စိတ္တဇ။
ဤစာတမ်းသည် အင်ဗာတာမော်တာ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ အင်ဗာတာမော်တာ၏ အသုံးချမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုနိယာမအကြောင်း၊ ဒီဇိုင်းလက္ခဏာများကို မီးမောင်းထိုးပြထားပြီး၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းမောင်းနှင်မှုဖြင့် အင်ဗာတာမော်တာ၏ အသုံးချမှုနှင့် ဘုံမော်တာတို့ကို နှိုင်းယှဉ်ထားသည်။
သော့ချက်စာလုံးများ
AC အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာ; အင်ဗာတာ; stepless ပြောင်းလဲနိုင်သောမြန်နှုန်း; လျှပ်ကာအဆင့်; vector ထိန်းချုပ်မှု; တိုက်ရိုက် torque ထိန်းချုပ်မှု၊ လျှပ်စစ်မော်တာ၊ VFD မော်တာ၊ ထုတ်လုပ်သူ
နိဒါန်း
ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းအသစ်များ၏ လျင်မြန်စွာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ AC အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာကို စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားပြီး အင်ဗာတာများကို ၎င်းတို့၏အထွက်လှိုင်းပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်-စျေးနှုန်းအချိုးအတွက် AC မော်တာများတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။
ဥပမာ- မော်တာကြီးများ လှိမ့်ရန်အတွက် သံမဏိစက်များ၊ အလတ်စားနှင့် သေးငယ်သော ဒလိမ့်တုံး မော်တာများ၊ ရထားလမ်းများနှင့် မြို့ပြရထားလမ်းများတွင် traction motors၊ ဓာတ်လှေကား မော်တာများ၊ ကွန်တိန်နာ lifting ကိရိယာများအတွက် lifting motors၊ pumps နှင့် fans များပါရှိသော မော်တာများ၊ ကွန်ပရက်ဆာများ၊ မော်တာများဖြင့် အိမ်သုံးပစ္စည်းများ၊ စသည်ဖြင့်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းဒရိုက်များဖြင့် AC ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်းမော်တာများကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး ရလဒ်ကောင်းများ ရရှိခဲ့သည်။
DC အမြန်နှုန်းမော်တာထက် AC ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းအမြန်နှုန်းမော်တာကို အသုံးပြုခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်များရှိသည်။
(၁) ရိုးရှင်းပြီး အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိရန် လွယ်ကူပြီး စွမ်းအင်ချွေတာခြင်း။
(2) AC induction motor တည်ဆောက်ပုံသည် ရိုးရှင်းသည်၊ သေးငယ်သည်၊ သေးငယ်သော inertia၊ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာသည်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရ လွယ်ကူသည်၊ တာရှည်ခံပါသည်။
3) ၎င်းသည် စွမ်းရည်ကို ချဲ့ထွင်နိုင်ပြီး မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းနှင့် ဗို့အားမြင့်မားသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို နားလည်သဘောပေါက်နိုင်သည်။
4) ၎င်းသည် ပျော့ပျောင်းသော စတင်မှုနှင့် လျှင်မြန်သောဘရိတ်ကို သိရှိနိုင်သည်။
5) မီးမလောင်၊ ပေါက်ကွဲဒဏ်ခံနိုင်သော၊ ပြင်းထန်သော ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိမှု။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု ဂီယာကိရိယာသည် နှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်း 13% မှ 16% အထိရှိပြီး DC အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုဂီယာကိရိယာ၏လမ်းကြောင်းအများစုကို တဖြည်းဖြည်းအစားထိုးခဲ့သည်။
ပုံမှန်အဆက်မပြတ် ကြိမ်နှုန်းနှင့် ဗို့အား ပါဝါထောက်ပံ့မှုဖြင့် အလုပ်လုပ်သော သာမန်အပျက်အစီး မော်တာသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းအမြန်နှုန်း ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သို့ အသုံးချသောအခါတွင် ကန့်သတ်ချက်များ ကြီးမားသောကြောင့်၊ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ အထူးပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်း AC လျှပ်စစ်မော်တာအား အခါသမယ၏ အသုံးပြုမှုနှင့် အသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ဖွံ့ဖြိုးသည်။
