Τα βασικά στοιχεία που απαιτούνται για την επιλογή του κινητήρα είναι: ο τύπος του οδηγούμενου φορτίου, η ονομαστική ισχύς, η ονομαστική τάση, η ονομαστική ταχύτητα και άλλες συνθήκες.
Αυτό πρέπει να αντιστραφεί από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Οι κινητήρες μπορούν απλά να χωριστούν σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος και κινητήρες AC, το AC χωρίζεται επίσης σε σύγχρονους κινητήρες και ασύγχρονους κινητήρες.
1, κινητήρες συνεχούς ρεύματος
Το πλεονέκτημα του κινητήρα DC είναι ότι η ταχύτητα μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα αλλάζοντας την τάση και μπορεί να παρέχει μεγαλύτερη ροπή.
Είναι κατάλληλο για φορτία που απαιτούν συχνή ρύθμιση ταχύτητας, όπως ελασματουργεία σε χαλυβουργεία, ανυψωτικά σε ορυχεία κ.λπ.
Αλλά τώρα, με την ανάπτυξη της τεχνολογίας μετατροπής συχνότητας, οι κινητήρες AC μπορούν επίσης να προσαρμόσουν την ταχύτητα περιστροφής αλλάζοντας τη συχνότητα.
Ωστόσο, αν και η τιμή του κινητήρα μετατροπέα δεν είναι πολύ πιο ακριβή από τον συνηθισμένο κινητήρα, αλλά η τιμή του μετατροπέα καταλαμβάνει το κύριο μέρος σε ολόκληρο το σύνολο του εξοπλισμού, επομένως οι κινητήρες DC με βούρτσα έχουν ένα άλλο πλεονέκτημα ότι είναι φθηνότεροι.
Το μειονέκτημα των κινητήρων χωρίς ψήκτρες συνεχούς ρεύματος είναι ότι η δομή είναι πολύπλοκη και οποιοσδήποτε εξοπλισμός με πολύπλοκη δομή είναι βέβαιο ότι θα οδηγήσει σε αύξηση του ποσοστού αστοχίας.
Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος σε σύγκριση με τον κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, εκτός από την πολυπλοκότητα της περιέλιξης (τύλιγμα διέγερσης, περιέλιξη πόλων μεταγωγής, περιέλιξη αντιστάθμισης, περιέλιξη οπλισμού), προσθέτει επίσης δακτύλιο ολίσθησης, βούρτσα και μεταγωγέα.
Όχι μόνο απαιτεί υψηλό επίπεδο δεξιοτεχνίας από τον κατασκευαστή, αλλά και το κόστος μετά τη συντήρηση είναι σχετικά υψηλό.
Ως εκ τούτου, οι κινητήρες μετάδοσης συνεχούς ρεύματος σε βιομηχανικές εφαρμογές βρίσκονται σε μια σταδιακή πτώση αλλά εξακολουθούν να είναι χρήσιμοι στη μεταβατική φάση της ενοχλητικής κατάστασης.
Εάν ο χρήστης έχει περισσότερα χρήματα, συνιστάται να επιλέξει κινητήρα AC με πρόγραμμα μετατροπέα, σε τελική ανάλυση, η χρήση του μετατροπέα φέρνει επίσης πολλά οφέλη, αυτό δεν είναι λεπτομερές.
2, Ασύγχρονος κινητήρας
Ο ασύγχρονος κινητήρας έχει το πλεονέκτημα της απλής δομής, της σταθερής απόδοσης, της εύκολης συντήρησης, του φθηνού. Και η διαδικασία κατασκευής είναι επίσης η πιο απλή.
Έχω ακούσει το συνεργείο του παλιού τεχνικού να λέει, η συναρμολόγηση ενός μοτέρ συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες που χρησιμοποιούνται σε ανθρωποώρες, μπορεί να ολοκληρώσει σχεδόν την ισχύ δύο σύγχρονων κινητήρων ή τεσσάρων ασύγχρονων κινητήρων, τα οποία μπορούν να φανούν.
