перейти к содержанию 
Важность системы подшипника в электродвигателях и необходимость тщательного выбора подшипника
Система подшипника является критическим и важным элементом управления для электрических двигателей, а требования к производительности для подшипников варьируются в зависимости от различных двигателей и условий эксплуатации.
Некоторые условия работы требуют, чтобы двигатели имели более высокую нагрузку, некоторые требуют, чтобы электродвигатели имели осевую нагрузку, а некоторые условия окружающей среды требуют, чтобы двигатели были свободны от шума.
Следовательно, следует уделять тщательное рассмотрение для сопоставления подшипников для электродвигателей.
Соображения по подшипнике и осевым движению в электродвигателях
Что касается соответствия между подшипниками и связанными с ними компонентами, с одной стороны, необходимо контролировать отношения радиального соответствия подшипников, а с другой стороны, также необходимо рассмотреть необходимость движения осевого направления.
Что касается самих экранированных подшипников, когда не действует осевая сила, или ее осевая сила не влияет на осевой зазор подшипника, необходимо учитывать отношения радиального соответствия.
Из анализа осевой силы подшипников электрического двигателя, для определения местоположения шариковых подшипников, поскольку их осевое смещение было ограничено связанными компонентами, необходимо учитывать только отношения радиального соответствия.
Радиальная и осевая игра являются критическими факторами в проектировании и производительности электродвигателей
Тем не менее, для подшипников электродвигателя плавучих электродвигателей необходимо отрегулировать зависимость соответствия между цилиндрическими подшипниками ролика и связанными компонентами в соответствии с выбранным типом подшипников.
Подшипник соображения для вращающегося ротора в электродвигателях
В соответствии с особым характером вращения ротора при работе электродвигателя, внутреннее кольцо как подшипников, так и плавучих конец, должно быть оснащено интерференционным помещением с валом для предотвращения окружного относительного движения между внутренним кольцом и валом во время вращения, который обычно известен как внутреннее или внешнее вращение кольца.
Электрические подшипники двигателя обычно состоят из внутренних и внешних колец, которые предназначены для поддержки вращающегося вала и поддержания его положения в сборе двигателя
Подгонка между наружным кольцом подшипника и корпусом подшипника следует различать в соответствии с типом подшипника.
Нагрузка, несущая грузоподъемность электродвигателя, является важным фактором при выборе соответствующего двигателя для конкретного применения
Когда для плавающего конца используется отдельный подшипник, можно использовать небольшой зазор между внешним кольцом подшипника и корпусом подшипника, а выбор зазора должен гарантировать, что рабочая зазор подшипника во время работы соответствовало требованиям.
Когда для плавающего конца используется неразделимый подшипник, между внешним кольцом подшипника должен быть достаточный зазор, и сечение подшипника внутренней и внешней крышки, чтобы обеспечить осевое скольжение подшипника из-за теплового расширения и сокращения.
Особенно важно подчеркнуть, что шероховатость поверхности и округлость корпуса подшипника имеют решающее значение для обеспечения того, чтобы внешнее кольцо подшипника не повреждено из -за чрезмерных внешних сил.
Комплексная оценка контроля контроля за вычислением шариков и важности связи с поставщиками подшипников
Контроль радиального зазора подшипников связан как с подходящей зависимостью между внутренним кольцом шариковых подшипников и валом, так и с соответствием между внешним кольцом подшипника и корпусом подшипника.
Различные производители имеют разные тенденции при выборе допусков, и эффективность обработчивых частей также может варьироваться.
Следовательно, при выборе клиренса подшипника необходимо провести комплексную оценку на основе характеристик конкретного применения, и общение с поставщиком подшипника особенно важна.
Зазор подшипника относится к разрыву между калковыми элементами подшипников глубоких шариков и внутренних и внешних кольцевых оболочек подшипника.
Количество движения, когда нефиксированная сторона зазора кольца подшипника, радиально или осебсовое перемещение, называется зазором подшипника.
Согласно направлению движения, его можно разделить на зазор радиального нагрузки и осевой зазор.
Размер рабочего зазора во время работы влияет на срок службы усталости, повышение температуры, шум, вибрацию и другие характеристики производительности подшипника.
Получите больше информации от профессионального производителя электромобилей в Китае - Dongchun Motor China
Очень важно найти профессионального производителя электродвигателей, чтобы сэкономить время.
Dongchun Motor является профессиональным производительэлектродвигателей вКитай.
Пожалуйста, проверьте продукты следующим образом
однофазный двигатель: YC, YCL с чугунным корпусом и ML, MY двигатель с алюминиевым корпусом
Трехфазный двигатель : Двигатель IE1, IE2, IE3 как для чугунного корпуса, так и для алюминиевого корпуса
Тормоз двигателя: Двигатель с тормозом постоянного тока и двигатель с тормозом переменного тока
мотоцикл ЧРПr : приводные двигатели с частотным регулированием.
Получите бесплатное предложение от Dongchun Motor