ဆူညံသံနည်းပါးခြင်းနှင့် တုန်ခါမှုနည်းခြင်းအတွက် အင်ဗာတာမော်တာများ ၊ မြန်နှုန်းနိမ့် torque လက္ခဏာများပါရှိသော အင်ဗာတာမော်တာများ၊ မြန်နှုန်းမြင့် အင်ဗာတာမော်တာများ၊ မြန်နှုန်းတိုင်းတာခြင်းဂျင်နရေတာများ နှင့် vector-controlled အင်ဗာတာမော်တာများ။
ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းမော်တာ၏အဓိကအင်္ဂါရပ်များနှင့်ထိန်းချုပ်မှုနိယာမ
ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း အထူးမော်တာတွင် အောက်ပါလက္ခဏာများရှိသည်။
(1) B-level temperature rise design, F-level insulation ထုတ်လုပ်ခြင်း။
ပေါ်လီမာ လျှပ်ကာပစ္စည်းနှင့် လေဟာနယ် ဖိအားကျဲဆေးသုတ်ခြင်း ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် အထူးလျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံတို့ကို ကျင့်သုံးခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်အကွေ့အကောက်များသော လျှပ်ကာဗို့အား ခုခံမှုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှုတို့ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပြီး မော်တာ၏ မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အင်ဗာတာ၏ ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားသော လက်ရှိသက်ရောက်မှုကို ခုခံနိုင်စွမ်းရှိသည်။ လျှပ်ကာကိုဗို့အားပျက်စီးစေသည်။
(2) မြင့်မားသောဟန်ချက်အရည်အသွေး၊ တုန်ခါမှုအဆင့် R (တုန်ခါမှုလျှော့ချရေးအဆင့်) စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းများလုပ်ဆောင်ရာတွင်တိကျမှု
The use of special high-precision bearings, can be high-speed operation in motor's speed.
(၃) အတင်းအဓမ္မ လေဝင်လေထွက်နှင့် အပူပေးစနစ်၊ တင်သွင်းထားသော axial ပန်ကာများအားလုံးကို အလွန်တိတ်ဆိတ်ပြီး၊ မြင့်မားသောအသက်၊ လေပြင်း၊
မော်တာအား မည်သည့်အမြန်နှုန်းတွင်မဆို ကာကွယ်ရန်၊ ထိရောက်သော အပူကို စုပ်ယူနိုင်သည်၊ မြန်နှုန်းမြင့် သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းနိမ့် ရေရှည်လည်ပတ်မှုကို ရရှိနိုင်သည်။
4) သမားရိုးကျ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း မော်တာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်း၊
ကျယ်ပြန့်သော ကြိမ်နှုန်း၊ စွမ်းအင်ချွေတာမှုနှင့် ဆူညံသံနည်းပါးသော ဒီဇိုင်းအညွှန်းကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော မြန်နှုန်းစည်းမျဉ်းနှင့် မြင့်မားသော ဒီဇိုင်းအရည်အသွေးတို့နှင့်အတူ၊ အထူးသံလိုက်စက်ကွင်းဒီဇိုင်းဖြင့်၊ မြင့်မားသော ဟာမိုနီသံလိုက်စက်ကွင်းကို ပိုမိုဖိနှိပ်ရန်၊
5) ကျယ်ပြန့်သောအဆက်မပြတ် torque နှင့် power speed regulation လက္ခဏာများ၊ ချောမွေ့သောအရှိန်ထိန်းညှိမှု၊ torque pulsation မရှိပါ။
ကြိမ်နှုန်းပြောင်းပေးသူများ အမျိုးအစားအားလုံးတွင် ကောင်းမွန်သော parameter များ ကိုက်ညီမှုရှိပြီး vector control ဖြင့် သုညအမြန်နှုန်း အပြည့် torque၊ ကြိမ်နှုန်းနိမ့် မြင့်မားသော torque နှင့် မြင့်မားသော တိကျသောအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု၊ အနေအထားထိန်းချုပ်မှုနှင့် လျင်မြန်သော ရွေ့လျားတုံ့ပြန်မှု ထိန်းချုပ်မှုတို့ကို သိရှိနိုင်သည်။
(၆) ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း အထူးမော်တာ ဘရိတ်နှင့် ကုဒ်နံပါတ်များ တပ်ဆင်ထားနိုင်ပြီး၊
တိကျသော ကားပါကင်ရရှိရန်နှင့် ကွင်းပိတ်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုမှတစ်ဆင့် တိကျသောအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုကို သိရှိနားလည်ရန်။
Adopting "reducer + inverter special motor + encoder + inverter" to realize precise control of ultra-low speed step less speed regulation.
