На старте Star-Delta Buck требуется три контактора, контактор основной цепи, контактор Star Start и контактор-треугольника.
Лучше всего использовать реле времени для управления задержкой по времени, и контактор основной цепи должен быть нагрет с помощью перегрузки для защиты двигателя.
Старший стартер Star-Delta подходит только для электродвигателей, которые обычно работают в треугольной конфигурации.
Сначала мы смотрим на внутренние обмотки индукционного двигателя.
В трехфазном асинхронном двигателе есть три внутренних моторных обмоток, с звездными и треугольными соединениями.
Звезда - это то, где три обмотки соединены вместе в конце, треугольник - это то, где три обмотки соединены в начале и конец.
Удалите эти три соединения при проводке.
Обратите внимание на проводку сети, лучше всего использовать желтые, зеленые и красные провода.
На приведенной выше диаграмме мы видим, что сначала контактор № 1 и контактор № 3 в одно и то же время соседают, поскольку верхний конец трех контакторов заключается в том, что три точки соединены как одна точка, эта точка подключена к моторной точке W2, U2, V2, которая, как оказалось, является звездной соединением, эта точка называется нейтральной точкой.
Star Start уменьшает напряжение и ток, поэтому индукционный двигатель запускается легко.
После начала контактор 3 отключен, контактор 2 активируется, а контактор 1 - это контактор, который остается активированным.
После того, как контакторы № 1 и № 2 были активированы, три обмотки подключенного двигателя становятся треугольным соединением, а индукционный двигатель может нормально работать при полном напряжении.
Здесь мы видим полную проводку.
Это полная проводка.
Реле тепловой перегрузки подключено к контактору сети с одной и той же фазовой последовательности во всех трех фазах.
Желтая, зеленая и красная диаграмма выше показана основной секцией линии, а черная линия - вторичная секция линии управления.
Электродвигатели, выполняющие стартовые звезды, имеют две важные характеристики:
Звездный стартовый ток и стартовый крутящий момент становятся третьими от рейтинга тока.
Реле тепловой перегрузки подключено к контактору сети с одной и той же фазовой последовательности во всех трех фазах.
На приведенной выше диаграмме показана секция главной линии с желто-зеленым красным, а черная линия-это раздел управления вторичной линией.
Мотор со стартовым стартом Star-Delta имеет две важные характеристики: Star Start Cury и начальный крутящий момент становятся третью от номинального тока.
Видно, что ток в стартапе очень маленький.
Следовательно, запуск Star-Delta подходит для применений, где стартовый крутящий момент двигателя не требуется строго, но где начальный ток должен быть ограничен.
Если нагрузка слишком тяжелая при запуске, она может не переносить двигатель, так как стартовый крутящий момент падает до одной трети крутящего момента, поэтому, как правило, используется старт-дельта, когда нагрузка является легкой при запуске и тяжелой при разговоре. Если начальный ток двигателя слишком высок, он приведет к колебаниям напряжения в сетке, в данном случае также используется запуск Star-Delta.
Обратите внимание на проводку реле времени на следующей диаграмме.
Следовательно, стартер Star-Delta подходит для условий, когда стартовый крутящий момент двигателя не требуется строго, но начальный ток должен быть ограничен.
Следовательно, невозможно обобщить размер мощности двигателя, чтобы определить, использовать ли старт Star-Delta. Если нагрузка слишком тяжелая при запуске, он не может нести мотор, потому что стартовый крутящий момент падает до одной трети номинального крутящего момента, и, как правило, старт звездного дельта используется, когда нагрузка является легкой, когда начинается и тяжелая при работе. Если начальный ток двигателя слишком высок, он приведет к колебаниям напряжения в сетке, в данном случае также используется запуск Star-Delta.
Обратите внимание на проводку времени, которая очень просто описана.
Чтобы прояснить эти проблемы, нам сначала нужно рассмотреть некоторую основную теорию электричества.
