O superaquecimento é o maior culpado pela falha do motor elétrico.
Na verdade, as outras quatro causas listadas neste artigo entraram na lista em parte por causa do calor que geram.
Teoricamente, para cada aumento de 10°C no calor, a vida útil do isolamento do enrolamento é reduzida pela metade. Portanto, garantir que seu motor elétrico esteja funcionando na temperatura certa é a melhor maneira de prolongar sua vida útil.
Poeira e poluição
Todos os tipos de partículas suspensas no ar podem entrar no interior do motor elétrico e produzir vários perigos.
Partículas corrosivas podem desgastar as peças e partículas condutoras podem interferir na corrente do componente.
E uma vez que as partículas bloqueiam os canais de resfriamento, elas podem acelerar o superaquecimento novamente. Obviamente, escolher o nível de proteção de IP correto pode aliviar o problema até certo ponto.
Problemas de fornecimento de energia
Correntes harmônicas causadas por comutação de alta frequência e modulação por largura de pulso podem levar à distorção de tensão e corrente, sobrecarga e superaquecimento.
Isso reduz a vida útil de motores e componentes elétricos e aumenta os custos de equipamentos a longo prazo.
Além disso, a própria irrupção pode causar tensões altas e baixas excessivas.
Para resolver este problema, a fonte de alimentação deve ser constantemente monitorada e verificada.
Umidade
A própria umidade pode corroer os componentes do motor elétrico.
Quando a umidade se mistura com partículas contaminantes transportadas pelo ar, é ainda mais mortal para o motor elétrico, encurtando ainda mais a vida útil da máquina da bomba.
Lubrificação inadequada
A lubrificação é uma questão de grau.
Lubrificação excessiva ou lubrificação insuficiente pode ser prejudicial.
Além disso, deve-se prestar atenção ao problema de contaminação no lubrificante e se o lubrificante usado é adequado para a tarefa em questão.
Todos esses problemas estão inter-relacionados e é difícil resolver completamente um deles lidando com eles sozinhos.
Ao mesmo tempo, esses problemas têm uma coisa em comum: eles podem ser evitados se o motor for usado e mantido corretamente e o meio ambiente for gerenciado adequadamente.
Segue uma breve introdução:
falhas comuns de motores elétricos e métodos de manuseio
O motor elétrico está conectado à fonte de alimentação para dar partida, mas o motor elétrico não gira, mas há um zumbido Possíveis razões.
①A operação monofásica é causada pelo problema de conexão da fonte de alimentação.
②O motor está sobrecarregado.
③ Preso ao arrastar máquinas.
④O circuito do rotor do motor de fio enrolado abre em fio quebrado.
⑤A primeira extremidade do estator está conectada na posição errada ou há um fio quebrado ou curto-circuito.
Métodos de tratamento correspondentes.
(1) Verifique a linha de energia, verifique principalmente a fiação e o fusível do motor, se há algum dano na linha.
(2) Descarregue o motor e ligue-o sem carga ou com meia carga.
(3) Estima-se que a falha seja devida ao equipamento rebocado, descarregue o equipamento rebocado e encontre a falha no equipamento rebocado.
(4) Verifique o engate das escovas, anéis coletores e resistores de partida de cada contator.
(5) É necessário redeterminar o primeiro e o último final das três fases e verificar se há fios partidos e curtos-circuitos nos enrolamentos trifásicos.
Possíveis razões para o motor aquecer mais do que o padrão de aumento de temperatura ou fumar após a partida.
①The power supply voltage can't reach the standard, and the motor heats up too fast under the rated load.
②A influência do ambiente de operação do motor, como umidade e outros motivos.
③Sobrecarga do motor ou operação monofásica.
④Falha na partida do motor, rotação excessiva para frente e para trás.
Métodos de tratamento correspondentes.
(1) Ajuste a tensão da grade do motor.
(2) Verifique a operação do ventilador e reforce a inspeção do ambiente para garantir que o ambiente seja adequado.
(3) Verifique a corrente de partida do motor e resolva o problema a tempo.
(4) Reduza o número de rotação para frente e para trás do motor e substitua o motor adaptado para rotação para frente e para trás a tempo.
Possíveis razões para baixa resistência de isolamento.
①Água dentro do motor, umidade.
(2) Há detritos e poeira no enrolamento.
③O enrolamento dentro do motor está envelhecendo.
Métodos de tratamento correspondentes.
(1) Secagem dentro do motor.
(2) Lide com os detritos dentro do motor.
(3) Verifique e restaure o isolamento do fio condutor ou substitua a placa de fio isolado da caixa de junção.
(4) Verifique a condição de envelhecimento do enrolamento a tempo e substitua o enrolamento a tempo.
Possíveis razões para a carga do invólucro do motor.
①Isolamento do fio condutor do motor ou placa de isolamento da caixa de junção.
(2) A tampa da extremidade do enrolamento está em contato com a carcaça do motor.
③Problema de aterramento do motor.
Métodos de tratamento correspondentes.
(1) Restaure o isolamento do fio condutor do motor ou substitua a placa isolante da caixa de junção.
(2) Se o fenômeno de aterramento desaparecer após a remoção da tampa da extremidade, a tampa da extremidade pode ser instalada novamente após adicionar isolamento à extremidade do enrolamento.
(3) Reaterramento de acordo com os regulamentos.
Possíveis razões para som anormal quando o motor está funcionando.
(1) A ligação interna do motor está errada, causando aterramento ou curto-circuito, a corrente está instável causando ruído.
(2) A bomba interna do motor está em mau estado ou há detritos no interior.
Método de tratamento correspondente.
(1) Necessidade de abrir para uma inspeção abrangente.
(2) Pode lidar com os detritos ou substituir a sala de rolamento por 1/2-1/3.
Possíveis causas de vibração do motor.
(1) O terreno onde o motor está instalado não é nivelado.
②O rotor dentro do motor está instável.
③A polia ou acoplamento não está balanceado.
④Flexão da cabeça interna do rotor.
⑤ Problema no ventilador do motor.
Método de tratamento correspondente.
(1) O motor precisa ser instalado em uma base lisa para garantir o equilíbrio.
(2) A balança do rotor precisa ser calibrada.
(3) A polia ou acoplamento da correia deve ser balanceado.
(4) É necessário endireitar o eixo do rotor, ajustar a polia para a direita e, em seguida, definir o conjunto para re-car.
