οι βούρτσες με αιθάλη έχουν υψηλότερο συντελεστή αντίστασης και πτώση τάσης επαφής και είναι κατάλληλες για κινητήρες με δύσκολη εναλλαγή. Οι βούρτσες με βάση τον γραφίτη χρησιμοποιούνται συνήθως σε κανονικούς κινητήρες.
Οι ηλεκτρολυμένες βούρτσες γραφίτη έχουν μικρότερη σκληρότητα και πιο αργή φθορά, η πυκνότητα ρεύματος είναι γενικά διαθέσιμη στα 10-12A1cm2. Οι μεταλλικές βούρτσες γραφίτη είναι κατάλληλες για κινητήρες χαμηλής τάσης, υψηλού ρεύματος, πυροσυσσωματώνονται με προσθήκη 40% -50% σκόνης χαλκού σε γραφίτη.
Έχει υψηλή πυκνότητα, χαμηλή σκληρότητα, χαμηλό συντελεστή φθοράς, χαμηλό συντελεστή αντίστασης, χαμηλή πτώση πίεσης επαφής, αργή φθορά και η πυκνότητα ρεύματος είναι γενικά διαθέσιμη στα 17-20A/cm2 για υψηλότερη ποιότητα.
Η διάταξη βούρτσας στον κινητήρα συνεχούς ρεύματος, επειδή στις θετικές και αρνητικές βούρτσες κάτω από τον βαθμό φθοράς του μεταγωγέα είναι ασυνεπής, έτσι πρέπει να είναι λογική διάταξη της θέσης διάταξης βούρτσας.
Οι βούρτσες πρέπει να κλιμακώνονται στην επιφάνεια του μεταγωγέα.
Αυτοματισμός συγκροτήματος μικρών κινητήρων για ηλεκτροκίνητα τρένα
Προκειμένου να βελτιωθεί η παραγωγικότητα της εργασίας, να μειωθεί το κόστος παραγωγής, να συντομευτεί η ανάπτυξη του προϊόντος ή ο κύκλος παραγωγής, προκειμένου να ενισχυθεί η ανταγωνιστικότητα των προϊόντων στην αγορά. Η αυτοκινητοβιομηχανία στο εσωτερικό και στο εξωτερικό ανταγωνίζονται για την εισαγωγή τεχνολογίας αυτοματισμού στον τομέα της συναρμολόγησης κινητήρων.
Το πρώιμο σύστημα αυτοματισμού συναρμολόγησης κινητήρα, που αντιπροσωπεύεται από τη γραμμή ημιαυτόματης συναρμολόγησης κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε για τη συναρμολόγηση μικρών κινητήρων με μεγάλες ποσότητες και λίγες προδιαγραφές.
Αυτή η ημιαυτόματη γραμμή συναρμολόγησης περιλαμβάνει μηχανήματα αυτόματης συναρμολόγησης όπως μηχανή φόρτωσης ρότορα, μηχανή προσαρμογής πρέσας ρουλεμάν, μηχανή προσαρμογής πρέσας τελικού καλύμματος και μηχανή σύσφιξης βιδών, των οποίων οι λειτουργίες είναι: φόρτωση στάτορα, εισαγωγή ρότορα στον στάτορα, προσαρμογή πρέσας ρουλεμάν, τελική τάπα φόρτωση και σφίξιμο πεταλούδας και νυχιών.
Η κύρια διαδικασία συναρμολόγησης γίνεται με μηχανήματα και η βοηθητική εργασία με το χέρι.
Ο εξοπλισμός αυτής της ημιαυτόματης γραμμής συναρμολόγησης είναι σταθερός και έχει συγκεκριμένο ρυθμό εργασίας και η απόδοση εργασίας είναι υψηλή, η οποία μπορεί να φτάσει τα 25-40 δευτερόλεπτα/σετ.
Προκειμένου να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της αυτόματης συναρμολόγησης προϊόντων πολλαπλών ειδών και μικρής παρτίδας, οι ξένες χώρες έχουν αναπτύξει ευέλικτες κυψέλες συναρμολόγησης (FAC) και ευέλικτα συστήματα συναρμολόγησης (FAS), τα οποία χρησιμοποιούν ρομπότ ελεγχόμενα από υπολογιστή ως βασικό εξοπλισμό και έχουν έτσι υψηλό επίπεδο αυτοματισμού.
Η ευέλικτη κυψέλη συναρμολόγησης περιλαμβάνει ένα ρομπότ χειρισμού και πολλαπλά ρομπότ συναρμολόγησης.
Το ρομπότ χειρισμού είναι υπεύθυνο για το χειρισμό διαφόρων εξαρτημάτων και την παράδοση των συναρμολογημένων εξαρτημάτων στο σταθμό εργασίας του ρομπότ συναρμολόγησης με τη σειρά, και στη συνέχεια τη μεταφορά των συναρμολογημένων εξαρτημάτων στον μεταφορικό ιμάντα για να τα στείλει μακριά.
