se réfère généralement au moteur électrique n'est pas connecté à l'équipement traîné, dans la tension nominale, les conditions de fréquence nominale de fonctionnement.
Le test à vide est un élément important du test en usine de fabrication de moteurs électriques, à partir du courant à vide du moteur et de la perte à vide, pour déterminer certains indicateurs de performance du moteur électrique.
Son rôle essentiel est d'évaluer le rendement, le facteur de puissance et l'élévation de température du moteur électrique grâce à la corrélation entre les données à vide et les données de charge, et également de vérifier s'il y a un calage mécanique et d'autres conditions indésirables du moteur électrique.
Afin de déterminer l'exactitude des données, le moteur électrique doit tourner à vide pendant une durée suffisamment longue (généralement pas moins de 30 minutes); les pertes générées par l'état à vide, principalement la perte de noyau, la perte de cuivre et la perte mécanique.
c'est un élément important de la perte du moteur électrique, la taille de la perte, qui affecte directement le niveau d'efficacité du moteur, la perte à vide est importante, le niveau d'efficacité correspondant est faible, à l'inverse, la perte à vide de haut -les moteurs à haut rendement doivent être relativement petits.
Pour toutes les spécifications du moteur électrique, la valeur de perte à vide doit se situer dans une plage appropriée, lorsque la valeur de perte dépasse la plage correspondante, la cause doit être analysée, en particulier lorsque la perte à vide augmente, les contrôles pertinents doit être effectuée.
La taille de la perte à vide peut également être jugée quelque peu à partir de la taille du courant à vide, et les raisons spécifiques peuvent être analysées en référence aux raisons du grand courant à vide.
Les causes possibles incluent :
(1) Longueur de fer efficace insuffisante du moteur électrique.
Les causes du problème incluent le désalignement axial du stator et du rotor, la stratification du noyau n'est pas solide, le noyau présente un fer à cheval sérieux ou une ouverture, etc.
(2) L'entrefer du stator du moteur et du rotor est supérieur à la normale.
La raison la plus courante de ce résultat est que le diamètre du rotor est inférieur à la valeur normale, ce qui se produit lors du processus d'usinage de la surface du rotor.
(3) Le matériau du noyau du moteur électrique ne correspond pas.
La cause possible est l'utilisation de tôles d'acier au silicium de qualité inférieure;
pour réparer le moteur électrique, si le bobinage est retravaillé, si le bobinage d'origine est démonté par incinération, cela conduira en grande partie à la détérioration des propriétés d'aimantation de la tôle d'acier au silicium, entraînant une augmentation des pertes de fer.
Cependant, tous les problèmes ci-dessus peuvent être trouvés dans la phase de test en usine du moteur, les clients utilisés lorsque le courant à vide du moteur augmente, doivent être analysés à partir des propriétés mécaniques, de la tension nominale et des propriétés électriques de l'enroulement.
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