Avec le développement de l'industrialisation, la demande de moteurs électriques sur le marché mondial augmente.
Les moteurs électriques à haut rendement sont directement liés aux politiques d'économie d'énergie et de réduction des émissions, et de nombreux projets nationaux clés et projets municipaux doivent avoir des exigences d'évaluation de l'efficacité énergétique CEI pour les moteurs électriques d'appel d'offres, en particulier ceux qui entrent dans les pays européens par le biais des exportations.
Cependant, pour les fabricants de moteurs électriques, l'amélioration du rendement des moteurs électriques est une question très importante, qui nécessite certaines compétences professionnelles, telles que la détermination des pertes, la détermination des facteurs clés affectant le rendement des moteurs électriques, les causes des pertes et l'analyse quantitative pour les performances de pointe.
Let's start with the causes of increased losses, and break down and analyze them one by one
Grande perte de cuivre du stator
● Haute résistance des enroulements du moteur du stator.
(1) Grande résistivité de fil ou petit diamètre de fil, diamètre de fil irrégulier ou nombre inférieur de racines d'enroulement parallèles.
(2) Erreur de câblage ou mauvaise soudure.
(3) Le nombre réel de tours est supérieur à la valeur de conception.
● Courant de stator élevé.
(1) Les autres pertes sont importantes.
(2) L'asymétrie des enroulements du moteur du stator rend les trois phases déséquilibrées.
(3) Entrefer irrégulier important du stator et des rotors du moteur.
(4) La résistance sera inférieure à la valeur normale à ce moment car le nombre de tours est inférieur à la valeur normale.
(5) le câblage de bobinage est incorrect.
Grande perte de cuivre du rotor
● La résistance de l'enroulement du rotor (ou de la barre de guidage) est élevée.
(1) la résistivité de l'aluminium (cuivre) est grande.
(2) barre de guidage du rotor en fonte d'aluminium ou anneau d'extrémité à l'intérieur de l'air avec des trous d'air ou des impuretés, ou en raison de défauts de coulée entraînant des problèmes locaux avec des barres minces.
(3) la fente du stator n'est pas nette (se manifestant par une dentelure de la fente), il y a une mauvaise pièce, anti-pièce, ce qui fait que la surface effective de la fente des rotors du moteur n'est pas suffisante.
(4) en raison d'une mauvaise sélection des paramètres de coulée conduisant à l'organisation lâche de l'aluminium, ce qui conduit directement à une résistivité accrue.
(5) le matériau ne répond pas aux exigences, comme les rotors en aluminium ordinaires utilisant un alliage d'aluminium.
(6) utiliser le mauvais rotor, etc.
● Courant rotor élevé.
(1) Utilisation du mauvais rotor.
(2) Utilisation du mauvais aluminium lors de la coulée d'aluminium, comme l'utilisation d'aluminium ordinaire pour les rotors en alliage d'aluminium.
(3) La stratification du noyau du rotor n'est pas solide, ce qui entraîne une grande surface d'aluminium entre les pièces dans le rotor, ce qui entraîne un courant transversal excessif du rotor.
Grandes pertes
● Mauvaise sélection du type ou du pas d'enroulement du stator.
● Mauvaise sélection des ajustements des encoches du stator et du rotor.
● Entrefer trop petit ou très irrégulier.
● Court-circuit important entre le guide rotor et le noyau.
● L'extrémité de l'enroulement du stator est trop longue, etc.
Grande perte de fer
La mauvaise qualité de la tôle d'acier au silicium ou l'utilisation d'un mauvais matériau.
comme le matériau 600 utilisé par erreur comme 800 pour une telle utilisation de qualité dégradée.
Pour les cœurs externalisés, l'usine de moteurs doit accorder une attention particulière au problème.
Mauvaise isolation entre les pièces du noyau du stator.
(1) Pas de traitement d'isolation ou mauvais effet de traitement.
(2) La pression est trop élevée lorsque le noyau est empilé, de sorte que l'isolation inter-feuilles est endommagée.
