Os motores elétricos são onipresentes no campo dos equipamentos.
Electric Motor type, soft start method, selection steps, damage causes way to deal with the method, the difference between good and bad electrical motor in which ..... This one issue is an important reflection of the induction motor performance index, the following will lead you to take a look together.
A diferença entre vários tipos de motores elétricos
1, motor DC, diferença do motor AC
Como o nome indica, os motores elétricos DC usam DC como fonte de energia.
Os motores de indução CA, por outro lado, usam corrente alternada como fonte de energia.
Em termos de estrutura, o princípio do motor DC é relativamente simples, mas a estrutura é complexa e difícil de manter.
Os motores de indução CA são complexos em princípio, mas relativamente simples em sua estrutura e mais fáceis de manter do que os motores CC
No preço acima, o mesmo motor DC de potência é maior do que o motor AC, incluindo o dispositivo de controle de velocidade também é o dispositivo de controle de velocidade DC é maior do que o preço do dispositivo de controle de velocidade AC, é claro, a estrutura e a manutenção também têm uma grande diferença.
Em termos de desempenho, porque a estabilidade da velocidade do motor elétrico DC com energia elétrica, a precisão do controle de velocidade, os motores elétricos AC não podem atingir, portanto, na velocidade dos requisitos estritos, foi necessário usar o motor DC em vez do motor AC.
O controle de velocidade do motor CA é relativamente complexo, mas amplamente utilizado devido ao uso de energia CA em fábricas de produtos químicos.
2, motores síncronos, motores assíncronos são dois tipos diferentes de motores elétricos
Se o rotor gira na mesma velocidade que o estator, é chamado de motor síncrono, caso contrário, é chamado de motor assíncrono
3, motores industriais comuns, motores elétricos inversores são dois tipos diferentes de motores elétricos
First of all, ordinary motor can't be used as inverter motor.
O motor comum é projetado para frequência e tensão constantes, que não podem ser totalmente adaptadas aos requisitos de controle de velocidade do inversor, portanto, não pode ser usado mais como motor inversor.
O impacto do inversor no motor é principalmente na eficiência do motor e no aumento da temperatura
Os altos harmônicos internos causarão o aumento do consumo de cobre do estator, consumo de cobre do rotor, consumo de ferro e perda adicional, o mais significativo é o consumo de cobre do rotor, essas perdas farão com que o motor superaqueça, reduza a eficiência e a potência de saída e o aumento da temperatura do motor comum aumentará em 10% -20%. -20%.
A força de isolamento do motor
A frequência portadora do conversor de frequência é de vários milhares a mais de dez mil Hz, o que faz com que o enrolamento do estator do motor suporte uma taxa de aumento de tensão muito alta, o que equivale a aplicar uma tensão de choque acentuada ao motor, de modo que o intervalo entre voltas isolamento do motor é submetido a um teste mais sério.
Ruído eletromagnético harmônico e vibração
A vibração e o ruído causados por fatores eletromagnéticos, mecânicos e de ventilação se tornarão mais complicados quando o motor comum adotar a fonte de alimentação do inversor.
Os harmônicos contidos na alimentação do inversor interferem entre si e formam diversas forças de excitação eletromagnética com os harmônicos espaciais inerentes à parte eletromagnética do motor, aumentando assim o ruído.
Devido à ampla faixa de frequência de operação do motor e à ampla faixa de variação de velocidade, é difícil para as frequências de várias ondas de força eletromagnética evitar a frequência de vibração inerente de cada parte estrutural do motor.
Problema de resfriamento em baixa velocidade
Quando a frequência da fonte de alimentação é baixa, a perda causada pelos altos harmônicos na fonte de alimentação é maior; em segundo lugar, quando a velocidade do motor variável diminui, o volume do ar de resfriamento diminui proporcionalmente à terceira potência da velocidade, resultando na não dissipação do calor do motor, o aumento da temperatura aumenta acentuadamente e é difícil realizar o torque constante saída.
Como distinguir entre motores comuns e motores inversores?
A diferença de estrutura entre o motor comum e o motor inversor
(1) Requisitos de nível de isolamento mais altos
Geralmente, o nível de isolamento dos motores do inversor é F ou superior, para fortalecer o isolamento do aterramento e a resistência do isolamento do fio, especialmente para considerar a capacidade do isolamento de suportar a tensão de choque.
(2) Os requisitos de vibração e ruído do motor inversor são maiores
O motor do inversor deve considerar totalmente a rigidez dos componentes do motor elétrico e do todo, e tentar melhorar sua frequência inerente para evitar ressonância com cada onda de força.