Ως εκ τούτου, οι ασύγχρονοι κινητήρες έχουν χρησιμοποιηθεί ευρύτερα στη βιομηχανία.
Οι ασύγχρονοι κινητήρες χωρίζονται σε κινητήρες σκίουρου και κινητήρες με σύρμα και η διαφορά έγκειται στον ρότορα.
Ο ρότορας του κινητήρα κλωβού σκίουρου είναι κατασκευασμένος από μεταλλικές ράβδους, χαλκό ή αλουμίνιο.
Η τιμή του αλουμινίου είναι σχετικά χαμηλή και η Κίνα είναι μια μεγάλη χώρα εξόρυξης αλουμινίου και χρησιμοποιείται ευρέως σε λιγότερο απαιτητικές εφαρμογές.
Αλλά οι μηχανικές ιδιότητες και η ηλεκτρική αγωγιμότητα του χαλκού είναι καλύτερες από το αλουμίνιο, η συντριπτική πλειοψηφία των επαφών μου είναι χάλκινοι ρότορες.
Κινητήρας τύπου κλωβού σκίουρου στη διαδικασία επίλυσης του προβλήματος της σπασμένης σειράς, η αξιοπιστία είναι πολύ μεγαλύτερη από τον κινητήρα ρότορα τύπου περιέλιξης.
Το μειονέκτημα είναι ότι η ροπή που λαμβάνεται από έναν μεταλλικό ρότορα που κόβει τις γραμμές μαγνητικής επαγωγής σε ένα περιστρεφόμενο πεδίο στάτορα είναι μικρή και το ρεύμα εκκίνησης είναι μεγάλο, γεγονός που καθιστά δύσκολο τον χειρισμό φορτίων με μεγάλες απαιτήσεις ροπής εκκίνησης.
Αν και μπορεί να επιτευχθεί περισσότερη ροπή αυξάνοντας το μήκος του πυρήνα του κινητήρα, η προσπάθεια είναι πολύ περιορισμένη.
Οι κινητήρες με σύρμα ενεργοποιούν την περιέλιξη του ρότορα μέσω δακτυλίων ολίσθησης κατά την εκκίνηση, σχηματίζοντας ένα μαγνητικό πεδίο του δρομέα που κινείται σε σχέση με το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα, αποκτώντας έτσι περισσότερη ροπή.
Και η αντίσταση στο νερό συνδέεται σε σειρά για να μειώσει το ρεύμα εκκίνησης κατά τη διαδικασία εκκίνησης.
Η αντίσταση στο νερό ελέγχεται από μια εξελιγμένη ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου για αλλαγή της τιμής αντίστασης με τη διαδικασία εκκίνησης.
Είναι κατάλληλο για φορτία όπως ελασματουργεία και ανυψωτικά.
Καθώς ο ασύγχρονος κινητήρας με σύρμα σε σχέση με τον κινητήρα κλωβού σκίουρου αυξήθηκε ο δακτύλιος ολίσθησης, η αντοχή στο νερό κ.λπ., η τιμή του συνολικού εξοπλισμού έχει αυξηθεί.
Το εύρος στροφών του είναι μικρότερο και η ροπή είναι σχετικά μικρή σε σύγκριση με τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος και η αντίστοιχη τιμή είναι χαμηλή.
Ωστόσο, ο ασύγχρονος κινητήρας λόγω της περιέλιξης του στάτορα ενεργοποιείται για τη δημιουργία του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου, και η περιέλιξη ανήκει στα επαγωγικά εξαρτήματα δεν λειτουργούν, για να απορροφήσει την άεργο ισχύ από το δίκτυο, ο αντίκτυπος στο δίκτυο είναι πολύ μεγάλος.