Посмотрите на диаграмму ниже и давайте начнем с понимания взаимосвязи между напряжением фаза и напряжением линии, фазовым током и фазовым током для трехфазных цепей нагрузки в различных методах соединения.
Из диаграммы мы знаем, что, если мы возьмем текущую трехфазное четырехпроводное низковольтное (TN) систему питания (так называемая утилита), используемая в большом количестве в Китае, когда нагрузка остается неизменной, фазовое напряжение добавляется к обоим концу нагрузки, когда звездное соединение составляет треть корня напряжения линии; и фазовое напряжение, добавленное к обоим кончикам нагрузки, когда угловое соединение равно линейному напряжению.
Для той же нагрузки фазовый ток, протекающий через нагрузку, равен току линии при подключении в звездном режиме, в то время как фазовый ток, протекающий через нагрузку, составляет одну треть корня тока линии при подключении в угловом режиме (будьте осторожны, чтобы понять разницу между выражением здесь и выражением в диаграмме ниже, не путаются, потому что два означают одно и то же, только выражение является различным).
Далее, давайте рассмотрим узловой текущий закон Кирхгофа, см. Диаграмму ниже. Из диаграммы мы знаем, что ток, протекающий через любой узел, всегда постоянно равен току, вытекающему из этого узла [также можно сказать, что алгебраическая сумма токов в каждой цепи (AC является векторной суммой) равна нулю].
Давайте посмотрим на общую звезду и угловые соединения внутренних обмоток трехфазного асинхронного двигателя с белками с белками, см. Диаграмму ниже.
Это стандартное соединение, одно из основных знаний, которое должен освоить квалифицированный электрик. Понимая их принципы, мы можем гибко применять и поддерживать наше оборудование в будущей производственной практике, чтобы оборудование могло лучше обслуживать производство.
Следующим шагом является начало анализа пошаговой схемы Star/Delta, см. Диаграмму ниже.
Первой основной схемой управления слева на диаграмме является стандартная основная цепь управления Star/Delta Buck, которая является цепью общего назначения.
Первой из вспомогательных цепей управления слева и нижней стороны является традиционная стандартная общая вспомогательная цепь управления; Второй и третий - одна из вспомогательных управляющих цепей, которые сейчас распространяются в обществе; Четвертый - это вспомогательная схема управления после того, как я стандартизировал схему; и пятая - вспомогательная схема управления после того, как я стандартизировал ее.
ПРИМЕЧАНИЕ. Так называемая стандартизация заключается в повторном выставке в соответствии с соответствующими стандартными положениями, не полностью и тщательно в соответствии со стандартными требованиями, так что рабочая нагрузка слишком велика, и для обсуждения не потребуется, если каждый может это понять, пожалуйста, поймите.
Давайте сначала посмотрим на основную схему управления Standard Star/Delta, которая представляет собой звездный старт, когда KMY закрыт. Основываясь на теоретическом обсуждении взаимосвязи между фазовым напряжением, напряжением линии, фазовым током, током линии и законом узлового тока, начатым ранее, мы знаем, что звездная точка, образованная KMY (которая может быть названа нулевой или нейтральной точкой), будет током, проходящей через основные контакты KMY в звездную точку, образованную проволокой, и то, что ток, проходящий в звездную точку, равна точке линии.
В качестве нагрузки в треугольном соединении (в данном случае трехфазная обмотка двигателя), напряжение, приложенное к концам каждой фазы нагрузки, представляет собой напряжение линии (то есть 380 В), то есть фазовое напряжение равно напряжению линии.
Когда мы переходим к звездному соединению (нагрузка и входное напряжение остаются неизменными), напряжение на обоих концах каждой фазы нагрузки составляет треть корня исходного напряжения (то есть 220 В), то ток, протекающий через каждую фазу нагрузки, составляет только 1/3 от исходного (углового соединения), который является принципом начального начала напряжения.
