Motor elétrico sem carga:
geralmente se refere ao motor elétrico não conectado com o equipamento arrastado, na tensão nominal, condições de frequência nominal de operação.
O teste sem carga é um item importante do teste de fábrica de fabricação de motores elétricos, desde a corrente sem carga do motor e a perda sem carga, para determinar certos indicadores de desempenho do motor elétrico.
Sua função essencial é avaliar a eficiência, fator de potência e aumento de temperatura do motor elétrico por meio da correlação entre dados sem carga e dados de carga, e também verificar se há travamento mecânico e outras condições indesejáveis do motor elétrico.
Para determinar a precisão dos dados, o motor elétrico deve estar em rotação sem carga por um tempo suficiente (geralmente não inferior a 30 minutos); perdas geradas em estado sem carga, principalmente perda de núcleo, perda de cobre e perda mecânica.
é um componente importante da perda do motor elétrico, o tamanho da perda, que afeta diretamente o nível de eficiência do motor, a perda sem carga é grande, o nível de eficiência correspondente é baixo, inversamente, a perda sem carga de alta - motores de eficiência devem ser relativamente pequenos.
Para qualquer uma das especificações do motor elétrico, o valor da perda em vazio deve estar dentro de uma faixa apropriada, quando o valor da perda exceder a faixa correspondente, a causa deve ser analisada, especialmente quando a perda em vazio aumenta, as verificações pertinentes Deveria ser executado.
O tamanho da perda sem carga também pode ser julgado um pouco a partir do tamanho da corrente sem carga, e as razões específicas podem ser analisadas com referência às razões para a grande corrente sem carga.
As possíveis causas incluem:
(1) Comprimento efetivo insuficiente do ferro do motor elétrico.
As causas do problema incluem desalinhamento axial do estator e do rotor, a laminação do núcleo não é sólida, o núcleo apresenta uma ferradura grave ou abertura, etc.
(2) O entreferro do estator e do rotor do motor é maior que o normal.
A razão mais comum para este resultado é que o diâmetro do rotor é menor que o valor normal, o que ocorre no processo de usinagem da superfície do rotor.
(3) O material do núcleo do motor elétrico não corresponde.
A possível causa é o uso de chapa de aço silício de baixa qualidade;
para reparar o motor elétrico, se o enrolamento for retrabalhado, se o enrolamento original for desmontado por incineração, isso levará em grande parte à deterioração das propriedades de magnetização da chapa de aço silício, resultando em maior perda de ferro.
No entanto, todos os problemas acima podem ser encontrados no estágio de teste de fábrica do motor, clientes em uso quando o aumento da corrente sem carga do motor deve ser analisado a partir das propriedades mecânicas, tensão nominal e propriedades elétricas do enrolamento.
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