Электродвигатель — это машина, преобразующая электрическую энергию в механическую. Он используется в самых разных областях, включая вентиляторы, насосы, конвейерные ленты и лифты. Электродвигатели могут быть как переменного тока (переменного тока), так и постоянного тока (постоянного тока).
Что такое высокая температура двигателя?
Высокая температура двигателя – это любая температура, превышающая номинальную температуру двигателя.
Номинальная температура – это максимальная температура, при которой двигатель может безопасно работать. Если температура двигателя превышает номинальную температуру, это может привести к повреждению изоляции и обмоток электродвигателя, что может привести к преждевременному выходу из строя.
Почему важно поддерживать низкую температуру двигателя?
Важно поддерживать низкую температуру двигателя, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя. Когда температура двигателя превышает номинальную температуру, изоляция и обмотки могут быть повреждены. Это повреждение может привести к ряду проблем, в том числе:
Пожалуйста, ознакомьтесь со следующими советами по причинам и решениям для высокой температуры двигателя;
1. При какой температуре может нормально работать обычный двигатель? Какую максимальную температуру выдерживает двигатель?”
Ответ: Если измеренная температура кожуха двигателя превышает температуру окружающей среды более чем на 25 градусов, это означает, что повышение температуры двигателя превысило нормальный диапазон.
Повышение температуры общего двигателя должно быть ниже 20 градусов. Катушка обычного двигателя намотана эмалированной проволокой, и когда температура выше примерно 150 градусов, ее эмалевая пленка отваливается из-за чрезмерной температуры, вызывая короткое замыкание катушки.
Когда температура катушки выше 150 градусов, температура, отображаемая на корпусе двигателя, составляет около 100 градусов. Поэтому, если взять за основу температуру его корпуса, максимальная температура, которую может выдержать мотор, составляет 100 градусов.
Температура двигателя должна быть ниже 20 градусов Цельсия.
То есть, если температура торцевой крышки двигателя превышает температуру окружающей среды более чем на 20 градусов Цельсия, но что заставляет двигатель нагреваться более чем на 20 градусов Цельсия?
Ответ: Непосредственной причиной нагрева двигателя является большой ток. Как правило, это может быть вызвано коротким замыканием или обрывом катушки, размагничиванием магнитной стали или низким КПД двигателя. В нормальных случаях это вызвано длительной работой двигателя с большим током.
Из-за чего греются двигатели? На что похож этот процесс?
Ответ: Когда двигатель работает под нагрузкой, внутри двигателя происходит потеря мощности, которая в конечном итоге превращается в тепловую энергию. Это приведет к повышению температуры двигателя и превышению температуры окружающей среды.
Значение, на которое температура двигателя превышает температуру окружающей среды, называется «повышением температуры».
Как только происходит повышение температуры, двигатель рассеивает тепло в окружающую среду; Чем выше температура, тем быстрее рассеивается тепло.
Когда количество тепла, излучаемого двигателем в единицу времени, равно количеству рассеиваемого, его температура больше не увеличивается, а остается стабильной и постоянной температурой, которая находится в состоянии баланса между нагревом и охлаждением.
Что обычно считается допустимым повышением температуры для двигателей? Какая часть повышения температуры двигателя оказывает наибольшее влияние? Как это определяется?
Ответ: Когда двигатель работает под нагрузкой и несет максимально возможную нагрузку, чтобы максимизировать свою выходную мощность (без учета механической прочности),
его выходная мощность должна быть как можно больше, а его мощность потерь должна быть как можно больше. Чем выше его выходная мощность и мощность потерь, тем выше будет его температура.
Мы знаем, что изоляционные материалы внутри двигателей являются самыми слабыми с точки зрения термостойкости, например, эмалированная проволока. Есть предел их термостойкости.
В этих пределах их физические, химические, механические и электрические свойства очень стабильны, а их срок службы обычно составляет около 20 лет.
За этим пределом продолжительность их жизни резко сократится или даже сгорит. Этот предел термостойкости называется «допустимой температурой» для изоляционных материалов.
Допустимая температура для изоляционных материалов также называется «допустимой температурой» для двигателей; Срок службы изоляционных материалов обычно соответствует сроку службы двигателей.
Высокие температуры являются одним из распространенных видов неисправностей электродвигателей. Так что же вызывает перегрев электродвигателей?
Ниже приведены распространенные причины высокой температуры электродвигателя и способы их устранения:
Когда мгновенное напряжение электродвигателя превышает его номинальное напряжение более чем на 10% или когда мгновенное напряжение электродвигателя падает ниже его номинального напряжения более чем на 5%, это приводит к выделению электродвигателем тепла и повышению температуры при номинальной нагрузке. . В таких случаях проверьте и отрегулируйте напряжение.
Если трехфазное напряжение питания двигателя не сбалансировано, это также приведет к нагреву двигателя.
Это связано с тем, что когда степень дисбаланса трехфазного напряжения питания превышает 5%, это вызывает дисбаланс трехфазного тока. Решение - проверить и отрегулировать напряжение.
