Преобразователь частоты — это устройство управления электроэнергией, которое использует двухпозиционное действие силовых полупроводниковых приборов для преобразования источника питания промышленной частоты в другую частоту.
Инвертор, который мы используем в настоящее время, в основном использует метод прямого переменного тока (инвертор VVVF или инвертор с векторным управлением), который сначала преобразует мощность переменного тока на рабочей частоте в мощность постоянного тока через выпрямитель, а затем преобразует мощность постоянного тока в мощность переменного тока. с регулируемой частотой и напряжением питания двигателя.
Схема инвертора обычно состоит из четырех частей: выпрямителя, промежуточного звена постоянного тока, инвертора и блока управления.
Выпрямитель представляет собой трехфазный неуправляемый выпрямитель мостового типа, инвертор представляет собой трехфазный мостовой инвертор IGBT с выходным сигналом ШИМ, а промежуточное звено постоянного тока предназначено для фильтрации, накопления энергии постоянного тока и буферизации реактивной мощности.
Выбор инвертора.
Выбор инвертора должен определять следующие моменты.
1) цель использования преобразования частоты; постоянный контроль напряжения или контроль постоянного тока и т. д.
2) Тип нагрузки инвертора; например, лопастной насос или поршневой насос и т. д.
Обратите особое внимание на кривую производительности нагрузки, кривая производительности определяет способ и способ применения.
3) Проблема согласования инвертора и нагрузки.
согласование напряжения; номинальное напряжение инвертора соответствует номинальному напряжению нагрузки.
Текущее соответствие; для обычных центробежных насосов номинальный ток инвертора соответствует номинальному току двигателя. Для специальных нагрузок, таких как глубинные насосы
Необходимо обратиться к рабочим параметрам двигателя, чтобы определить ток преобразователя и перегрузочную способность при максимальном токе.
согласование крутящего момента; такая ситуация возможна при постоянных нагрузках по крутящему моменту или при использовании редукционных устройств.
4) При использовании инвертора для управления высокоскоростным двигателем значение выходного тока увеличивается из-за увеличения высоких гармоник в результате малого реактивного сопротивления высокоскоростного двигателя.
Поэтому выбор инвертора, используемого для высокоскоростных двигателей, имеет несколько большую мощность, чем выбор обычных двигателей.
5) Если к инвертору должен быть подключен длинный кабель, необходимо принять меры для подавления влияния длинного кабеля на емкость заземления, чтобы избежать нехватки выходной мощности инвертора.
поэтому в таких случаях мощность инвертора следует увеличить на один разряд или установить выходной дроссель на выходе инвертора.
6) Для некоторых специальных применений, таких как высокая температура, большая высота.
это приведет к снижению мощности инвертора, мощность инвертора следует увеличить на одну передачу.
Как выбрать частотно-регулируемый двигатель VFD?
Частотно-регулируемый двигатель ЧРП обычно выбирают из 4-ступенчатых двигателей, рабочая точка базовой частоты рассчитана на 50 Гц, частота 0–50 Гц (скорость 0–1480 об/мин), диапазон двигателей для работы с постоянным крутящим моментом, частота 50–100 Гц (скорость 1480 об/мин). -2800об/мин) диапазон двигателей для работы на постоянной мощности, весь диапазон скоростей (0-2800об/мин).
В основном соответствуют общим требованиям к приводному оборудованию, его рабочим характеристикам и двигателю управления скоростью постоянного тока, плавному и стабильному регулированию скорости.
Если вы хотите увеличить выходной крутящий момент в диапазоне постоянного крутящего момента, вы также можете выбрать 6-ступенчатый или 8-ступенчатый двигатель, но размер двигателя относительно больше.
В качестве электромагнитного проектирования частотно-регулируемого двигателя используется гибкое программное обеспечение САПР.
The design point of the motor's fundamental frequency can be adjusted at any time, and we can accurately simulate the motor's working characteristics at each fundamental frequency point on the computer, which also expands the motor's constant torque speed range, and according to the actual working conditions of the motor.
We can make the motor's power bigger in the same seat number, and also in The output torque of the motor can be increased on the basis of the same inverter to meet the design and manufacture of the motor in the best condition under various working conditions.
Двигатели с преобразованием частоты могут быть оснащены дополнительными датчиками скорости для достижения преимуществ высокоточного управления скоростью и положением и быстрого динамического отклика.
Торможение постоянным током (или переменным током) также можно использовать для достижения быстрого, эффективного, безопасного и надежного торможения.