Η διαισθητική εμπειρία έχει επαγωγικές συσκευές υψηλής ισχύος συνδεδεμένες στο δίκτυο, η τάση του δικτύου πέφτει, η φωτεινότητα των ηλεκτρικών φώτων μειώνεται αμέσως.
Ως εκ τούτου, το γραφείο παροχής ρεύματος θα έχει περιορισμούς στη χρήση ασύγχρονων κινητήρων, όπου πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλά εργοστάσια.
Ορισμένοι μεγάλοι χρήστες ηλεκτρικής ενέργειας, όπως χαλυβουργεία, εργοστάσια αλουμινίου κ.λπ., επιλέγουν να ιδρύσουν τις δικές τους μονάδες παραγωγής ενέργειας για να δημιουργήσουν το δικό τους ανεξάρτητο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, προκειμένου να μειώσουν τους περιορισμούς στη χρήση ασύγχρονων κινητήρων.
Έτσι, ο ασύγχρονος κινητήρας πρέπει να είναι εξοπλισμένος με συσκευή αντιστάθμισης άεργου ισχύος εάν θέλει να ανταποκριθεί στη χρήση φορτίου υψηλής ισχύος, ενώ ο σύγχρονος κινητήρας μπορεί να παρέχει άεργη ισχύ στο δίκτυο μέσω της συσκευής διέγερσης, όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς τόσο πιο προφανές είναι το πλεονέκτημα του σύγχρονου κινητήρα , έτσι δημιουργείται το στάδιο του σύγχρονου κινητήρα.
3, Σύγχρονος κινητήρας
Τα πλεονεκτήματα του σύγχρονου κινητήρα περιλαμβάνουν, εκτός από την κατάσταση υπερδιέγερσης, μπορεί να αντισταθμίσει την άεργο ισχύ.
1) η ταχύτητα του σύγχρονου κινητήρα τηρεί αυστηρά το n=60f/p, το οποίο μπορεί να ελέγξει με ακρίβεια την ταχύτητα.
2) υψηλή λειτουργική σταθερότητα, όταν η τάση του δικτύου πέφτει ξαφνικά, το σύστημα διέγερσής του θα αναγκάσει γενικά τη διέγερση για να εξασφαλίσει σταθερή λειτουργία του κινητήρα, ενώ η ροπή του ασύγχρονου κινητήρα (ανάλογη με το τετράγωνο της τάσης) θα μειωθεί σημαντικά.
3) μεγαλύτερη χωρητικότητα υπερφόρτωσης από τον αντίστοιχο ασύγχρονο κινητήρα.
4) Υψηλή απόδοση λειτουργίας, ειδικά για σύγχρονους κινητήρες χαμηλής ταχύτητας.
Οι σύγχρονοι κινητήρες δεν μπορούν να εκκινηθούν απευθείας και χρειάζονται ασύγχρονη εκκίνηση ή εκκίνηση συχνότητας.
Ασύγχρονη εκκίνηση σημαίνει ότι ο σύγχρονος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μια περιέλιξη εκκίνησης παρόμοια με την περιέλιξη κλωβού του ασύγχρονου κινητήρα στον ρότορα και μια πρόσθετη αντίσταση περίπου 10 φορές της τιμής αντίστασης της περιέλιξης διέγερσης συνδέεται σε σειρά στο κύκλωμα διέγερσης για να σχηματιστεί ένα κλειστό κύκλωμα.
Έτσι ώστε ο στάτορας του σύγχρονου κινητήρα να συνδέεται απευθείας με το ηλεκτρικό δίκτυο και να ξεκινά ως ασύγχρονος κινητήρας και στη συνέχεια να αφαιρείται η πρόσθετη αντίσταση όταν η ταχύτητα φτάσει σε υποσύγχρονη ταχύτητα (95%). Η έναρξη της μετατροπής συχνότητας δεν είναι πολύ Δεν πρέπει να αναφέρουμε πολλά.