(၇) အင်ဗာတာ မော်တာသည် ဘက်စုံကောင်းမွန်ပြီး၊
၎င်း၏ တပ်ဆင်မှုအရွယ်အစားသည် IEC စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီပြီး ယေဘူယျစံနှုန်း မော်တာများနှင့် လဲလှယ်နိုင်သည်။
လည်ပတ်မှုနှုန်းသည် များစွာမပြောင်းလဲသောအခါတွင် ပြတ်တောက်နေသော မော်တာ၏အမြန်နှုန်းသည် ကြိမ်နှုန်းနှင့် အချိုးကျသည်၊ ထို့ကြောင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ ကြိမ်နှုန်းကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အပြိုင်အဆိုင်မော်တာ၏ အမြန်နှုန်းကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
ကြိမ်နှုန်းစည်းမျဉ်းတွင်၊ ပင်မ flux သည် အဆက်မပြတ်ရှိနေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
ပင်မ flux သည် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုတွင် flux ထက် ကြီးမားပါက၊ သံလိုက် circuit သည် oversaturated ဖြစ်ကာ excitation current တိုးလာပြီး power factor လျော့သွားမည်ဖြစ်သည်။
ပင်မ flux သည် ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော flux ထက်သေးငယ်ပါက၊ motor torque ကို လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။
21 ရာစုအစောပိုင်းတွင်၊ အသုံးပြုသော အင်ဗာတာသည် အဓိကအားဖြင့် AC-DC မုဒ် (VVVF ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် vector control frequency conversion) ကို အဓိကအားဖြင့် AC power supply ကို rectifier မှတဆင့် DC ပါဝါသို့ ပြောင်းလဲပေးကာ DC ပါဝါကို ကြိမ်နှုန်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ဓာတ်အား။
DC ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို rectifier ဖြင့် DC ပါဝါအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲပြီး၊ ထို့နောက် သုံးဆင့်မော်တာအား ပေးဆောင်ရန် ထိန်းချုပ်ထားသော ကြိမ်နှုန်းနှင့် ဗို့အားဖြင့် AC ပါဝါသို့ ပြောင်းလဲသည်။
အင်ဗာတာ၏ circuit တွင် ယေဘူယျအားဖြင့် rectifier၊ intermediate DC link၊ inverter နှင့် control ဟူ၍ အပိုင်းလေးပိုင်းပါဝင်သည်။
rectifier သည် သုံးဆင့်တံတားအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ထိန်းချုပ်မရသော rectifier တစ်ခုဖြစ်ပြီး အင်ဗာတာသည် PWM waveform output ပါသော IGBT သုံးဆင့်တံတားအမျိုးအစား အင်ဗာတာဖြစ်ပြီး အလယ်အလတ် DC လင့်ခ်သည် စစ်ထုတ်ရန်၊ DC စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုပါဝါကို buffering အတွက်ဖြစ်သည်။
VFD motor - Frequency conversion motor application
ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းမော်တာသည် ပင်မအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုပရိုဂရမ်ဖြစ်လာပြီး stepless ပြောင်းလဲနိုင်သောအမြန်နှုန်းဂီယာကို ဘဝအလွှာပေါင်းစုံတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
အထူးသဖြင့် စက်မှုထိန်းချုပ်မှုနယ်ပယ်တွင် အင်ဗာတာ၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုမှုနှင့်အတူ၊ အင်ဗာတာမော်တာအသုံးပြုမှုမှာ သာမန်မော်တာထက် ကြိမ်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုတွင် အင်ဗာတာမော်တာ၏ သာလွန်ကောင်းမွန်မှုကြောင့် အင်ဗာတာမော်တာအသုံးပြုမှု ပိုမိုများပြားလာပါသည်။
ပြည်သူပိုင်သိမ်းထားသော ဗို့အားမြင့် အင်ဗာတာကိရိယာများ၏ လူမှုရေးအကျိုးကျေးဇူးများမှာ အဓိကအားဖြင့် စွမ်းအင်ချွေတာရေး၊ သယံဇာတ ချွေတာရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှု လျှော့ချရေးတို့ဖြစ်သည်။