Поскольку фазовый ток звездного соединения равен току линии, это означает, что ток, протекающий через основные контакты KM (основной контакт), такой же, как и ток, протекающий через основные контакты KMY (закрытый звездный контактор). Следовательно, будь то синхронно закрытый или сломанная, дуга, сгенерированная двумя основными контактами контактора, одинакова, нет синхронного закрытия двух, когда дуга будет больше, чем дуга, генерируемой, когда не синхронное закрытие аргумента.
Следовательно, до тех пор, пока правильный выбор (выбор) и использование квалифицированного контактора при нормальных обстоятельствах не будут появляться, когда действие контактора из -за армии, вызванного контактом, серьезной абляцией или адгезией возможности.
Однако в производственной практике обычный дизайн заключается в том, что KMY закрывается до KM. Цель этого состоит в том, чтобы продлить срок службы контактов KMY и сократить эксплуатационные расходы. Принцип состоит в том, что KM выбирается в соответствии с угловым рабочим током, в то время как KMY выбирается в соответствии с током звездного соединения. Если KMY закроется перед KM, не будет никакого запуска (все еще будет, когда переключатель звезды/углового переключателя будет сломан), так что артирование при стартапе носит KM с более высокими спецификациями, чем KMY, который намного лучше, чем KMY с более низкими спецификациями.
Если конструкция KMY в переключателе Star/Angle сначала отключите KM, а затем отключите лучшее (потому что дуга при разрыве, чем при закрытии гораздо большей дуги), но это приведет к увеличению сложности структуры цепи управления и увеличение экономических затрат, иногда больше, чем стоит потери.
Посмотрите еще раз на KM △ Angular Connecttor. В качестве углового соединения, когда ток протекает через KM △ Основной контакт является фазовым током, равным корню линии тока 3 частей, вообще говоря, чтобы быть безопасным и надежным, выбирается в соответствии с током линии.
Это связано с тем, что дуга может быть больше во время процесса преобразования и может легко сжечь контактные контакты. Конечно, если км △ закрыт до км, KM △ может быть выбран в соответствии с фазовым током (треть от числа корня тока линии).
Но это сделает сложную конструкцию управления, затраты на производство оборудования не только не снизились, но и недостаточно, чтобы нанести больше потерь, чем прибыль.
Анализ основной схемы звездного/дельта -бака резюме: до тех пор, пока правильный выбор типа спецификаций контактора и квалифицированных продуктов при нормальных обстоятельствах контактный контактный контакт не должен быть проблемой, что KM и KMY Synchronous приводят к неправильному пониманию.
В действительности, есть много причин для артирования, но главным является то, что время преобразования звезды/угла не установлено должным образом, или нагрузка слишком тяжелая.
Время начала недостаточно, чтобы конвертировать слишком рано; Некоторые из них являются качеством самого двигателя, или обычное обслуживание недостаточно, ходовой ток становится большим; Некоторые из них представляют собой двигатель, работающий с заболеванием или необоснованным дизайном, приводящим к долгосрочной работе перегрузки двигателя, вызванного, конечно, не исключает проектирования или типа, спецификации и качества контактора, используемого в процессе технического обслуживания, не соответствуют требованиям.
Кроме того, обратите внимание, что начинается снижение напряжения Star/Delta. Поскольку начальный ток восстановления напряжения Star/Delta составляет 1/3 от начального тока полного напряжения, начальный крутящий момент составляет только 1/3 исходного пускового крутящего момента, что применимо только к световому или без нагрузки (такое оборудование, такое как насосы или воздушные компрессоры, должно закрыть клапан впускного/находного клапана или пустые воздушный бак с компрессором.
Для сильно нагруженного начального оборудования время начала более 30 секунд (особенно более 1 минуты) оказывает значительное влияние на двигатель и линию подачи (особенно, если трансформатор подачи находится под пропускной способностью).
Следовательно, чем тяжелее нагрузка (или чем выше мощность) двигатель, другие начальные методы [например, Autotransfer Buck Start, расширенный боковой треугольник запуск Buck, реактор серии статоров (или сопротивление), запуск, мягкий стартовый запуск, запуск инвертора с частотным преобразователем и т. Д.] Должен использоваться для выбора метода начала в соответствии с конкретной фактической ситуацией.