Двигатель с регулируемой частотой вращения с регулируемой базовой частотой, мы также можем изготовить различные высокоскоростные двигатели, работающие на высоких скоростях, чтобы поддерживать характеристики постоянного крутящего момента, в определенной степени заменить оригинальный среднечастотный двигатель и низкая цена.
Двигатель с преобразованием частоты для трехфазного синхронного или асинхронного двигателя переменного тока, в зависимости от выходного источника питания инвертора, имеет три фазы 380 В или три фазы 220 В, поэтому источник питания двигателя также имеет три фазы 380 В или три фазы 220 В с различными отличиями.
Как правило, инвертор мощностью менее 4 кВт может работать только с трехфазным напряжением 220 В, поскольку двигатель с преобразованием частоты находится в точке базовой частоты двигателя (или точке перегиба), чтобы разделить различные области управления скоростью с постоянной мощностью и зону управления скоростью с постоянным крутящим моментом.
Таким образом, точка базовой частоты инвертора и настройка очень важны.
Почему трехфазные двигатели IEC нельзя использовать в качестве двигателя VFD?
Многие клиенты, ремонтирующие инверторы, спрашивают, являются ли обычные двигатели с инверторами инверторными двигателями?
Это правда, что обычный двигатель с инвертором может работать с инвертором, но это не настоящий инверторный двигатель.
In fact, the ordinary motor is designed by constant frequency and constant voltage, and it is impossible to fully adapt to the requirements of inverter speed regulation, so it can't be used more as inverter motor.
Воздействие инвертора на двигатель в основном заключается в повышении эффективности двигателя и повышении температуры.
Преобразователь частоты может производить различные степени гармоник напряжения и тока в процессе работы, заставляя двигатель работать при несинусоидальном напряжении и токе, высокие гармоники внутри приводят к потреблению меди в статоре двигателя, потреблении меди в роторе, потреблении железа и дополнительном увеличении потерь, наиболее значительным является потребление меди ротора, эти потери вызывают перегрев двигателя, снижают эффективность, снижают выходную мощность, обычное повышение температуры двигателя обычно увеличивается на 10% -20%. -20%.
Прочность изоляции двигателя
Несущая частота преобразователя частоты составляет от нескольких тысяч до более десяти тысяч Гц, что обуславливает высокую скорость нарастания напряжения на обмотке статора двигателя, что эквивалентно приложению к двигателю крутого ударного напряжения, что делает межвитковую изоляцию мотор выдержит более серьезное испытание.
Гармонический электромагнитный шум и вибрация
Когда обычный двигатель использует инверторный источник питания, вибрация и шум, вызванные электромагнитными, механическими и вентиляционными факторами, становятся более сложными. Различные гармоники, содержащиеся в источнике питания инвертора, интерферируют друг с другом и образуют различные силы электромагнитного возбуждения с присущими пространственными гармониками электромагнитной части двигателя, увеличивая тем самым шум. Из-за широкого диапазона рабочих частот двигателя (публичный номер: насос-экономка) и широкого диапазона изменения скорости трудно избежать частоты различных электромагнитных силовых волн от собственной частоты вибрации каждой конструктивной части двигателя.
Проблема охлаждения на малой скорости
Когда частота сети низкая, потери, вызванные высокими гармониками в источнике питания, больше; во-вторых, когда скорость переменного двигателя уменьшается, объем охлаждающего воздуха уменьшается пропорционально третьей степени скорости, в результате чего тепло двигателя не рассеивается, резко возрастает повышение температуры, и трудно реализовать постоянную выходной крутящий момент.
Вышеизложенное является моим кратким изложением некоторых знаний, если вам есть что добавить, добро пожаловать, оставьте сообщение в разделе комментариев.
Дунчунь моторявляется профессиональным производителем электродвигателей в Китае.
Пожалуйста, проверьте гордости следующим образом
однофазный двигатель: YC, YCL с чугунным корпусом и ML, MY двигатель с алюминиевым корпусом
Трехфазный двигатель : Двигатель IE1, IE2, IE3 как для чугунного корпуса, так и для алюминиевого корпуса
Тормоз двигателя: Двигатель с тормозом постоянного тока и двигатель с тормозом переменного тока
мотоцикл ЧРПr : приводные двигатели с частотным регулированием.
Если вы хотите сделать профессиональный заказ, пожалуйста, отправьте нам запрос.
Dongchun Motor предлагает широкий ассортимент электродвигателей, которые используются в различных отраслях, таких как транспорт, инфраструктура и строительство.