AC motor ၏ start-up shock နှင့် power grid ပေါ်သက်ရောက်မှုကို ဖယ်ရှားပြီး လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် စက်ပစ္စည်းများ၏ ချို့ယွင်းမှုနှုန်းကို လျှော့ချပါ။
ထိန်းချုပ်မှု တိကျမှုနှင့် အလိုအလျောက်စနစ် ဒီဂရီကို မြှင့်တင်ပါ။
ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်ခြင်း၏ စီးပွားရေးအကျိုးကျေးဇူးများသည် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်။
centrifugal ပန့်များနှင့်ပန်ကာများအတွက်၊ အရည်စီးဆင်းမှုသည်အမြန်နှုန်း၏မူလဘက်ခြမ်းနှင့်အချိုးကျသည်၊ torque သည်အမြန်နှုန်း၏ဒုတိယအခြမ်းနှင့်အချိုးကျသည်၊ ပါဝါသည်အမြန်နှုန်း၏အဆင့်မြင့်အခြမ်းနှင့်အချိုးကျသည်၊ အရှိန်လျော့သွားပြီးမော်တာပါဝါစားသုံးမှုလျော့နည်းသွားသည်။ လမ်းကြောင်းသုံးသွယ်ဖြင့်၊ ထို့ကြောင့် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု၏ ပါဝါချွေတာရေးအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အလွန်ထင်ရှားပါသည်။
စီးဆင်းမှုနှုန်း လျော့နည်းသွားပါက၊ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း ကျဆင်းလာကာ လက်ရှိ လျော့နည်းသွားကာ မော်တာ၏ ပါဝါသုံးစွဲမှု လျော့နည်းသွားပါက သီအိုရီအရ စွမ်းအင်ကို ချွေတာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
မူလ dampers များ၊ valve regulation ၊ flow rate လျော့နည်းသွား ၊ pressure head တိုးလာပါက motor power လျော့နည်းသွားပါက dampers များထက် ပြောင်းလဲနိုင်သော frequency speed regulation ၊ valve type regulation သည် စွမ်းအင်ချွေတာနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။
စွမ်းအင်ချွေတာမှုနှင့် ထိရောက်မှုအပြင်၊ မတူညီသောဝန်များအတွက်၊ သွယ်ဝိုက်သောစီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်အချို့ရှိပါသည်၊ အဓိကအားဖြင့် ပါဝါအချက်ကို မြှင့်တင်နိုင်သည်၊ ပျော့ပျောင်းသောစတင်မှုရရှိစေရန်၊ မော်တာ၏လျှပ်စစ်နှင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပျက်စီးမှုအပေါ်တွင် စတင် torque ကိုလျှော့ချရန်၊ ချောမွေ့၊ တည်ငြိမ်ပြီး မြင့်မားသည်။ တိကျစွာထိန်းချုပ်မှု။
21 ရာစုတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုသည် ပင်မအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုပရိုဂရမ်ဖြစ်လာပြီး stepless variable speed transmission ဘဝအလွှာပေါင်းစုံတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းမော်တာများ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ
3.1 လျှပ်စစ်သံလိုက်ဒီဇိုင်း
သာမန် အပြိုင်အဆိုင် မော်တာများ၏ ဒီဇိုင်းတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော အဓိက စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်များမှာ ဝန်ပိုနိုင်စွမ်း၊ စတင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါအချက်များ ဖြစ်သည်။
အင်ဗာတာမော်တာနှင့်ပတ်သက်၍ အရေးကြီးသောအလှည့်အပြောင်းနှုန်းသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုအကြိမ်ရေနှင့် ပြောင်းပြန်အချိုးကျသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
အရေးကြီးသောအလှည့်အပြောင်းနှုန်းသည် 1 နှင့်နီးစပ်သောအခါ ၎င်းကို တိုက်ရိုက်စတင်နိုင်သည်။
Therefore, the overload capacity and starting performance no longer need much consideration, and the key issue to be solved is how to improve the motor's adaptability to the non-sinusoidal power supply.