Следовательно, это заблуждение - думать, что старт Star/Delta Buck намного лучше, чем другие методы начала бакса;
Также ошибочно думать, что независимо от того, какое оборудование используется, если используется запуск Buck, используются все методы стартовых звезд/Delta Buck (преимущество старта Star/Delta Buck - его простая структура и небольшой размер).
Ниже приводится обсуждение вспомогательной схемы управления для запуска Star/Delta Buck.
Вспомогательная схема управления, называемая цепью управления, представляет собой схему, которая управляет объектом, контролируемым в соответствии с требованиями процесса. Из пяти методов управления, показанных выше, методы управления почти одинаковы, за исключением четвертого, которые отличаются только по конструкции схемы, четвертый представляет собой противоположность первым трем, а последним является добавление функции задержки контактора углового переключения к первым трем схемам управления.
Первая цепь управления - это традиционная стандартная цепь управления, которая является первой герметичной звездой (KMY) до того, как главный контактор (KM) закрывается для подачи основной цепи с запуска доллара, и после завершения начала поворота на угловую работу и работу реле времени.
Эта схема имеет простую структуру схемы, но соответствует характеристикам безопасной и надежной работы.
Второе и третье управление схемам аналогичны первой схеме управления тем, что они оба запечатывают звезду сначала, прежде чем сначала поставить вниз, и временные выходы реле после завершения начала.
Разница в том, что структура схемы немного сложнее, добавляя несколько двойных контактов с цепью, с большей безопасностью и надежностью, чем первая цепь управления.
В частности, вторая цепь управления, контакты использовали больше всего, хотя безопасность и надежность сильно увеличились, но также намного сложнее поддерживать.
Четвертый - это разработанная схема. Для этой схемы я лично считаю, что она не очень разумна и совершенна.
Несмотря на то, что функция двойной цепи добавляется, основной контактор KM закрывается перед контактором Sealing Star KMY, а контактор Searing Star KMY часто работает под приводом, что всегда лучше, чем запечатывание звезды, а затем заряжает старт.
Несмотря на безобидные, но по сравнению с первой звездой Seal, после звезды Seal, так что контакт -контакт KMY всегда намного короче, чем первая срок службы контакта Seal Star (более чем вдвое превышает работу с дуговым светом).
Долгосрочное участие временной реле KT в эксплуатации является сложной частью этой схемы.
Как мы знаем, срок службы компонента, который постоянно включается и вовлечен в эксплуатацию, намного короче, чем если это не так, а энергопотребление увеличивается.
As the saying goes, "more incense burners, more ghosts", your time relay KT is involved in long-term operation, so it may give you a failure in operation at some point, affecting the efficiency of the equipment and increasing operating and maintenance costs.
Пятая - это схема.
Хотя в операции действия и предыдущих трех аналогичных, с первой запечатанной звездой после того, как реле мощности и времени не участвует в работе функции, но использование параллельного конденсатора C для расширения угла контакта KM △ Закрытие является немного змею - избыточным.
И функция задержки только в цепи управления питанием постоянного тока, чтобы сыграть роль в цепи переменного тока, но без роли или даже избыточной и громоздкой вещи.
Вы не знаете, когда дать вам поломку или утечку, вызванную ошибкой.
Имейте в виду, что обратное пиковое напряжение индуктора в цепи постоянного тока в четыре -пять раз больше, чем номинальное напряжение.
Ну, это все для анализа стартовых цепей Star/Delta Buck.
Добро пожаловать, чтобы оставить сообщение в области комментариев для любой информации.
Любой запрос об электродвигателе, пожалуйста, свяжитесь с профессиональным электродвигателем. производитель в Китай следующее:
Dongchun Motor предлагает широкий ассортимент электродвигателей, которые используются в различных отраслях, таких как транспорт, инфраструктура и строительство.
Получите оперативный ответ.
