၄င်း၏ ဝန်အားမရှိသောလျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့ဆုံးဖြတ်ရမည်ကို သိရန် အကြံပြုချက် ၄

မနေ့က စက်ရုံကို ရောက်တုန်း မော်တာပြင်တဲ့ အစ်ကိုက ဖုန်းဆက်ပြီး 55kw မော်တာရဲ့ ပုံမှန်အကွာအဝေးက ဘာပါလဲလို့ မေးတယ်။

ကျွန်ုပ်၏အစ်ကိုသည် စက်အရောင်းဆိုင်တွင် သံသယဖြစ်ဖွယ် မော်တာတစ်လုံးကို စမ်းသပ်စစ်ဆေးနေပြီး လက်တွင် ကလစ်ပွန်းအမ်မီတာတစ်လုံးသာ ရှိနေကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်ပြောရလျှင် မော်တာမအားလျှပ်စီးကြောင်းသည် မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ထင်ဟပ်နိုင်သည်။ မော်တာထုတ်လုပ်ခြင်း၊ စမ်းသပ်ခြင်း၊ ရောင်းချခြင်းနှင့် အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ ကဏ္ဍအားလုံးတွင်၊ မော်တာတစ်လုံး၏ ဝန်အားမရှိသောလျှပ်စီးကြောင်းအား မော်တာ၏အခြေအနေကိုဆုံးဖြတ်ရန် အရည်အသွေးစံသတ်မှတ်ချက်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။

ဒီနေ့၊ ငါမင်းနဲ့အတူ လျှပ်စစ်မော်တာရဲ့ ဝန်မတင်လျှပ်စီးကြောင်းကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမယ်။

ဝန်မရှိ၊ လက်ရှိနှင့် ပါဝါဒေတာ ဆက်သွယ်မှု

အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိနှင့် မအားလပ်သည့် လက်ရှိဒေတာတွင် တန်ဖိုးသည် သမားရိုးကျထက်ကျော်လွန်သွားသည်နှင့် တပြိုင်နက် မယုံကြည်နိုင်သော အတွင်းပိုင်းဆက်နွယ်မှုမျိုးရှိသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာ ချို့ယွင်းမှုရှိမရှိ သတိထားသင့်သည်။

no-load current ဆိုတာဘာလဲ။

stator three-phase winding မှ current သည် အဓိကအားဖြင့် no-load current ဟုခေါ်သော ဝန်မရှိသောလည်ပတ်မှုအတွက် ဝန် သို့မဟုတ် သုည torque မပါဘဲ သုံးဆင့် အညီအညွတ် မော်တာ အထွက်ရိုးရိုး အထွက်အား ဖြစ်သည်။

လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် မလိုအပ်သော လျှပ်စီးကြောင်းအများစုအတွက် တွက်ချက်ထားသည့် တွန်းအားလျှပ်စီးကြောင်းကို အသုံးပြုသည်။

၎င်းသည် no-load လျှပ်စီးကြောင်း၏ ဓာတ်ပြုအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး အလွန်သေးငယ်သောအချိုးအစားမှာ သံဓာတ်သုံးစွဲမှု၊ ဝန်မရှိသည့်စက်သုံးစွဲမှု၊ လေတိုက်စားမှု၊ လေလွင့်သုံးစွဲမှုစသည်ဖြင့် သက်ဆိုင်သည့် တက်ကြွသောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

အရည်အသွေးပိုင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် လျစ်လျူရှုနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် no-load current ကို reactive current အဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်သည်။

No-load current magnitude နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ စွမ်းဆောင်ရည်

အထက်ပါအမြင်ကိုအခြေခံ၍ no-load current သေးငယ်လေလေ၊ မော်တာ၏ power factor ကိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး grid ၏ power supply အတွက်ကောင်းသည်။

အကယ်၍ no-load current ကြီးပါက stator winding ၏ wire load area သည် သေချာသောကြောင့်၊ ခွင့်ပြုထားသော current သည် သေချာပါသည်။

ထို့နောက် ဝါယာကြိုးမှတဆင့် စီးဆင်းရန် ခွင့်ပြုထားသည့် တက်ကြွသော လျှပ်စီးကြောင်းကိုသာ လျှော့ချနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်မော်တာ မောင်းနှင်နိုင်သည့် ဝန်အား လျော့သွားမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တာအထွက်ကို လျှော့ချမည်ဖြစ်ပြီး ဝန်ကြီးမားလွန်းသော သယ်ဆောင်သည့်အခါ အကွေ့အကောက်များ လွယ်ကူစွာ အပူပေးနိုင်သည်။

No-load current သည် အလွန်သေးငယ်သင့်ပြီး၊ ဒီဇိုင်းသည် သေးငယ်လွန်းသဖြင့် စတင် torque ဖြစ်နိုင်သည်၊ အမြင့်ဆုံး torque မအောင်မြင်ပါ။

no-load current နှင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိကြား ဆက်နွယ်မှု

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အသေးစားမော်တာများ၏ ဝန်မတင်လျှပ်စီးကြောင်းသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ၏ 30% ~ 70% ခန့်ဖြစ်ပြီး အလတ်စားနှင့် အကြီးစားမော်တာများ၏ မအားလျှပ်စီးကြောင်းသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ၏ 20% ~ 40% ခန့်ဖြစ်သည်။

တိကျသောမော်တာတစ်ခု၏ ဝန်အားမရှိသောလျှပ်စီးကြောင်းကို များသောအားဖြင့် မော်တာ၏အမည်ပြား သို့မဟုတ် ထုတ်ကုန်လက်စွဲတွင် အမှတ်အသားမပြုပါ။

Load current သည် လျှပ်စစ်မော်တာမှ ဝန်ကိုဆွဲယူသည့်အခါ တွေ့ရှိရသည့် stator လျှပ်စီးကြောင်း၏ အမှန်တကယ်တန်ဖိုးဖြစ်ပြီး ဤတန်ဖိုးသည် ဝန်အရွယ်အစားနှင့် ကွဲပြားသည်။

မော်တာ၏ ဝန်အားမရှိသော လက်ရှိ ခန့်မှန်းချက်- ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်း၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ 1/3~1/2 ဖြစ်သည်။

ပါဝါဖော်မြူလာ P=√3IUηcosΦ*10(-3) η=0.8၊ cosΦ=0.8၊ U=380၊ I≈2.3P (ပါဝါယူနစ် P သည် KW) အရ၊ ယေဘုယျအားဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိတန်ဖိုး၊ သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါတန်ဖိုး၏ 2 ဆခန့်ဖြစ်ပြီး၊ no-load လျှပ်စီးကြောင်းသည် သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါတန်ဖိုးထက် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ညီမျှသည် သို့မဟုတ် နည်းပါးသည်

လက်ရှိတွက်ချက်မှုဥပမာ

55kW အဆင့်သုံးမော်တာ၏ ဝန်မတင်လျှပ်စီးကြောင်းသည် 110 A ထက်နည်းသင့်သည်။

မော်တာတစ်ခု၏ ဝန်မတင်လျှပ်စီးကြောင်းသည် မော်တာ၏အရည်အသွေးနှင့် သက်ဆိုင်သည်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် 55kW မော်တာတစ်ခု၏ ဝန်မတင်လျှပ်စီးကြောင်းသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ၏ 0.3 မှ 0.4 ဆခန့်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ 33 မှ 44 A ခန့်ဖြစ်သည်။