Gids 101 vir die doel en metode om elektriese motors te toets

In die vervaardiging en gebruik van motors toets ons dikwels motors.

Vandag sal ek praat oor hoekom en hoe ons motors toets.

Drie-fase asinchroniese motor toets doeleindes en projekte

Die toets van driefase asinchroniese motor word verdeel in twee soorte inspeksietoets en tipe toets.

Die inspeksietoets is om die kwaliteit van die voltooide produkte en herstelde motors van die motorvervaardiger na te gaan.

Tipetoets is 'n omvattende toets vir elke nuwe produk van die motorvervaardiger volgens die standaard, om die ontwerp te verifieer, tegniese probleme in die proses, om te bepaal of die nuwe produk aan die relevante standaarde voldoen.

Die asinchrone motor na opknapping is gewoonlik slegs vir inspeksietoets.

Kontroleer en toets metode van drie-fase asinchroniese motor

(1) Voorkomsinspeksie:

kyk of die voorkoms volledig is, of die merk van die uitlaatpunt korrek is, of die skroewe, boute en moere vir bevestiging vasgedraai is, of die rotorrotasie buigsaam is, of die motoras radiale defleksie verleng en hoe die vibrasie is.

Vir die kronkelrotormotor moet die samestellingskwaliteit van kwas, kwashouer en versamelring gekontroleer word, en of die kontak tussen kwas en versamelring goed is. Vir die geslote selfwaaierverkoelde motor moet die luguitlaatstelsel nagegaan word.

(2) Meting van isolasieweerstand:

isolasie weerstand word verdeel in warm toestand en koue toestand. Vir die herstelde motor en die fabrieksmotor word slegs die koue toestand (kamertemperatuur) isolasieweerstand van die wikkelfase na fase en fase na grond gemeet.

Die isolasieweerstand van die rotorwikkeling moet gemeet word vir die gewikkelde rotormotor.

Vir 'n multi-spoed wikkelmotor, moet die isolasie weerstand van elke wikkeling een vir een gemeet word. Vir groot motors kan die isolasieweerstand gemeet word om te bepaal of die wikkeling klam is of nie.

Vir motors met gegradeerde motor onder 500V, gebruik gewoonlik 500V megohmmeter om te meet; vir motors tussen 500-3000V, gebruik 1000V megohmmeter; vir motors bo 3000V, gebruik 2500V megohmmeter. Vir motors onder 500V, moet die isolasieweerstand nie minder as 0,5MΩ wees nie.

(3) Die bepaling van GS-weerstand van motorwikkeling,

dit word gewoonlik in koue toestand uitgevoer. Sy meetinstrument is brug, minder as 1Ω pas dubbelarmbrug toe, meer as 1Ω beskikbare enkelarmbrug, die fout tussen die gemete weerstandswaarde van elke fase en die verhouding van die gemiddelde waarde van drie fases sal nie groter as 5% wees nie. (Rmax-Pmin)/R gemiddelde waarde ≤ 5% in die formule, R gemiddelde waarde = (Ru + Rv + Rw) / 3Ω .

As die verskil in weerstandswaarde te groot is, beteken dit dat daar 'n kortsluiting in die wikkeling is, 'n stukkende stroombaan, swak sweiswerk of kontak, of die wikkeldraaie is verkeerd, ens.

As die driefase weerstand buite die gespesifiseerde reeks is, beteken dit dat die wikkeldraad te dun is.

(4) Weerstaan ​​spanning toets:

Nadat die motorstatorwikkeling met fase en fase, fase en grond geïsoleer is, kan dit sekere spanning weerstaan ​​sonder om af te breek. Wanneer die nominale spanning van 'n hoëspanningmotor 2000-10000V is, is die toetsspanning 2,5 keer van die nominale spanning.

(5) Inter-draai isolasie toets:

Verhoog die kragtoevoerspanning tot 130% van die nominale spanning, maak die motor vir 5min ledig, geen kortsluiting moet plaasvind nie, genoem tussendraai-isolasietoets, die doel is om die isolasieprestasie tussen draaie te assesseer.

(6) Bepaling van rotor oopkringspanning:

Wanneer rotor-oopkringspanning gemeet word, is rotor stilstaande, rotorwikkeling is oopkring, aansitreostaat is ontkoppel, nominale spanning word op statorwikkeling toegepas, spanning tussen lyne word gemeet tussen rotorkollektorringe, nominale spanning is bo 500V, spanning wat op statorwikkeling toegepas word, kan toepaslik verminder word.