Проблемы с контактом в силовом выключателе двигателя и перегорание однофазного предохранителя приведут к потере фазы, что приведет к повышению температуры двигателя. Решением является ремонт или замена поврежденных деталей.
Неправильное подключение обмотки двигателя приведет к перегреву двигателя, работающего при номинальной нагрузке. Решение - исправить ошибки разводки обмотки.
Межвитковое или межфазное короткое замыкание или заземление обмотки статора двигателя увеличит ток двигателя и вызовет повышение температуры. Решение состоит в том, чтобы добавить центральную изоляцию или напрямую заменить обмотку.
Клетка ротора двигателя сломана или соединение катушки обмотки ротора ослаблено, что приведет к увеличению тока в сети обслуживания и нагреву, решение состоит в том, чтобы приварить заплату или заменить ротор.
Когда подшипник двигателя серьезно изношен, он будет сильно тереться и нагреваться, решение состоит в том, чтобы проверить, не ослаблен ли подшипник и плохо ли согласованы статор и ротор.
Проблема перегрева может быть решена за счет снижения нагрузки или замены двигателя большой мощности.
Двигатель запускается слишком часто, температура окружающей среды слишком высока, вентиляция плохая и т. д. также приведет к высокой температуре двигателя, уменьшите количество пусков, уменьшите температуру окружающей среды, убедитесь, что воздуховод гладкий, устраняет пыль и масло, поддерживает хорошую работу вентилятора, может помочь решить аналогичные проблемы с перегревом.
Если двигатель работает, если ток не превышает номинальный ток двигателя, это означает, что в схеме в принципе все в порядке. Если первоначальная нагрузка не изменилась, проверьте, соответствует ли напряжение номинальному напряжению, обычно 380 В плюс или минус 5% нормального. Проверьте, не слишком ли высока температура окружающей среды. Не хватает ли подшипнику масла. Не поврежден ли вентилятор радиатора.
(1) Слишком большая нагрузка. Уменьшите нагрузку или замените двигатель на более мощный.
(2) Двухфазный режим. Проверьте, перегорел ли предохранитель и хорошо ли контактирует точка контакта выключателя, и устраните неполадки.
(3) Воздуховод двигателя заблокирован. Воздуховод необходимо очистить от пыли и жира.
(4) Температура окружающей среды повышается. Примите меры по охлаждению.
(5) Короткое замыкание между витками или фазами обмотки статора. С помощью мегомметра или мультиметра проверьте сопротивление изоляции между двухфазной обмоткой; используйте метод баланса тока, чтобы проверить трехфазный ток обмотки, фаза с высоким током является фазой короткого замыкания, также используйте разведчик короткого замыкания, чтобы проверить, являются ли витки короткого замыкания.
(6) Заземление обмотки статора. Доступна проверка мультиметром или индикатором, сопротивление равно нулю для фазы заземления.
(7) Напряжение питания слишком низкое или слишком высокое. Проверьте напряжение питания на входе двигателя с помощью файла напряжения мультиметра или вольтметра.
Дополнительный двигатель по горячим причинам.
1, работа подшипника ненормальна, электродвигатель должен быть горячим О том, нормально ли работают подшипники, можно судить по слуху и температурному опыту. Может быть ручным или термометром для обнаружения конца подшипника, чтобы определить, находится ли температура в пределах нормального диапазона; также можно использовать для прослушивания корпуса контактного подшипника стержня (медного стержня), если вы слышите звук удара, говорят, что может быть сломан один или несколько шариков, если вы слышите свистящий звук, то есть смазка подшипника недостаточна , двигатель должен работать 3000 часов ~ 5000 часов или около того для смазки.
2, напряжение питания высокое, ток возбуждения увеличивается, двигатель перегревается Чрезмерное напряжение поставит под угрозу изоляцию двигателя, так что он рискует выйти из строя.
Когда напряжение питания слишком низкое, электромагнитный момент будет уменьшен, если шаг нагрузки не уменьшен, скорость вращения ротора слишком низкая, то увеличение скорости вращения вызовет перегрузку и нагрев двигателя, а Длительная перегрузка повлияет на срок службы двигателя.
Когда трехфазное напряжение несимметрично, то есть когда напряжение одной фазы высокое или низкое, это приведет к фазе избыточного тока, двигатель будет нагреваться, и в то же время, снижение расстояние вращения будет издавать «жужжащий» звук, который со временем повредит обмотки.
Короче говоря, независимо от того, слишком высокое напряжение, слишком низкое или асимметрия напряжения приведет к увеличению тока, нагреву двигателя и повреждению двигателя.
Поэтому, в соответствии с национальными стандартами, напряжение питания двигателя не должно превышать номинальное значение изменения ± 5%, выходная мощность двигателя может поддерживать номинальное значение.
Напряжение питания электродвигателя не должно превышать номинальное значение ± 10 %, разница между трехфазным напряжением питания не должна превышать номинальное значение ± 5 %.
3, аномальная вибрация или шум двигателя могут привести к его нагреву. Эта ситуация связана с вибрацией, вызванной самим двигателем, большинство из них связано с плохим динамическим балансом ротора, а также с плохим подшипником, изгибом ротора, торцевой крышкой, седлом, другой осью ротора, ослабленными креплениями или установкой двигателя. фундамент не ровный, установка не на месте, также может быть пройден механический конец, следует исключить в конкретной ситуации.
