Teman saya menjual dua buah motor YEJ, hasil tes motor tidak ada kelainan, termasuk untuk verifikasi efek rem motor, namun kenyataannya motor tidak dapat dihidupkan saat pengguna sedang menggunakannya. Petugas servis tiba di lokasi kejadian dan menemukan ada masalah dengan kabel rem, dan motor baik-baik saja setelah disambungkan kembali.
Menanggapi masalah tersebut, sesuai dengan saran dari petugas servis, perkabelan pabrik untuk motor jenis ini diperbaiki, dan masalah serupa tidak terjadi lagi.
Tentang rem kehilangan daya
Rem elektromagnetik adalah perangkat tambahan yang biasa digunakan pada motor, dan ada dua jenis rem berenergi dan rem tidak berenergi.
Rem elektromagnetik (selanjutnya disebut rem) banyak digunakan pada peralatan mesin, metalurgi, motor, bahan kimia, konstruksi, pengemasan dan pencetakan, tekstil, jalur produksi otomatis, dan sistem transmisi mekanis lainnya dengan persyaratan penentuan posisi dan pengereman yang umum digunakan. Selain keuntungan dari pengendalian yang mudah, kecepatan pengereman yang cepat, dll., hilangnya daya pengereman berarti peralatan dapat direm dengan aman jika terjadi pemadaman listrik yang tidak terduga, sehingga menjamin keselamatan manusia dan fasilitas.
Keunggulan dan fitur struktural
Struktur kompak Meskipun ukuran aksial rem kehilangan tenaga kecil, torsi pengeremannya cukup besar.
Respon cepat Rem kegagalan daya menggunakan perangkat penyimpanan pop-up untuk membentuk torsi pengereman, dan waktu reset panah pop-up adalah waktu respons pengereman.
● Masa pakai yang lama Bahan gesekan baru yang digunakan pada rem yang dinonaktifkan menentukan kinerja masa pakai yang tinggi.
Prinsip Kerja Pengereman
Rem elektromagnetik terutama terdiri dari tersedak magnetik dengan koil, angker, pelat kopling, pegas, cakram gesekan, selongsong roda gigi, dan bagian lainnya.
Choke magnetik dipasang pada dasar mesin dengan sekrup pemasangan, dan jarak bebasnya disesuaikan. Untuk nilai yang ditentukan, set roda gigi dihubungkan ke poros penggerak melalui kunci, dan gigi luar dari set roda gigi dihubungkan dengan gigi bagian dalam dari cakram gesekan.
Ketika kumparan terputus, di bawah aksi gaya pegas, gesekan cakram dan jangkar, dudukan (atau pelat kopling), melalui rangkaian roda gigi akan menggerakkan pengereman poros, ketika kumparan diberi energi, di bawah aksi gaya elektromagnetik, the jangkar dihisap ke magnetic choke, sehingga piringan gesek terlepas, mengangkat rem.
Kondisi kerja rem
● Kelembapan relatif udara sekitar tidak lebih dari 85% (20±5℃)
● Media di sekitarnya bebas dari gas dan debu yang dapat menimbulkan korosi pada logam dan merusak insulasi.
● Isolasi Kelas B digunakan di sekitar rem, dan fluktuasi tegangan tidak melebihi +5% dan -15% dari tegangan pengenal, dan mode kerjanya adalah persyaratan kontrol instalasi sistem kerja berkelanjutan.
● Pemasangannya harus memastikan keakuratan kesesuaian antara bagian poros penggerak dan rem.
● Rem harus dibersihkan sebelum pemasangan, dan tidak boleh ada oli atau debu pada permukaan gesekan atau di dalam rem.
● Selongsong roda gigi harus dipasang secara aksial.
Prinsip perhitungan sederhana untuk pemilihan model
Pemilihan model rem sangat bergantung pada besar kecilnya torsi pengereman yang dibutuhkan. Selain itu, faktor-faktor seperti momen inersia pengereman, kecepatan relatif, waktu pengereman, dan frekuensi pengoperasian juga harus dipertimbangkan. Berikut ini adalah aturan pemodelan yang direkomendasikan oleh produsen rem. Produsen yang berbeda mungkin memiliki sedikit perbedaan, namun prinsipnya serupa.
Hitung torsi pengereman yang dibutuhkan: T=K×9550×P/n
Dimana: T - torsi pengereman yang dibutuhkan (N.m)
P - transmission power (kW)
n - brake braking relative speed (r / min)
K safety factor (take K>2)Perawatan dan servis rem
● Setelah rem digunakan dalam jangka waktu tertentu, karena keausan pada bagian gesekan, maka perlu dilakukan penyetelan kembali nilai jarak bebas dengan menyetel sekrup, mur, selongsong penyetel, dll agar sesuai dengan nilai yang ditentukan.
● Permukaan gesekan harus selalu dijaga bersih dan bebas dari kotoran.
Masalah yang harus diperhatikan saat instalasi
Jika rem dan motor menggunakan catu daya yang sama, pastikan motor dan rem diberi daya dan dihilangkan dayanya secara bersamaan.
● Mengingat karakteristik pasokan daya dan hilangnya daya secara bersamaan, pastikan voltase pengenal keduanya konsisten.
Rem dapat dihilangkan energinya dan kontrol rem dilepaskan hanya pada tegangan pengenal. Jika tegangan lebih rendah, motor tidak dapat dihidupkan dan motor akan terbakar; oleh karena itu, motor dengan rem terpasang harus dihidupkan dengan tegangan penuh.
Untuk uji hubung singkat motor, karena tegangan rendah yang diterapkan (seperti motor asinkron tiga fase 380V, tegangan yang diberikan umumnya 100V), tidak perlu memblokir putaran untuk memenuhi persyaratan keadaan statis motor. motor.
Jarak bebas cakram rem umumnya disetel di pabrik. Setelah rem dipasang, jarak bebas harus disetujui dan kesesuaiannya harus ditentukan melalui uji inspeksi.
Kabel rem harus dapat diandalkan, dan terminalnya harus dipasang di bawah mur pemasangan kabel motor bersama dengan terminal stator motor untuk memastikan bahwa kabel pelanggan tidak akan mempengaruhi keandalan kabel asli. Ini adalah fakta yang telah kita bicarakan tentang langkah-langkah untuk memperbaiki kabel rem di awal artikel, yang juga dianggap memperbaiki keadaan.
Analisis penyebab kegagalan
● Rem tidak dapat dilepas setelah listrik dialirkan: Kemungkinan penyebabnya adalah koil yang rusak; daya tidak tersambung atau tegangan tidak mencukupi; kesenjangan kerja terlalu besar untuk diserap.
● Torsi pengereman rem tidak cukup: kecepatan motor terlalu tinggi; beban motor terlalu besar; kotoran atau kerusakan pada permukaan gesekan; kekuatan pegas tidak mencukupi atau kegagalan.
● Rem panas: Bantalan gesekan tergelincir karena beban berlebih; tegangan suplai tidak mencukupi.
Dapatkan informasi lebih lanjut tentang motor rem , silakan kontak dengan produsen motor listrik profesional - Dongchun motor Cina