Επομένως, ένα από τα μειονεκτήματα των σύγχρονων κινητήρων είναι η ανάγκη προσθήκης πρόσθετων συσκευών για εκκίνηση.
Οι σύγχρονοι κινητήρες λειτουργούν με ρεύμα διέγερσης, χωρίς διέγερση, ο αποδοτικός κινητήρας είναι ασύγχρονος.
Η διέγερση είναι ένα σύστημα συνεχούς ρεύματος που προστίθεται στον ρότορα και η ταχύτητα περιστροφής και η πολικότητα του είναι ίδιες με αυτές του στάτορα.
Εάν υπάρχει πρόβλημα με τη διέγερση, ο βηματικός κινητήρας θα είναι εκτός λειτουργίας και δεν μπορεί να ρυθμιστεί, γεγονός που θα ενεργοποιήσει το «σφάλμα διέγερσης» προστασίας και ο κινητήρας θα απενεργοποιηθεί.
Επομένως, το δεύτερο μειονέκτημα του σύγχρονου κινητήρα είναι ότι χρειάζεται να αυξήσει τη συσκευή διέγερσης, η οποία παλαιότερα τροφοδοτούνταν απευθείας από τη μηχανή DC, αλλά τώρα παρέχεται κυρίως από ανορθωτή ελεγχόμενου πυριτίου.
Όπως λέει και το παλιό ρητό, όσο πιο περίπλοκη είναι η δομή και όσο περισσότερες συσκευές, τόσο περισσότερα σημεία σφάλματος και τόσο υψηλότερο είναι το ποσοστό αποτυχίας.
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του σύγχρονου κινητήρα, η εφαρμογή του είναι κυρίως σε ανυψωτικό, μύλο, ανεμιστήρα, συμπιεστή, ελασματουργείο, αντλία και άλλα φορτία.
Συνοψίζοντας, η αρχή της επιλογής κινητήρα είναι να προτιμάτε τον κινητήρα με απλή δομή, φθηνή τιμή, αξιόπιστη εργασία και άνετη συντήρηση υπό την προϋπόθεση ότι η απόδοση του κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις των μηχανημάτων παραγωγής.
Από αυτή την άποψη, ο κινητήρας AC είναι καλύτερος από τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος, ο ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος είναι καλύτερος από τον σύγχρονο κινητήρα AC, ο ασύγχρονος κινητήρας κλωβού σκίουρου είναι καλύτερος από τον ασύγχρονο κινητήρα με σύρμα.
Για μηχανήματα παραγωγής συνεχούς λειτουργίας με ομαλό φορτίο και χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις εκκίνησης και πέδησης, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείται συνηθισμένος ασύγχρονος κινητήρας κλωβού σκίουρου, ο οποίος χρησιμοποιείται ευρέως σε μηχανήματα, αντλίες, ανεμιστήρες κ.λπ.
Η εκκίνηση, το φρενάρισμα πιο συχνά, η απαίτηση μεγαλύτερης εκκίνησης, τα μηχανήματα παραγωγής ροπής πέδησης, όπως γερανοί γέφυρας, ανυψωτικά ορυχείων, αεροσυμπιεστές, μη αναστρέψιμα ελασματουργεία κ.λπ., θα πρέπει να χρησιμοποιούν ασύγχρονο κινητήρα με σύρμα.
Εάν δεν υπάρχει απαίτηση για ρύθμιση ταχύτητας, αλλά η ταχύτητα πρέπει να είναι σταθερή ή ο συντελεστής ισχύος πρέπει να βελτιωθεί, θα πρέπει να χρησιμοποιείται σύγχρονος κινητήρας, όπως αντλία νερού μεσαίας και μεγάλης χωρητικότητας, αεροσυμπιεστής, ανυψωτήρας, μύλος κ.λπ.