လျှပ်စစ်သံလိုက်ဒီဇိုင်းသည် အောက်ဖော်ပြပါ ကဏ္ဍများကို အာရုံစိုက်သည်။
1) stator နှင့် rotor ခံနိုင်ရည်အား တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချပါ၊ stator resistance ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် မြင့်မားသော ဟာမိုနီများ ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကြေးနီသုံးစွဲမှု တိုးလာမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် အခြေခံ ကြေးနီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။
2) လက်ရှိတွင် မြင့်မားသော ဟာမိုနီများကို ဖိနှိပ်ရန်၊ AC motor inductance ကို သင့်လျော်စွာ တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သည်။
သို့သော် ရဟတ်အပေါက်သည် ယိုစိမ့်မှုခံနိုင်ရည်ပိုကြီးပြီး ၎င်း၏အရေပြားအကျိုးသက်ရောက်မှုမှာလည်း ပိုကြီးပြီး မြင့်မားသော ဟာမိုနီများ၏ ကြေးနီသုံးစွဲမှုလည်း တိုးလာသည်။
ထို့ကြောင့်၊ motor leakage reactance အရွယ်အစားသည် speed range တစ်ခုလုံးရှိ impedance ကိုက်ညီမှု၏ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။
3) အင်ဗာတာမော်တာ၏ ပင်မသံလိုက်ဆားကစ်ကို ယေဘုယျအားဖြင့် မပြည့်ဝစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ တစ်ခုမှာ မြင့်မားသော ဟာမိုနီများသည် သံလိုက်ပတ်လမ်း၏ ရွှဲရွှဲမှုကို နက်ရှိုင်းစေကြောင်း သုံးသပ်ရန်နှင့် နောက်တစ်ခုမှာ ကြိမ်နှုန်းနိမ့်ချိန်တွင် အင်ဗာတာ၏ အထွက်ဗို့အား သင့်လျော်စွာ တိုးမြှင့်သင့်သည်ဟု သုံးသပ်ရန်ဖြစ်သည်။ output torque ကိုတိုးတက်စေရန်။
3.2 ဖွဲ့စည်းပုံ ဒီဇိုင်း
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်း၊ အဓိကအားဖြင့် အင်ဗာတာမော်တာ၏ လျှပ်ကာတည်ဆောက်ပုံ၊ တုန်ခါမှု၊ ဆူညံသံအအေးခံမုဒ်စသည်ဖြင့် ယေဘုယျအားဖြင့် အောက်ပါကိစ္စရပ်များကို အာရုံစိုက်ပါ။
(1) လျှပ်ကာအဆင့်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် F အဆင့်နှင့်အထက်၊ လျှပ်ကာကို မြေပြင်နှင့် မျဉ်းကြားအား အားကောင်းစေရန် အထူးသဖြင့် ရှော့ခ်ဗို့အားကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် insulation ၏စွမ်းရည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်။
(၂) မော်တာ၏တုန်ခါမှုနှင့်ဆူညံသံ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တာအစိတ်အပိုင်းများနှင့် တစ်ခုလုံး၏ တောင့်တင်းမှုကို အပြည့်အဝထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပြီး အင်အားလှိုင်းတစ်ခုစီနှင့် ပဲ့တင်ထပ်သည့်ဖြစ်စဉ်များကို ရှောင်ရှားရန် ၎င်း၏မွေးရာပါကြိမ်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန် အကောင်းဆုံးကြိုးစားသင့်သည်။
(၃) အအေးခံနည်း- ယေဘူယျအားဖြင့် အတင်းအကျပ် လေဝင်လေထွက်အအေးခံခြင်းကို အသုံးပြုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပင်မမော်တာ အအေးခံပန်ကာကို သီးခြားမော်တာဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
(၄) ရှပ်လျှပ်စီးကြောင်းကို တားဆီးရန် အစီအမံများ 160KW အထက်ရှိသော မော်တာများအတွက် bearing insulation အစီအမံများကို ချမှတ်သင့်သည်။
အဓိကအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် shaft current ကိုလည်းထုတ်လုပ်ပေးမည့် magnetic circuit asymmetry ကိုထုတ်လုပ်ရန်လွယ်ကူသည်။
အခြားသော ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားသော အစိတ်အပိုင်းများမှ ထုတ်လုပ်သော ရေစီးကြောင်းများကို ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ၊ shaft current သည် အလွန်တိုးလာပြီး bearing ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်ရာ ယေဘုယျအားဖြင့် insulation အစီအမံများကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်။