4, воздушный зазор между статором двигателя и ротором очень мал, что легко приводит к соприкосновению статора и ротора друг с другом. В двигателе малого и среднего размера воздушный зазор обычно составляет 0,2–1,5 мм.
Когда воздушный зазор большой, ток возбуждения должен быть большим, что влияет на коэффициент мощности двигателя; воздушный зазор слишком мал, может возникнуть трение или столкновение ротора.
Как правило, из-за серьезной деформации подшипника и износа отверстия торцевой крышки, так что седло, торцевая крышка, ротор по трем разным осям, вызванным подметанием, легко сделать двигатель горячим или даже сгореть.
Если вы обнаружите, что износ подшипника должен быть заменен своевременно, торцевая крышка для замены или обработки щеткой, относительно простой метод лечения заключается в установке торцевой крышки.
5, почти половина сгоревшего двигателя вызвана тем, что двигатель не работает по фазе. Отсутствие фазы часто приводит к тому, что двигатель не может работать или запускаться после медленной скорости, или вращение бессильного тока увеличивает явление «жужжания».
Если нагрузка на валу не меняется, двигатель находится в состоянии серьезной перегрузки, ток статора достигнет 2-кратного номинального значения или даже выше. Через короткое время двигатель нагреется или даже сгорит.
Основные причины несовпадения фаз следующие:
Линия электропередачи из-за отказа другого оборудования, вызванного сбоем фазы питания, подключенная к линии другого трехфазного оборудования, будет работать в противофазе.
Автоматический выключатель или контактор фазы из-за перегорания частичного напряжения или плохого контакта, вызванного отсутствием фазы. Электродвигатель подключен к сети по причине старения, износа и других причин, вызванных отсутствием фазы. Обрыв фазной обмотки двигателя или ослабление соединительной коробки в фазном разъеме.
6, утечка материала внутрь двигателя, что снижает изоляцию двигателя и снижает допустимое повышение температуры двигателя. Твердые материалы или пыль из распределительной коробки в двигатель внутри, она достигнет статора двигателя, воздушного зазора ротора между ними, что приведет к подметанию двигателя, пока изоляция обмотки двигателя не изнашивается.
Так что мотор поломка или лом. Если жидкая и газообразная среда попадет в двигатель, это приведет к падению изоляции двигателя и отключению.
Общие утечки жидкости и газа имеют следующие формы выражения:
Негерметичность различных контейнеров и транспортных трубопроводов, негерметичность уплотнений корпуса насоса, промывочное оборудование и заземление. Механическое масло просачивается в двигатель через зазор коробки переднего подшипника.
Когда двигатель подключен к редуктору и другому изнашиванию сальника, механическое смазочное масло вдоль вала двигателя попадает в двигатель, накапливаясь внутри двигателя, растворяет изоляционную краску двигателя, так что характеристики изоляции двигателя постепенно снижаются.
7, короткое замыкание обмотки, короткое замыкание между витками, короткое замыкание между фазами и отключение обмотки.
После того, как изоляция между двумя соседними проводами в обмотке повреждена, так что два проводника касаются друг друга, это называется коротким замыканием обмотки.
Обмоточное короткое замыкание, происходящее в одной и той же обмотке, называется межвитковым замыканием.
Короткое замыкание в обмотке, возникающее между двумя фазами обмотки, называется междуфазным коротким замыканием.
Какой бы он ни был, он увеличит ток в одной или обеих фазах, вызовет локальный нагрев и повредит двигатель из-за старения изоляции.
Обрыв обмотки – это неисправность, вызванная отсоединением или перегоранием обмотки статора или ротора двигателя.
Будь то короткое замыкание или обрыв обмотки, двигатель может перегреться или даже сгореть. Поэтому при возникновении такой ситуации необходимо немедленно прекратить обработку.
8, другие немеханические электрические причины отказа Другая немеханическая электрическая неисправность вызывает повышение температуры двигателя, а серьезные неисправности также могут привести к отказу двигателя. Например, высокая температура окружающей среды, отсутствие вентилятора в двигателе, неполный вентилятор или отсутствие крышки вентилятора.
В этой ситуации необходимо обеспечить принудительное охлаждение, обеспечить вентиляцию или заменить лопасти вентилятора и т. д., иначе нормальная работа двигателя не может быть гарантирована.
Чтобы иметь возможность использовать правильный метод устранения неполадок двигателя, необходимо знать характеристики и причины распространенных отказов двигателя, улавливать ключевые факторы, проводить регулярные проверки и техническое обслуживание, чтобы совершать меньше обходов, экономить время, как можно скорее устраните неисправность, чтобы двигатель находился в нормальном рабочем состоянии. Тем самым обеспечить нормальное производство в цехе.
Получите дополнительную информацию об электродвигателях. Если вы заинтересованы в сотрудничестве с ведущим производителем электродвигателей в Китае, простопосетите веб-сайт Dongchun связаться с его экспертами.