Εάν το εύρος στροφών είναι πάνω από 1:3 και τα μηχανήματα παραγωγής χρειάζονται συνεχή σταθερή και ομαλή ρύθμιση ταχύτητας.
Είναι σκόπιμο να χρησιμοποιείτε άλλο ασύγχρονο κινητήρα διέγερσης DC ή ασύγχρονο κινητήρα κλωβού σκίουρου ή σύγχρονο κινητήρα με ρύθμιση συχνότητας, όπως εργαλειομηχανή μεγάλης ακρίβειας, πλάνη σκελετού, χαλύβδινο έλασμα, ανυψωτικό κ.λπ.
Απαιτεί μεγάλη ροπή εκκίνησης, μηχανικά χαρακτηριστικά μαλακών μηχανημάτων παραγωγής, χρήση κινητήρα συνεχούς ρεύματος με διέγερση σειράς ή σύνθετης διέγερσης, όπως τραμ, μηχανοκίνητα οχήματα, βαρείς γερανούς κ.λπ.
Η ονομαστική ισχύς των ηλεκτροκινητήρων
Η ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αναφέρεται στην ισχύ εξόδου, δηλαδή στην ισχύ του άξονα, που ονομάζεται επίσης χωρητικότητα, η οποία είναι η παράμετρος ορόσημο των μεγαλύτερων κινητήρων.
Οι άνθρωποι συχνά ρωτούν πόσο μεγάλοι είναι οι επαγωγικοί κινητήρες, συνήθως δεν αναφέρεται στο μέγεθος του κινητήρα, αλλά στην ονομαστική ισχύ.
Είναι ο πιο σημαντικός δείκτης για την ποσοτικοποίηση της ικανότητας του κινητήρα να σύρει το φορτίο και είναι επίσης η απαίτηση παραμέτρου που πρέπει να παρέχεται όταν επιλέγεται ο κινητήρας.
(είναι ονομαστική ισχύς, ονομαστική τάση, ονομαστικό ρεύμα, cosθ είναι συντελεστής ισχύος, η είναι απόδοση)
Η αρχή της σωστής επιλογής της χωρητικότητας των βηματικών κινητήρων θα πρέπει να είναι η πιο οικονομική και λογική απόφαση για την ισχύ του κινητήρα υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας είναι ικανός να παράγει απαιτήσεις μηχανικού φορτίου.
Εάν η ισχύς επιλεγεί πολύ μεγάλη, η επένδυση στον εξοπλισμό θα αυξηθεί και θα προκαλέσει σπατάλη και ο κινητήρας θα λειτουργεί συχνά υπό φορτίο και η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα AC θα είναι χαμηλός. Αντίθετα, εάν η ισχύς επιλεγεί πολύ μικρή, ο κινητήρας μετάδοσης θα υπερφορτωθεί και θα προκαλέσει πρόωρη ζημιά στον κινητήρα.
Υπάρχουν τρεις παράγοντες που καθορίζουν την κύρια ισχύ του μειωτήρα συνεχούς ρεύματος.
(1) Η αύξηση της θερμότητας και της θερμοκρασίας του κινητήρα, που είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας για να αποφασίσει την ισχύ του κινητήρα.
2) Επιτρεπόμενη ικανότητα υπερφόρτωσης για σύντομο χρονικό διάστημα.
(3) Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η ικανότητα εκκίνησης του κινητήρα ασύγχρονου κλωβού σκίουρου.
Πρώτα απ 'όλα, το συγκεκριμένο μηχάνημα παραγωγής υπολογίζει και επιλέγει την ισχύ φορτίου ανάλογα με την παραγωγή θερμότητας, την άνοδο της θερμοκρασίας και τις απαιτήσεις φορτίου.
Στη συνέχεια, ο κινητήρας προεπιλέγει την ονομαστική ισχύ σύμφωνα με την ισχύ φορτίου, το σύστημα εργασίας και την απαίτηση υπερφόρτωσης.
