Com o desenvolvimento da industrialização, a demanda por motores elétricos no mercado global está aumentando.
Motores elétricos de alta eficiência estão diretamente relacionados a políticas de economia de energia e redução de emissões, e muitos projetos-chave nacionais e projetos municipais devem ter requisitos de avaliação de eficiência energética IEC para licitar motores elétricos, especialmente aqueles que entram em países europeus por meio de exportações.
No entanto, para os fabricantes de motores elétricos, a melhoria da eficiência do motor elétrico é um assunto muito importante, que requer certas habilidades profissionais, como a determinação de perdas, a determinação dos principais fatores que afetam a eficiência do motor elétrico, as causas das perdas e a análise quantitativa para o desempenho máximo.
Let's start with the causes of increased losses, and break down and analyze them one by one
Grande perda de cobre do estator
● Alta resistência dos enrolamentos do motor do estator.
(1) Resistividade de fio grande ou diâmetro de fio pequeno, diâmetro de fio desigual ou menor número de raízes de enrolamento paralelas.
(2) Erro de fiação ou solda ruim.
(3) O número real de voltas é maior do que o valor de projeto.
● Alta corrente do estator.
(1) Outras perdas são grandes.
(2) A assimetria dos enrolamentos do estator do motor torna as três fases desequilibradas.
(3) Entreferro desigual grave do estator e dos rotores do motor.
(4) A resistência será menor que o valor normal neste momento porque o número de voltas é menor que o valor normal.
(5) a fiação do enrolamento está incorreta.
Grande perda de cobre do rotor
● A resistência do enrolamento do rotor (ou barra guia) é grande.
(1) a resistividade do alumínio (cobre) é grande.
(2) barra guia do rotor de alumínio fundido ou anel final dentro do ar com furos de ar ou impurezas, ou devido a defeitos de fundição resultando em problemas locais com barras finas.
(3) o slot do estator não está limpo (manifestado como serrilhado do slot), há uma peça errada, anti-peça, resultando na área efetiva do slot dos rotores do motor não é suficiente.
(4) por causa da seleção inadequada dos parâmetros de fundição que levam à organização solta do alumínio, o que leva diretamente ao aumento da resistividade.
(5) o material não atende aos requisitos, como rotores de alumínio comuns usando liga de alumínio.
(6) usando o rotor errado, etc.
● Alta corrente do rotor.
(1) Usando o rotor errado.
(2) Usar o alumínio errado ao fundir alumínio, como usar alumínio comum para rotores de liga de alumínio.
(3) A laminação do núcleo do rotor não é sólida, resultando em uma grande área de alumínio entre as peças no rotor, resultando em corrente transversal excessiva do rotor.
Grandes perdas perdidas
● Seleção incorreta do tipo ou passo do enrolamento do estator.
● Seleção imprópria dos encaixes do slot do estator e do rotor.
● Entreferro muito pequeno ou seriamente desigual.
● Curto-circuito severo entre a guia do rotor e o núcleo.
● A extremidade do enrolamento do estator é muito longa, etc.
Grande perda de ferro
A má qualidade da chapa de aço silício ou o uso do material errado.
como material 600 erroneamente usado como 800 para tal uso de grau degradado.
Para os núcleos terceirizados, a fábrica de motores deve dar atenção especial ao problema.
Isolamento deficiente entre as peças do núcleo do estator.
(1) Nenhum tratamento de isolamento ou efeito de tratamento ruim.
(2) A pressão é muito alta quando o núcleo é empilhado, de modo que o isolamento entre as folhas é danificado.
(3) Curto-circuito entre peça do núcleo e peça ao girar o furo do estator ou reparar e limar o núcleo (o problema existe na maioria das fábricas de núcleo).
● Número insuficiente de núcleos e peso de ferro insuficiente.
(1) o número insuficiente de partes de código (partes ausentes).
(2) A pressão de empilhamento é pequena e não compactada, como resultado direto do qual o peso do ferro é insuficiente.
((3) Grandes rebarbas na folha de perfuração e o peso do ferro não podem ser garantidos quando o comprimento do ferro está alinhado.
(4) A tinta é muito espessa, o que é um problema direto de falhas do motor de qualidade da chapa de aço silício.
● O circuito magnético está muito saturado e a curva de tensão versus corrente sem carga está mais distorcida neste momento.
● A perda extraviada sem carga é grande, porque está incluída na perda de ferro durante o teste de energia elétrica, fazendo com que a perda de ferro pareça maior.
● Quando o enrolamento é removido por fogo ou aquecimento elétrico, o núcleo é superaquecido e a condutividade magnética diminui e o isolamento entre as peças é danificado.
Este problema ocorre principalmente quando o enrolamento é removido pelo fogo após uma falha no enrolamento; alguns fabricantes de motores elétricos procuraram uma maneira de remover o enrolamento embebendo-o em lixívia.
Alta perda mecânica
● A qualidade do rolamento ou do conjunto do rolamento é ruim, neste momento o eixo do motor estará muito quente ou inflexível em rotação.
● Ventilador externo incorreto (como um motor de 2 polos usando um ventilador de 4 polos) ou ângulo incorreto das pás do ventilador; de acordo com o projeto convencional, o ventilador do motor 2P é relativamente pequeno, e o método para reduzir a perda ajustando o método do ventilador é muito eficaz, mas a premissa é garantir o desempenho do aumento de temperatura dos motores elétricos.
● A carcaça e as duas câmaras de rolamento da tampa da extremidade não estão no mesmo eixo.
● O diâmetro da câmara do mancal é pequeno, o que torna o anel externo do mancal deformado pela pressão e faz com que a perda por atrito do mancal aumente; a situação das peças do motor elétrico também pode levar à falha de superaquecimento do rolamento ao mesmo tempo.
● Excesso de graxa ou graxa de má qualidade na câmara do mancal.
O problema é óbvio no motor de alta tensão, um de nossos engenheiros fez um teste, o ponto mais alto da temperatura da tampa do mancal é 10K maior que o ponto mais baixo, abra e verifique, a graxa nessa posição é realmente mais acumulada
● O estator e o rotor estão se esfregando, o que chamamos de varredura.
Quando o estator e o rotor estão se esfregando, não é tanto que isso faz com que os motores elétricos não girem diretamente, mas a perda dos motores elétricos aumenta obviamente.
● The electrical rotors' axial size is incorrect, causing the top dead at both ends and making the rotation inflexible.
● Peças como retentor de óleo ou anel de descarga de água não estão instaladas corretamente ou estão deformadas, resultando em grande resistência ao atrito.
● Motor do ventilador com ventilador, o ventilador roça nas peças associadas, resultando em má rotação.
Existem muitos fatores que afetam a qualidade do produto, por isso, quando compramos um motor elétrico, devemos sempre procurar o fabricante profissional do motor elétrico.
Existem muitas informações sobre os motores elétricos.
O texto acima é meu resumo de algum conhecimento, se você tiver algo a acrescentar, seja bem-vindo para deixar uma mensagem na seção de comentários.
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