(7) Geen-las toets:

Geen-lastoets is om driefase-gebalanseerde spanning op die statorwikkeling van die motor toe te pas en die motor sonder las te laat loop, die doel is om die geen-lasstroom en geen-lasverlies te bepaal, en om die ysterverbruik en meganiese verlies (insluitend windwrywingverbruik) te skei van die geen-lasverlies.

Tydens die nullastoets moet die motor waargeneem word, geluister word vir enige abnormale klank, of die kern oorverhit is, of die temperatuurstyging van die laer en die werking normaal is, en vir die draadgewikkelde rotormotor moet die kwas vir vonk en oorverhitting nagegaan word. Vir die herstelde asinchroniese motor, wanneer geen-lastoets gedoen word, meet gewoonlik net die geen-lasstroom om die kwaliteit van die herstelde motor na te gaan. Slegs wanneer dit nodig is vir geen-vrag verlies toets.

(8) Kortsluitingtoets (blokkeertoets):

die motor sal vassit sonder om te draai, met behulp van die spanning reguleerder vanaf nul waarde, geleidelik verhoog die spanning, sodat die stroom van die stator wikkeling die nominale waarde bereik, die spanning toegepas op die stator wikkeling op hierdie tydstip genoem kortsluit spanning Uk.

Nog 'n metode genoem vaste spanning meetmetode, dit wil sê, die rotor beweeg nie, na die vaste wikkeling plus 'n konstante spanning, gewoonlik tussen 95-100V, die gemete stroom word kortsluitstroom genoem Ik, Ik Die gemete stroom word kortsluitstroom genoem Ik, Ik waarde tussen (1-1.4) IN kan as gekwalifiseerd beskou word (die krag van 'n klein motor is ook). As die gemete kortsluitstroom te klein is.

Dit kan wees omdat die aantal seriedraaie te klein is en die lekweerstand klein is, dan is die geen-lasstroom van die motor groot, die aansitstroom is groot, die verlies is groot, die drywingsfaktor en doeltreffendheid is nie gekwalifiseer nie, die temperatuurstyging is hoër en die uitsetkrag word verminder. As die kortsluitstroom in drie fases ongebalanseerd is, beteken dit die statorwikkeling het kortsluiting, verkeerde verbinding of rotorwikkeling het stroombaan en ander verskynsels gebreek.

(9) Oorspoedtoets:

Onder geen-laai toestand, moet die motor in staat wees om 1,2 keer van gegradeerde spoed oorspoed toets vir 2min te weerstaan. om die meganiese sterkte van die roterende deel te bepaal. Twee metodes word gebruik om die spoed te verhoog.

a. Verhoog die kragfrekwensie van die motor wat getoets word.

b, met behulp van hulpmotor om die motor onder toets te sleep, of die rotor kan apart uitgehaal word vir oorspoedtoets. Na die oorspoedtoets moet die rotor nagegaan word vir skadelike vervorming.

(10) Lastoets:

Die lastoets is om die verlies van elke deel van die motor te bepaal, dit wil sê statorkoperverbruik, rotorkoper(aluminium)verbruik, ysterverbruik, meganiese verbruik (insluitend windwrywingverbruik) en bykomende verlies.

(11) Temperatuurstygingstoets:

Die temperatuurstygingstoets van die motor is 'n belangrike item in die tipe toets, want die uitsetkrag van die meeste motors is beperk tot die temperatuurstyging, en die temperatuurstyging word oor die algemeen gemeet deur twee soorte weerstandsmetodes en termometermetodes.

Hoop die bogenoemde inligting sal vir jou nuttig wees.

As jy iets het om by te voeg, laat gerus 'n opmerking.

Dongchun motoris 'n professionele vervaardiger van elektriese motors in China.

Gaan asseblief die proudcts soos volg na

enkelfase motor : YC, YCL met gietysterliggaam en ML, my motor met aluminium liggaam

Driefase motor : Ie1, ie2, ie3 motor vir beide gietysterliggaam en aluminium liggaam

Remmotor: DC -remmotor en AC -remmotor

VFD MotoR: Frekwensieveranderlike dryfmotors.

As u 'n professionele bestelling wil maak, stuur ons asseblief 'n navraag.

Dongchun Motor het 'n wye verskeidenheid elektriese motors wat in verskillende industrieë gebruik word, soos vervoer, infrastruktuur en konstruksie.

Kry 'n vinnige antwoord.