Αφού προεπιλεγεί η ονομαστική ισχύς του κινητήρα, θα πρέπει να ελέγχεται για παραγωγή θερμότητας, ικανότητα υπερφόρτωσης και ικανότητα εκκίνησης όταν είναι απαραίτητο.
Εάν ένα από αυτά δεν είναι κατάλληλο, ο κινητήρας πρέπει να επιλεγεί ξανά και να βαθμονομηθεί ξανά μέχρι να πιστοποιηθούν όλοι.
Επομένως, το σύστημα εργασίας είναι μία από τις απαραίτητες απαιτήσεις, εάν δεν υπάρχει απαίτηση, η προεπιλογή είναι να ασχοληθεί με το πιο συμβατικό σύστημα εργασίας S1. Οι κινητήρες με απαιτήσεις υπερφόρτωσης πρέπει επίσης να παρέχουν πολλαπλασιαστή υπερφόρτωσης και αντίστοιχο χρόνο λειτουργίας. ασύγχρονος ανεμιστήρας οδήγησης κινητήρα κλωβού σκίουρου και άλλο μεγάλο περιστρεφόμενο φορτίο αδράνειας, αλλά πρέπει επίσης να παρέχεται η καμπύλη ροπής περιστρεφόμενης αδράνειας και εκκίνησης αντίστασης φορτίου για να ελέγξετε την ικανότητα εκκίνησης.
Η παραπάνω επιλογή ονομαστικής ισχύος γίνεται υπό την προϋπόθεση της τυπικής θερμοκρασίας περιβάλλοντος 40℃.
Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος όπου λειτουργεί ο κινητήρας αλλάξει, η ονομαστική ισχύς του κινητήρα πρέπει να διορθωθεί.
Σύμφωνα με θεωρητικό υπολογισμό και πρακτική, η ισχύς του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί χονδρικά σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα, ενώ η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι διαφορετική.
Επομένως, είναι επίσης απαραίτητο να παρέχεται η θερμοκρασία περιβάλλοντος σε περιοχές με σκληρό κλίμα, για παράδειγμα, στην Ινδία, η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να βαθμονομηθεί στους 50℃.
Επιπλέον, το μεγάλο υψόμετρο θα έχει επίσης αντίκτυπο στην ισχύ των σερβοκινητήρων, όσο μεγαλύτερο είναι το υψόμετρο, όσο μεγαλύτερη είναι η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, τόσο χαμηλότερη είναι η ισχύς εξόδου. Και ο κινητήρας που χρησιμοποιείται σε μεγάλο υψόμετρο πρέπει επίσης να εξετάσει την επίδραση του φαινομένου της κορώνας.
Για το εύρος ισχύος των κινητήρων στην αγορά, θα θέλαμε να παραθέσουμε μερικά δεδομένα για αναφορά.
Η ονομαστική τάση κινητήρα αναφέρεται στην τάση γραμμής στον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας.
Η επιλογή της ονομαστικής τάσης του κινητήρα εξαρτάται από την τάση τροφοδοσίας του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας στην επιχείρηση και το μέγεθος της χωρητικότητας του κινητήρα.
Η επιλογή της στάθμης τάσης του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος εξαρτάται κυρίως από το επίπεδο τάσης τροφοδοσίας στον τόπο χρήσης.
Γενικά, το δίκτυο χαμηλής τάσης είναι 380 V, επομένως η ονομαστική τάση είναι 380 V (σύνδεση Υ ή △), 220/380 V (Σύνδεση △/Υ), 380/660 V (Σύνδεση △/Υ) 3 είδη.
Η ισχύς του κινητήρα χαμηλής τάσης αυξάνεται σε κάποιο βαθμό (όπως 300KW/380V), το ρεύμα περιορίζεται από τη χωρητικότητα του καλωδίου είναι δύσκολο να γίνει μεγάλο ή το κόστος είναι πολύ υψηλό.