Εξοπλισμός όπως πάγκοι εργασίας και πρέσες είναι εξοπλισμένοι στα ρομπότ συναρμολόγησης, τα οποία είναι υπεύθυνα για τη συναρμολόγηση διαφόρων εξαρτημάτων.
Η ευέλικτη κυψέλη συναρμολόγησης μπορεί να συναρμολογήσει διαφορετικούς τύπους εξαρτημάτων και το πρόγραμμα υπολογιστή μπορεί επίσης να αλλάξει προκειμένου να συναρμολογηθούν προϊόντα κινητήρα με διαφορετικές προδιαγραφές.
Με βάση την ευέλικτη κυψέλη συναρμολόγησης, έχει αναπτυχθεί περαιτέρω ένα πλήρως αυτοματοποιημένο ευέλικτο σύστημα συναρμολόγησης.
Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει κυρίως πολλά κύρια μέρη, όπως προγραμματιζόμενη μονάδα συναρμολόγησης, αποθήκη αποθήκευσης συστήματος και ευέλικτο σύστημα μεταφοράς logistics, του οποίου ο πυρήνας είναι η προγραμματιζόμενη μονάδα συναρμολόγησης.
Η προγραμματιζόμενη μονάδα συναρμολόγησης πραγματοποιεί τον έλεγχο του ρομπότ συναρμολόγησης αλλάζοντας το πρόγραμμα υπολογιστή και συναρμολογεί διάφορους κινητήρες με διαφορετικές προδιαγραφές.
Για να διασφαλιστεί η χωρίς εμπόδια τροφοδοσία εξαρτημάτων στο σύστημα συναρμολόγησης και για να λειτουργήσει ως ενδιάμεση μνήμη σε περίπτωση βλάβης του συστήματος, το ευέλικτο σύστημα συναρμολόγησης διαθέτει αποθήκη αποθήκευσης.
Η αποθήκη είναι εξοπλισμένη με προγραμματιζόμενα χειριστήρια ραφιών που επιτρέπουν στον υπολογιστή να παρέχει τυχαία πρόσβαση σε κάθε μονάδα αποθήκευσης.
Το ευέλικτο σύστημα μεταφοράς logistics αποτελείται από έναν ιμάντα μεταφοράς ή ένα αυτόματο κατευθυνόμενο όχημα (AGV), το οποίο είναι υπεύθυνο για το χειρισμό των υλικών και την ανταλλαγή των logistics μεταξύ διεργασιών εντός και εκτός του συστήματος.
Τα συστήματα FAS χρησιμοποιούν συνήθως ένα ιεραρχικά κατανεμημένο σύστημα ελέγχου υπολογιστή για τη διαχείριση και τον έλεγχο διαφόρων αυτοματοποιημένων εξοπλισμών στο σύστημα.
Το σύστημα υπολογιστών περιλαμβάνει έναν κύριο υπολογιστή, έναν υπολογιστή διαχείρισης FAS, έναν υπολογιστή logistics και πολλούς υπολογιστές FAC.
Μέσω αυτών των υπολογιστών, το σύστημα FAS μπορεί εύκολα να αλλάξει το πρόγραμμα και να ελέγξει το σύστημα συναρμολόγησης για να επιτύχει αυτόματη συναρμολόγηση κινητήρων πολλαπλών προδιαγραφών.
Για παράδειγμα, ένα σύστημα αυτόματης συναρμολόγησης που αναπτύχθηκε στο εξωτερικό μπορεί να συναρμολογήσει αυτόματα 450 τύπους μικρών κινητήρων με διαφορετικές προδιαγραφές.
Αυτό δείχνει ότι το ευέλικτο σύστημα συναρμολόγησης FAS δεν είναι μόνο εξαιρετικά αυτοματοποιημένο, αλλά και εξαιρετικά προσαρμόσιμο, και είναι η κατεύθυνση του αυτοματισμού για τη συναρμολόγηση μικρών κινητήρων σήμερα.
Εκτός από τον αυτοματισμό συναρμολόγησης, υπάρχουν επίσης αυτόματες γραμμές δοκιμής εργοστασίου κινητήρων και γραμμές αυτόματης ηλεκτροστατικής βαφής.
Η χρήση αυτών των αυτόματων γραμμών θα βελτιώσει σημαντικά τις συνθήκες εργασίας και θα αυξήσει την παραγωγικότητα της εργασίας και μπορεί να δημιουργήσει ευνοϊκές συνθήκες για την πραγματοποίηση της μετα-εξατομικευμένης παραγωγής εργοστασίων ηλεκτροκινητήρων.
Καλώς ήρθατε να αφήσετε μήνυμα στην περιοχή των σχολίων για οποιαδήποτε πληροφορία σχετικά με τους ηλεκτρικούς κινητήρες.
Οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με τον ηλεκτρικό κινητήρα, επικοινωνήστε με τον ΚΟΡΥΦΑΙΟ κατασκευαστή ηλεκτροκινητήρα στην Κίνα-Dongchun κινητήρα ως εξής.
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