(3) Court-circuit entre pièce centrale et pièce lors de la rotation de l'alésage du stator ou de la réparation et du limage du noyau (le problème existe dans la plupart des usines de fabrication de noyaux).
● Nombre insuffisant de noyaux et poids de fer insuffisant.
(1) le nombre insuffisant de morceaux de code (morceaux manquants).
(2) La pression d'empilage est faible et non compactée, ce qui a pour conséquence directe que le poids du fer est insuffisant.
( (3) De grandes bavures dans la feuille de poinçonnage et le poids du fer ne peuvent pas être garantis lorsque la longueur du fer est alignée.
(4) La peinture est trop épaisse, ce qui est un problème direct de pannes de moteur de qualité de la tôle d'acier au silicium.
● Le circuit magnétique est trop saturé et la courbe du courant à vide en fonction de la tension est courbée plus sérieusement à ce moment.
● La perte parasite à vide est importante, car elle est incluse dans la perte fer pendant le test de puissance électrique, ce qui fait apparaître la perte fer plus importante.
● Lorsque l'enroulement est retiré par le feu ou un chauffage électrique, le noyau est surchauffé et la conductivité magnétique diminue et l'isolation entre les pièces est endommagée.
Ce problème survient principalement lorsque l'enroulement est retiré par le feu après une défaillance de l'enroulement ; certains fabricants de moteurs électriques ont cherché un moyen de retirer le bobinage en le trempant dans de la lessive.
Forte perte mécanique
● La qualité du roulement ou de l'assemblage du roulement est mauvaise, à ce moment l'arbre du moteur sera très chaud ou inflexible en rotation.
● Mauvais ventilateur externe (tel qu'un moteur à 2 pôles utilisant un ventilateur à 4 pôles) ou mauvais angle de pale de ventilateur ; selon la conception conventionnelle, le ventilateur du moteur 2P est relativement petit et la méthode pour réduire la perte en ajustant la méthode du ventilateur est très efficace, mais le principe est d'assurer les performances d'élévation de température des moteurs électriques.
● Le boîtier et les deux chambres de roulement du couvercle d'extrémité ne sont pas sur le même axe.
● Le diamètre de la chambre de roulement est petit, ce qui déforme la bague extérieure du roulement sous l'effet de la pression et augmente la perte de charge du roulement ; la situation des pièces du moteur électrique peut également entraîner une panne de surchauffe du roulement en même temps.
● Trop de graisse ou mauvaise qualité de graisse dans la chambre de roulement.
Le problème est évident dans le moteur haute tension, un de nos ingénieurs a fait un test, le point le plus élevé de la température du couvercle de roulement est supérieur de 10K au point le plus bas, ouvrez et vérifiez, la graisse dans cette position est en effet plus d'accumulation
● Le stator et le rotor se frottent, c'est ce que nous appelons le balayage.
Lorsque le stator et le rotor se frottent, ce n'est pas tant que cela empêche directement les moteurs électriques de tourner, mais la perte des moteurs électriques augmente évidemment.
● The electrical rotors' axial size is incorrect, causing the top dead at both ends and making the rotation inflexible.
● Les pièces telles que le joint d'huile ou la bague de vidange d'eau ne sont pas installées correctement ou sont déformées, ce qui entraîne une grande résistance au frottement.
● Moteur de ventilateur avec ventilateur, le ventilateur frotte contre les pièces associées, entraînant une mauvaise rotation.
De nombreux facteurs affectent la qualité du produit, c'est pourquoi lorsque nous achetons un moteur électrique, nous devons toujours rechercher le fabricant professionnel de moteurs électriques.
Il existe de nombreuses informations sur les moteurs électriques.
Ce qui précède est mon résumé de certaines connaissances, si vous avez quelque chose à ajouter, n'hésitez pas à laisser un message dans la section des commentaires.
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moteur monophasé: YC, YCL avec corps en fonte et moteur ML, MY avec corps en aluminium
Moteur triphasé : Moteur IE1, IE2, IE3 pour corps en fonte et corps en aluminium
Moteur frein: Moteur frein à courant continu et moteur frein à courant alternatif
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