Ανάγκη επίτευξης υψηλής ισχύος εξόδου αυξάνοντας την τάση.
Η τάση τροφοδοσίας του δικτύου υψηλής τάσης είναι γενικά 6000V ή 10000V, οι ξένες χώρες έχουν επίσης επίπεδο τάσης 3300V, 6600V και 11000V. Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων υψηλής τάσης είναι η υψηλή ισχύς και η ισχυρή ικανότητα αντοχής σε κραδασμούς. το μειονέκτημα είναι ότι η αδράνεια είναι μεγάλη, η εκκίνηση και το φρενάρισμα είναι δύσκολο.
Η ονομαστική τάση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος πρέπει επίσης να ταιριάζει με την τάση τροφοδοσίας.
Γενικά 110V, 220V και 440V. 220V είναι το κοινό επίπεδο τάσης, οι κινητήρες υψηλής ισχύος μπορούν να αυξηθούν στα 600 ~ 1000V.
Όταν η τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος είναι 380 V, με τριφασική γέφυρα ελεγχόμενου κυκλώματος ανορθωτή πυριτίου, η ονομαστική τάση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος θα πρέπει να επιλέγεται 440 V, όταν η τριφασική τροφοδοσία με ελεγχόμενο πυρίτιο ημικύματος ανορθωτή, η ονομαστική Η τάση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος πρέπει να είναι 220 V.
Η ονομαστική ταχύτητα
Η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα, αναφέρεται στην ταχύτητα στον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας.
Τόσο ο κινητήρας όσο και τα μηχανήματα εργασίας που σύρονται από αυτόν έχουν τη δική τους ονομαστική ταχύτητα περιστροφής.
Κατά την επιλογή της ταχύτητας του κινητήρα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ταχύτητα δεν πρέπει να είναι πολύ χαμηλή, επειδή όσο χαμηλότερη είναι η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των σταδίων, τόσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος και τόσο υψηλότερη είναι η τιμή. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα του κινητήρα δεν πρέπει να είναι πολύ υψηλή.
Επειδή θα κάνει τον μηχανισμό μετάδοσης πολύ περίπλοκο και δύσκολο στη συντήρηση.
Επιπλέον, όταν η ισχύς είναι σίγουρη, η ροπή του κινητήρα είναι αντιστρόφως ανάλογη της ταχύτητας.
Επομένως, όσοι ξεκινούν και φρενάρουν όχι υψηλές απαιτήσεις μπορούν να συγκρίνουν πολλές διαφορετικές ονομαστικές ταχύτητες από την άποψη της αρχικής επένδυσης, του χώρου δαπέδου και του κόστους συντήρησης και τελικά να προσδιορίσουν την ονομαστική ταχύτητα. και συχνά ξεκινά, φρενάρει και όπισθεν.
Αλλά η διάρκεια της διαδικασίας μετάβασης δεν επηρεάζει την παραγωγικότητα, εκτός από την εξέταση της αρχικής επένδυσης, κυρίως για την επιλογή της αναλογίας στροφών και της ονομαστικής ταχύτητας του κινητήρα από την άποψη της ελάχιστης απώλειας της διαδικασίας μετάβασης.
Για παράδειγμα, ο κινητήρας ανύψωσης, χρειάζεται συχνή περιστροφή προς τα εμπρός και προς τα πίσω και η ροπή είναι πολύ μεγάλη, η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή, ο όγκος του κινητήρα είναι τεράστιος, ακριβός.
Όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι υψηλή, πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη την κρίσιμη ταχύτητα του κινητήρα. Ο ρότορας κινητήρα σε λειτουργία θα εμφανιστεί δόνηση, το πλάτος του ρότορα με την αύξηση της ταχύτητας και θα αυξηθεί σε μια ορισμένη ταχύτητα όταν το πλάτος φτάσει στο μέγιστο (επίσης γνωστό ως συντονισμός), περισσότερο από αυτή την ταχύτητα μετά το πλάτος με την ταχύτητα αυξάνεται σταδιακά μειώνεται και σταθεροποιείται σε ένα συγκεκριμένο εύρος, το πλάτος του ρότορα της μέγιστης ταχύτητας ονομάζεται κρίσιμη ταχύτητα του δρομέα.