5) အဆက်မပြတ် ပါဝါပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းမော်တာအတွက်၊ အမြန်နှုန်း 3000/min ကျော်လွန်သောအခါ၊ အပူချိန်မြင့်မားသော ခံနိုင်ရည်ရှိသော အထူးအဆီများကို အသုံးပြုသင့်သည်။
အင်ဗာတာမော်တာနှင့် သာမန်မော်တာကြား ကွာခြားချက်
ပြည်တွင်းရှိ သာမန်မော်တာအများစုသည် AC380V/50HZ အခြေအနေအောက်တွင်သာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး သာမန်မော်တာများသည် အသုံးပြုမှုအကြိမ်ရေကို လျှော့ချနိုင်သည် သို့မဟုတ် တိုးမြှင့်နိုင်သည်။
သို့သော် အကွာအဝေးသည် ကြီးလွန်းသည်မဟုတ်ပါက မော်တာသည် ပူလာမည် သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဗာတာမော်တာများကို ၎င်း၏အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးအတွင်း မည်သည့်အမြန်နှုန်းဖြင့်မဆို အသုံးပြုနိုင်ပြီး မော်တာပျက်စီးမည်မဟုတ်ပါ။
In general, frequency conversion induction motor with 100% rated load in the range of 10% to 100% rated speed continuous operation, the temperature rise will not exceed the motor's standard allowable value.
သာမန် မော်တာများ၏ အပူကို စွန့်ထုတ်ခြင်း အများစုသည် လေကို အလိုအလျောက် အအေးခံသည့် အမျိုးအစား ဖြစ်ပြီး မော်တာ အပူ ကွဲထွက်မှုသည် မော်တာ အဆုံးရှိ impeller နှစ်ခု၏ လည်ပတ်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။
မော်တာ၏အမြန်နှုန်းနိမ့်သောအခါ, မော်တာ၏အပူ dissipation ပြဿနာဖြစ်လာသည်။
သာမန် မော်တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အင်ဗာတာ မော်တာများ၏ စျေးနှုန်းသည် ပို၍စျေးမကြီးဘဲ အားသာချက်များမှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။
Inverter motor adopts "special inverter induction motor + inverter" AC speed control method, so that the degree of mechanical automation and production efficiency is greatly improved, equipment miniaturization, increase comfort.
3000r/min ကျော်၊ အပူချိန်မြင့်မားသော ခံနိုင်ရည်ရှိသော အထူးအဆီများကို ဝက်ဝံများ၏ အပူချိန်မြင့်တက်မှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် အသုံးပြုသင့်သည်။
Secondary torque load သည် အရှိန်လျော့သွားသောအခါ၊ torque လည်း လျော့ကျသွားသည်၊ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းအတွက် သာမန်မော်တာရွေးချယ်မှုအတွက် သင့်လျော်သော အပူထုတ်လုပ်မှုကိုလည်း လျှော့ချပေးသည်၊ အမှန်တကယ်အမြန်နှုန်းသည် အသုံးပြုရန် synchronous speed ၏ 40% ထက်မနည်းပေ။
အခြားသော load များသည် 60% synchronous speed နှင့် အထက်တွင် လည်ပတ်သောအခါ၊ သာမန်မော်တာများကို အသုံးပြုပါ။
25%-60% synchronous speed ဖြင့်လည်ပတ်သောအခါ၊ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းအတွက် အထူးမော်တာကို အသုံးပြုပါ။
အမြန်နှုန်းသည် 25% synchronous speed အောက်တွင်ရှိနေသောအခါ၊ လုံးဝအတင်းအကျပ်ခိုင်းစေသောမော်တာကို အသုံးပြုပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ vector အထူးမော်တာဖြစ်သည်။
မတူညီသော ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အမြန်နှုန်းသည် မတူညီပါ။
U/F ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အမြန်နှုန်းသည် 150-1470m/min ဖြစ်သည်။ မြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာမပါဘဲ vector ထိန်းချုပ်မှုဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသောအမြန်နှုန်းနှင့်တိုက်ရိုက် torque ထိန်းချုပ်မှုအကွာအဝေးသည် 60-1500m/min; အမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာနှင့်တိုက်ရိုက် torque ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် vector ထိန်းချုပ်မှုဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသောအမြန်နှုန်းအကွာအဝေး၊ ထိန်းချုပ်မှုအမြန်နှုန်းသည် 5-1500m/min ဖြစ်ပြီး၊ 5m/min တွင်လည်ပတ်မှုတည်ငြိမ်မှုသည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။
