Энергосбережение двигателя в основном реализуется с помощью шести программ, таких как выбор энергосберегающего двигателя, правильный выбор мощности двигателя для достижения энергосбережения, использование клина с магнитным пазом вместо оригинального клина с пазом, использование устройства автоматического преобразования Y/△, компенсация реактивной мощности коэффициента мощности. регулирования скорости двигателя и жидкости обмотки двигателя.
Потребление энергии в основном проявляется в следующих аспектах.
1、Низкий коэффициент нагрузки двигателя.
Из-за неправильного выбора двигателя, чрезмерного достатка или изменений в производственном процессе фактическая рабочая нагрузка двигателя намного меньше номинальной нагрузки, около 30% ~ 40% установленной мощности двигателя работает на 30% ~ 50%. номинальной нагрузки, а эффективность работы слишком низкая.
2、Напряжение источника питания асимметрично или слишком низкое.
Из-за несимметричной однофазной нагрузки трехфазной четырехпроводной низковольтной системы электроснабжения трехфазное напряжение двигателя несимметрично, и двигатель создает крутящий момент обратной последовательности, увеличивая трехфазную асимметрию напряжения двигатель, а двигатель создает крутящий момент обратной последовательности, увеличивая потери при работе двигателя.
Кроме того, напряжение сети низкое в течение длительного времени, что делает нормальную работу тока двигателя большой, и, таким образом, потери увеличиваются, чем больше трехфазная асимметрия напряжения, чем ниже напряжение, тем больше потери.
3, старый, старый (устраненный) тип двигателя все еще используется.
В этих двигателях используется изоляция класса E, большие размеры, плохие пусковые характеристики, низкий КПД. Хотя пережил годы трансформации, но есть еще много мест в использовании.
4, управление техническим обслуживанием не является хорошим.
Некоторые узлы двигателей и оборудования не обслуживаются в соответствии с требованиями технического обслуживания, что позволяет им эксплуатироваться длительное время, увеличивая потери.
Поэтому для этих энергоемких характеристик стоит изучить, какие энергосберегающие решения выбрать.
01
Выбор энергосберегающих электрических и высокоэффективных двигателей по сравнению с обычными двигателями оптимизирует общую конструкцию, выбирает высококачественные медные обмотки и листы из кремнистой стали, снижает различные потери, а потери снижаются на 20–30 %. КПД увеличивается от 2% до 7%; срок окупаемости обычно составляет 1-2 года, иногда месяцы.
Для сравнения, эффективность высокоэффективного двигателя на 0,413% выше, чем у двигателя серии J02. Поэтому необходимо заменить старые двигатели на двигатели с высоким КПД.
02
Правильный выбор мощности двигателя для достижения энергосбережения В стране приняты следующие правила по 3 рабочим зонам трехфазного асинхронного двигателя:
уровень нагрузки между 70%~100% является экономичной рабочей областью; уровень нагрузки между 40%~70% является общей рабочей областью; уровень нагрузки ниже 40% является нерентабельной рабочей зоной. Неправильный выбор мощности двигателя, несомненно, приведет к перерасходу электроэнергии.
Следовательно, использование подходящего двигателя, улучшение коэффициента мощности и коэффициента нагрузки может снизить потери мощности и сэкономить электроэнергию.
03
Использование магнитного клина вместо оригинального клина с магнитным пазом в основном снижает потери в железе без нагрузки в асинхронном двигателе. Дополнительные потери в железе без нагрузки возникают в сердечниках статора и ротора из-за гармонического потока, вызванного эффектом зубчатого паза в двигателе.
Дополнительные высокочастотные потери в железе, вызванные статором и ротором в сердечнике, называются пульсационными потерями. Кроме того, зубья статора и ротора иногда располагаются правильно, а иногда неправильно, и поток кластера поверхности зуба изменяется, что может генерировать вихревые токи в линейном слое поверхности зуба, что приводит к поверхностным потерям.
Пульсационные потери и поверхностные потери вместе называются высокочастотными дополнительными потерями, они составляют от 70% до 90% паразитных потерь двигателя, а остальные 10-30% называются дополнительными потерями нагрузки, которые создаются потоком рассеяния.
Хотя использование клина с магнитным пазом снизит пусковой момент на 10–20 %, потери в железе двигателя с клином с магнитным пазом могут быть уменьшены на 60 000 по сравнению с двигателем с обычным клином с пазом, и он очень подходит для модификация двигателя с пуском без нагрузки или с малой нагрузкой.
04
Устройство автоматического преобразования Y/△ используется для решения проблемы потери электроэнергии при небольшой нагрузке оборудования, а устройство автоматического преобразования Y/△ может использоваться для достижения цели энергосбережения без замены двигателя. Потому что в трехфазной сети переменного тока напряжение, полученное при разных подключениях нагрузки, различно, и, следовательно, энергия, получаемая из сети, также различна.
05
Коэффициент мощности компенсации реактивной мощности двигателя для улучшения коэффициента мощности и снижения потерь мощности является основной целью компенсации реактивной мощности. Коэффициент мощности равен отношению активной мощности к полной мощности. Обычно низкий коэффициент мощности вызывает чрезмерный ток, и для данной нагрузки, когда напряжение питания является определенным, чем ниже коэффициент мощности, тем выше ток. Поэтому коэффициент мощности максимально высок для экономии энергии.
06
Технология управления скоростью жидкостного сопротивления для двигателя с проволочной обмоткой разработана на основе традиционного жидкостного стартера.
Он по-прежнему регулирует размер сопротивления, изменяя шаг полюсной пластины для достижения цели бесступенчатого регулирования скорости.
В то же время он имеет хорошие пусковые характеристики, он находится под напряжением в течение длительного времени, что приводит к проблеме нагрева, благодаря использованию уникальной конструкции и разумной системы теплообмена, его рабочая температура ограничена разумным значением. температура ниже.
Технология управления скоростью жидкостного сопротивления для двигателя обмотки, с ее надежной работой, простой установкой, энергосбережением, простым обслуживанием и низкими инвестиционными преимуществами, была быстро продвинута, поскольку некоторые требования к точности управления скоростью не высоки, требования к диапазону скоростей не широки, и примечателен нечастый контроль скорости обмоточного двигателя, такого как вентиляторы, насосы и другое оборудование асинхронного двигателя с большой и средней обмоткой, с использованием эффекта управления скоростью жидкости.
Get more information from Dongchun motor China - Professional electric motor manufacturer in China
Профессиональные производители электродвигателей в Китае
Dongchun Motor предлагает широкий ассортимент электродвигателей, которые спроектированы и изготовлены в соответствии с международными стандартами и особыми требованиями своих клиентов.
Компания имеет обширный ассортимент продукции, который включает однофазные и трехфазные двигатели переменного тока, двигатели с тормозом, мотор-редукторы и специальные двигатели для индивидуального применения.
