친구가 YEJ 모터 2개를 팔았는데, 모터 제동 효과 검증을 위한 등 이상 없이 모터 테스트를 했지만 사용자가 사용 중일 때 모터를 시동할 수 없다는 사실이 밝혀졌다. 서비스 요원이 현장에 도착해 브레이크 결선에 문제가 있는 것을 확인했고, 모터는 재연결 후 이상이 없었다.
문제에 대응하여 서비스 담당자의 조언에 따라 이러한 유형의 모터의 공장 배선이 개선되었으며 유사한 문제가 다시 발생하지 않았습니다.
정전 브레이크에 대하여
전자기 브레이크는 모터에 일반적으로 사용되는 부가 장치로 통전 브레이크와 무통전 브레이크의 두 가지 유형이 있습니다.
전자기 브레이크(이하 브레이크라고 함)는 공작 기계, 야금, 모터, 화학, 건축, 포장 및 인쇄, 섬유, 자동화된 생산 라인 및 포지셔닝 및 제동 요구 사항이 있는 기타 기계적 전송 시스템에 널리 사용됩니다. 손쉬운 제어, 빠른 제동 속도 등의 장점 외에도 파워 제동의 손실은 예기치 않은 정전 시 장비를 안전하게 제동할 수 있어 사람과 시설의 안전을 보장합니다.
구조적 장점 및 특징
콤팩트한 구조 동력 손실 브레이크의 축 크기는 작지만 제동 토크는 충분히 큽니다.
빠른 응답 정전 브레이크는 팝업 저장 장치를 사용하여 제동 토크를 형성하고 팝업 화살표 재설정 시간은 제동 응답 시간입니다.
● 긴 수명 비활성화된 브레이크에 사용된 새로운 마찰재가 높은 수명 성능을 결정합니다.
제동의 작동 원리
전자기 브레이크는 주로 코일, 전기자, 연결 판, 스프링, 마찰 디스크, 기어 슬리브 및 기타 부품이 있는 자기 초크로 구성됩니다.
마그네틱 초크는 장착 나사로 기계 베이스에 고정되고 간격이 조정됩니다. 지정된 값까지 기어 세트는 키를 통해 구동축에 연결되고 기어 세트의 외부 톱니는 마찰 디스크의 내부 톱니와 맞물립니다.
코일이 분리되면 스프링 힘의 작용에 따라 마찰 디스크와 전기자, 시트(또는 커플링 플레이트) 마찰이 기어 세트를 통해 코일이 전자기력의 작용에 따라 동력이 공급될 때 샤프트 제동을 구동합니다. 아마추어가 마그네틱 초크에 빨려 들어가 마찰 디스크가 해제되어 브레이크가 들어 올립니다.
브레이크의 작동 조건
● 주변 공기의 상대 습도는 85%(20±5℃) 이하입니다.
● 주변 매질에는 금속을 부식시키고 절연체를 파괴하기에 충분한 가스와 먼지가 없습니다.
● B종 절연은 브레이크 주변에 사용되며 전압 변동은 정격 전압의 +5% 및 -15%를 초과하지 않으며 작동 모드는 연속 작동 시스템 설치 제어 요구 사항입니다.
● 설치는 드라이브 샤프트 부분과 브레이크 사이의 적합의 정확성을 보장해야 합니다.
● 브레이크는 설치 전에 청소를 해야 하며 마찰면이나 브레이크 내부에 기름이나 먼지가 없어야 합니다.
● 기어 슬리브는 축방향으로 고정되어야 합니다.
모델 선택을 위한 간단한 계산 원리
브레이크 모델의 선택은 필요한 제동 토크의 크기에 따라 크게 달라집니다. 또한 제동 관성 모멘트, 상대 속도, 제동 시간 및 작동 빈도와 같은 요소도 고려해야 합니다. 다음은 브레이크 제조업체에서 권장하는 모델링 규칙입니다. 제조업체마다 약간의 차이가 있을 수 있지만 원칙은 비슷합니다.
필요한 제동 토크 계산: T=K×9550×P/n
여기서: T – 필요한 제동 토크(N.m)
P - transmission power (kW)
n - brake braking relative speed (r / min)
K safety factor (take K>2)브레이크 유지 보수 및 서비스
● 일정 기간 브레이크를 사용한 후에는 마찰 부품의 마모로 인해 규정 값에 맞도록 나사, 너트, 조정 슬리브 등을 조정하여 간격 값을 재조정해야 합니다.
● 마찰면은 항상 깨끗하고 불순물이 없어야 합니다.
설치 시 주의해야 할 문제
브레이크와 모터가 동일한 전원 공급 장치를 공유하는 경우 모터와 브레이크에 전원이 공급되고 동시에 전원이 차단되는지 확인하십시오.
● 동시 전원 공급과 정전의 특성을 고려하여 양쪽의 정격 전압을 일정하게 하십시오.
정격 전압에서만 브레이크 전원을 차단하고 브레이크 제어를 해제할 수 있습니다. 전압이 낮으면 모터를 시작할 수 없으며 모터가 타버릴 것입니다. 따라서 브레이크가 설치된 모터는 최대 전압에서 시작해야 합니다.
모터의 단락 테스트의 경우 낮은 전압이 적용되기 때문에(예: 380V 3상 비동기 모터, 일반적으로 인가 전압은 100V임) 정적 상태 요구 사항을 충족하기 위해 회전을 차단할 필요가 없습니다. 모터.
브레이크 디스크의 간격은 일반적으로 공장에서 조정됩니다. 브레이크를 설치한 후 간극을 승인하고 검사 테스트를 통해 적합 여부를 결정해야 합니다.
브레이크 배선은 신뢰할 수 있어야 하며 고객의 배선이 원래 배선의 신뢰성에 영향을 미치지 않도록 모터 고정자 단자와 함께 모터 자체 배선 고정 너트 아래에 단자를 설치해야 합니다. 글 서두에서 브레이크 배선 개선 방안에 대해 이야기한 사실인데, 이 역시 상황을 수습하기 위한 것으로 여겨진다.
실패 원인 분석
● 전원이 공급된 후 브레이크가 해제되지 않음: 가능한 원인에는 손상된 코일이 포함됩니다. 전원이 연결되지 않았거나 전압이 충분하지 않습니다. 작동 간격이 너무 커서 흡수할 수 없습니다.
● 브레이크 제동 토크가 충분하지 않습니다. 모터 속도가 너무 높습니다. 모터 부하가 너무 큽니다. 마찰 표면의 불순물 또는 손상; 불충분한 스프링력 또는 고장.
● 브레이크가 뜨거움: 과부하로 인해 마찰 패드가 미끄러지고 있습니다. 공급 전압이 부족합니다.
에 대한 추가 정보 얻기 브레이크 모터 , 전문 전기 모터 제조업체에 문의하십시오 – 동춘 모터 차이나