(3) Diferentes métodos de resfriamento do motor inversor
O motor do inversor geralmente adota resfriamento por ventilação forçada, ou seja, o ventilador de resfriamento do motor principal é acionado por um motor independente.
(4) Diferentes requisitos de medidas de proteção
Medidas de isolamento dos mancais devem ser adotadas para motores inversores com capacidade acima de 160KW. Principalmente, é fácil produzir assimetria de circuito magnético, que também produzirá corrente de eixo.
Quando as correntes produzidas por outros componentes de alta frequência são combinadas, a corrente do eixo aumentará muito, o que levará a danos ao rolamento, portanto, medidas de isolamento devem ser tomadas em geral.
Para motores inversores de potência constante, quando a velocidade exceder 3000/min, deve-se usar graxa especial com alta resistência à temperatura para compensar o aumento de temperatura do mancal.
(5) Sistema de dissipação de calor diferente
O ventilador de resfriamento do motor do inversor adota fonte de alimentação independente para garantir capacidade de resfriamento contínuo.
Etapas de seleção do motor
Os elementos básicos necessários para a seleção do motor são: tipo de carga acionada, potência nominal, tensão nominal, velocidade nominal e outras condições.
tipo de carga
motor DC
motor assíncrono
Motor síncrono
Para máquinas de produção contínuas com carga suave e sem requisitos especiais para partida e frenagem.
É apropriado dar prioridade aos motores assíncronos de gaiola de esquilo comuns, que são amplamente utilizados em máquinas, bombas, ventiladores, etc.
Máquinas de produção com partidas e frenagens mais frequentes, que requerem maior torque de partida e frenagem, como pontes rolantes, guinchos de minas, compressores de ar, laminadores irreversíveis de aço, etc., devem usar motores assíncronos bobinados.
Caso não haja exigência de regulagem de velocidade, mas a velocidade precisa ser constante ou o fator de potência precisa ser melhorado, devem ser utilizados motores síncronos, como bomba d'água de média e grande capacidade, compressor de ar, talha, moinho, etc.
Se a faixa de velocidade estiver acima de 1: 3 e o maquinário de produção precisar de regulação de velocidade estável e suave contínua, é apropriado usar outro motor elétrico DC de excitação ou motor assíncrono de gaiola de esquilo ou motor síncrono com regulação de frequência, como máquina-ferramenta de grande precisão , plaina de pórtico, laminador, máquina de elevação, etc.
Máquinas de produção que requerem grande torque de partida e características mecânicas suaves, usando motores DC de excitação em série ou compostos, como bondes, automóveis, guindastes pesados, etc.
De um modo geral, os motores elétricos podem ser determinados aproximadamente fornecendo o tipo de carga a ser acionada, a potência nominal, a tensão nominal e a velocidade nominal do motor de indução.
No entanto, esses parâmetros básicos não são suficientes para que os requisitos de carga sejam atendidos de maneira ideal.
Os parâmetros a serem fornecidos incluem: frequência, sistema operacional, requisitos de sobrecarga, classe de isolamento, classe de proteção, inércia rotacional, curva de torque de resistência de carga, modo de instalação, temperatura ambiente, altitude, requisitos externos, etc., dependendo da situação específica.
Resumo da experiência de solução de problemas do motor
Quando o motor funciona ou falha, quatro métodos podem ser usados para prevenir e solucionar problemas a tempo, vendo, ouvindo, cheirando e tocando para garantir a operação segura dos motores elétricos.
Eu olho
Observe se há alguma anormalidade durante a operação dos motores de indução, que se manifesta principalmente nos seguintes casos.
1. Quando o enrolamento do estator está em curto-circuito, você pode ver a fumaça do motor.
2. When the induction motor is seriously overloaded or running out of phase, the speed will be slowed down and there is a heavy "humming" sound.
3. Quando a rede de reparo do motor funcionar normalmente, mas parar repentinamente, você verá faíscas saindo da fiação solta; o fusível está queimado ou uma peça está presa, etc.
4. Se o motor vibrar violentamente, pode ser que o dispositivo de transmissão esteja preso ou o motor esteja mal fixado, o parafuso do pé esteja solto, etc.
5. Se houver descoloração, marcas de queimaduras e manchas de fumaça nos pontos de contato e conexões do motor, pode haver superaquecimento local, mau contato nas conexões dos condutores ou enrolamento queimado, etc.
2. Ouça
When the electrical motor is running normally, it should make a uniform and light "humming" sound, no noise and special sound.
Se o ruído for muito grande, incluindo ruído eletromagnético, ruído de rolamento, ruído de ventilação, som de fricção mecânica, etc., pode ser um precursor de falha ou fenômeno de falha.