ကြိမ်နှုန်းပြောင်းစက်ကို အသုံးပြုပြီးနောက်၊ မော်တာအား inrush current မပါဘဲ အလွန်နိမ့်သော ကြိမ်နှုန်းနှင့် ဗို့အားဖြင့် စတင်နိုင်ပြီး၊ မြန်ဆန်သော ဘရိတ်ဖမ်းရန်အတွက် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းစက်မှ ပံ့ပိုးပေးသော ဘရိတ်စနစ်အမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
မကြာခဏ စတင်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအတွက် အခြေအနေများကို ဖန်တီးပေးသောကြောင့် မော်တာ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်နှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်စနစ်တို့သည် စက်ဘီးစီးလှည့်ခြင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင်၊
၎င်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံသို့ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် အရှိန်မြန်သော အိုမင်းခြင်းပြဿနာများကို ဆောင်ကျဉ်းပေးသည်။
FM နည်းပညာသည် မော်တာ၏ အဓိကရှုထောင့်သုံးမျိုး လိုအပ်သည်- လျှပ်ကာအဆင့်၊ အအေးခံခိုင်းခြင်းနှင့် ရဟတ်ဝက်ဝံများ။
အမြန်နှုန်းကို အခြေခံကြိမ်နှုန်းထက်ကျော်လွန်၍ ထိန်းညှိပါက မော်တာဖွဲ့စည်းပုံ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှုကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။
နိဂုံး
မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အပူချိန်မြင့်တက်မှုသည် အင်ဗာတာဒရိုက်တွင် 10% ခန့် ပိုမိုမြင့်မားမည်ဖြစ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် vector control သို့မဟုတ် direct torque control နည်းပါးသော ကြိမ်နှုန်းနိမ့်ဒေသတွင် အပူချိန်မြင့်တက်မှုသည် 20% ခန့် သေးငယ်မည်ဖြစ်သည်။
အင်ဗာတာ မော်တာသည် မကြာခဏ စတင်ခြင်း၊ အရှိန်ထိန်းညှိခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း လိုအပ်သော အခါများတွင် သာမန်မော်တာထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။
အီလက်ထရွန်းနစ် ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုအရ အင်ဗာတာ မော်တာများသည် အင်ဗာတာဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါ သာမန်မော်တာများထက် ဆူညံသံနည်းပါးပြီး လျှပ်စစ်သံလိုက်တုန်ခါမှု နည်းပါးသည်။
အင်ဗာတာမော်တာအား အင်ဗာတာမောင်းနှင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ကြီးမားသောဗို့အားပြောင်းလဲမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အင်ဗာတာမော်တာ၏ လျှပ်ကာစွမ်းအားသည် ပိုမိုမြင့်မားသည်။
အထူးသဖြင့် DTC ထိန်းချုပ်မှုမုဒ်တွင်၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏ insulation strength အတွက် ကောင်းမွန်သောစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
အဓိက ကွာခြားချက်မှာ အင်ဗာတာ မော်တာတွင် အပိုအပူများ စိမ့်ထွက်ခြင်း (သီးခြား axial ပန်ကာများဖြင့် လေဝင်လေထွက်ကောင်းသည်)။
ကြိမ်နှုန်းနည်းသော၊ DC ဘရိတ်နှင့် အထူးအပလီကေးရှင်းအချို့တွင် အပူပျံ့ခြင်းသည် သာမန် AC asynchronous မော်တာများထက် များစွာသာလွန်သည်။
ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ထုတ်လုပ်သူထံမှ VFD ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲနိုင်သောမော်တာ၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုရှာဖွေပါ။
သင်သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အော်ဒါတစ်ခု ပြုလုပ်လိုပါက ကျေးဇူးပြု၍ ကျွန်ုပ်တို့ထံ စုံစမ်းမေးမြန်းရန် ပေးပို့ပါ။
Dongchun မော်တာတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးစသည့် လုပ်ငန်းအမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်မော်တာ အများအပြားရှိသည်။
ချက်ခြင်းပြန်ကြားချက်ကို ရယူပါ။
ဆက်စပ်ပို့စ်များ-