Αυτή η ταχύτητα είναι ίση με την εγγενή συχνότητα του ρότορα.
Όταν η ταχύτητα συνεχίζει να αυξάνεται, κοντά στο 2 φορές η εγγενής συχνότητα του πλάτους θα αυξηθεί ξανά, όταν η ταχύτητα είναι ίση με 2 φορές την εγγενή συχνότητα ονομάζεται κρίσιμη ταχύτητα δεύτερης τάξης, με τη σειρά τους, υπάρχουν τρίτης τάξης, τέταρτης τάξης και άλλη κρίσιμη ταχύτητα.
Εάν ο ρότορας λειτουργεί με την κρίσιμη ταχύτητα, θα υπάρξει βίαιος κραδασμός και η κάμψη του άξονα θα αυξηθεί σημαντικά και η μακρά λειτουργία θα προκαλέσει σοβαρή κάμψη και παραμόρφωση του άξονα, ακόμη και θραύση.
Η κρίσιμη ταχύτητα πρώτης τάξης του κινητήρα είναι γενικά πάνω από 1500 rpm, επομένως ο συμβατικός κινητήρας χαμηλής ταχύτητας γενικά δεν λαμβάνει υπόψη την επίδραση της κρίσιμης ταχύτητας.
Αντίθετα, για 2πολικούς κινητήρες υψηλής ταχύτητας με ονομαστικές ταχύτητες που πλησιάζουν τις 3000 σ.α.λ., πρέπει να ληφθεί υπόψη το αποτέλεσμα και να αποφευχθεί ο κινητήρας για μακροχρόνια χρήση στο κρίσιμο εύρος στροφών.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας μπορεί να προσδιοριστεί χονδρικά παρέχοντας τον τύπο του φορτίου που θα κινηθεί, την ονομαστική ισχύ, την ονομαστική τάση και την ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα.
Ωστόσο, αυτές οι βασικές παράμετροι δεν επαρκούν για να ικανοποιηθούν βέλτιστα οι απαιτήσεις φορτίου.
Άλλες παράμετροι που πρέπει να παρέχονται περιλαμβάνουν: συχνότητα, λειτουργικό σύστημα, απαιτήσεις υπερφόρτωσης, επίπεδο μόνωσης, επίπεδο προστασίας, αδράνεια περιστροφής, καμπύλη ροπής αντίστασης φορτίου, μέθοδος εγκατάστασης, θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο, απαιτήσεις εξωτερικού χώρου κ.λπ., ανάλογα με τη συγκεκριμένη κατάσταση.
Επιλέξτε τον τέλειο κινητήρα απευθείας από τον κατασκευαστή ηλεκτροκινητήρων - κινητήρας Dongchun Κίνα
Είναι πολύ σημαντικό να βρείτε έναν επαγγελματία κατασκευαστή ηλεκτροκινητήρων για να εξοικονομήσετε χρόνο.
Ο κινητήρας Dongchun είναι επαγγελματίας κατασκευαστήςτων ηλεκτροκινητήρων σεΚίνα.
Παρακαλούμε ελέγξτε τα προϊόντα ως εξής
μονοφασικός κινητήρας: YC, YCL με σώμα από χυτοσίδηρο και ML , κινητήρας MY με σώμα αλουμινίου
Τριφασικός κινητήρας : Κινητήρας IE1, IE2, IE3 τόσο για σώμα από χυτοσίδηρο όσο και για σώμα από αλουμίνιο
Μοτέρ φρένων: Κινητήρας φρένων DC και κινητήρας φρένων AC