1. Para ruído eletromagnético, se o motor emitir um som alto, baixo e pesado, os motivos podem ser os seguintes:
(1) Entreferro irregular entre o estator e o rotor, neste momento o som é alto e baixo e o tempo entre o som alto e baixo permanece inalterado, o que é causado pelo desgaste do rolamento e, portanto, o estator e o rotor não estão centralizados.
(2) desequilíbrio de corrente trifásica.
Se o som for abafado, significa que o motor está seriamente sobrecarregado ou fora de fase.
(3) Núcleo de ferro solto. No funcionamento do motor, o parafuso de fixação do núcleo se afrouxa devido à vibração, o que faz com que a peça de aço silicioso do núcleo se solte e faça barulho.
2. Quanto ao ruído do rolamento, o motor deve ser monitorado frequentemente durante a operação. O método de monitoramento é: segure uma extremidade da chave de fenda contra a parte de instalação do rolamento e a outra extremidade próxima ao ouvido, então você pode ouvir o som de funcionamento do rolamento.
If the bearing is running normally, the sound will be continuous and small "rustling" sound, and there will be no change of high and low and metal friction sound.
Se os seguintes sons forem anormais:
(1) bearing operation "squeaking" sound, this is the sound of metal friction, generally due to bearing oil shortage, should be disassembled bearing to fill the appropriate amount of grease.
(2) If there is a "chirp" sound, which is the sound of the ball rotation, generally caused by dry grease or lack of oil, can be filled with the appropriate amount of grease.
(3) If there is a "click" sound or "creak" sound, it is the sound generated by the irregular movement of the ball in the bearing, which is caused by the damage of the ball in the bearing or the motor is not used for a long time and the grease is dry.
3. Se o mecanismo de transmissão e o mecanismo acionado fizerem sons altos e baixos contínuos e não repentinos, eles podem ser divididos nos seguintes casos.
(1) Periodic "snap" sound, caused by the belt joint is not smooth.
(2) Periodic "thud" sound, caused by the coupling or pulley and shaft loosening and key or keyway wear.
(3) Som de colisão irregular, causado pela tampa do ventilador para a colisão da pá do vento.
3. Cheiro
O cheiro do motor também pode determinar e prevenir a falha.
Abra a caixa de junção e cheire com o nariz. Se houver um cheiro especial de tinta, significa que a temperatura interna do motor está muito alta.
Se houver um forte cheiro de pasta ou cheiro de queimado, pode ser que a rede de reparo da camada de isolamento tenha sido quebrada ou o enrolamento tenha sido queimado.
Se não houver cheiro, também é necessário usar o megaohmímetro para medir a resistência de isolamento entre o enrolamento e o invólucro é inferior a 0,5 meg, deve ser seco e processado.
O valor da resistência é zero, indicando que foi danificado.
4. toque
Tocar na temperatura de algumas partes do motor também pode determinar a causa da falha. Para garantir a segurança, as costas da mão devem tocar a carcaça do motor e o rolamento.
1. Ventilação deficiente. Como ventilador desligado, bloqueio do canal de ventilação, etc.
2. Sobrecarga. A corrente é muito grande e o enrolamento do estator está superaquecido.
3. Curto-circuito entre voltas do enrolamento do estator ou desequilíbrio de corrente trifásica.
4. Arranques ou travagens frequentes.
5. Se a temperatura ao redor do mancal estiver muito alta, pode ser devido a danos no mancal ou falta de óleo.
Regulamentos de temperatura do rolamento do motor, as razões para anormalidades e tratamento
Os regulamentos estipulam que a temperatura máxima do rolamento não deve exceder 95 ℃ e a temperatura máxima do rolamento deslizante não deve exceder 80 ℃.
E o aumento de temperatura não deve exceder 55 ℃ (o aumento de temperatura é a temperatura do rolamento menos a temperatura ambiente no momento do teste).
Veja especificamente as causas e o tratamento do aumento de temperatura do rolamento.
(1) Causa: Flexão do eixo, linha central não permitida.
Tratamento; centralização.
(2) Causa: Parafusos da fundação soltos.
Tratamento: Aperte os parafusos da fundação.
(3) Razão: O lubrificante não está limpo.
Tratamento: Substitua o óleo lubrificante.
(4) Causa: O lubrificante foi usado por muito tempo e não foi substituído.
Tratamento: Lavar o mancal e substituir o lubrificante.
(5) Razão: A esfera ou rolo no rolamento está danificado.
Tratamento: Substitua o rolamento por um novo.
Manteremos atualização de mais informações sobre motores elétricos.
Se houver qualquer dúvida, entre em contato com o fabricante profissional de motores elétricos na China da seguinte forma:
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