Vibration et bruit du moteur : vibration axiale du capuchon d'extrémité et vibration du dispositif de brosse
Dans nos discussions précédentes, nous nous sommes concentrés sur les facteurs du rotor qui contribuent aux vibrations du moteur.
Aujourd'hui, nous aborderons deux facteurs supplémentaires : les vibrations axiales du capuchon d'extrémité et les vibrations du dispositif de brosse.
Dans le processus de fabrication, les vibrations et le bruit sont étroitement liés, les bruits mécaniques résultant des vibrations.
Par conséquent, la gestion du bruit mécanique doit commencer par l'élimination des vibrations mécaniques.
Vibration axiale et bruit du capuchon d'extrémité
Les vibrations des roulements sont la principale cause des vibrations axiales des capuchons d'extrémité, qui sont une source de bruit mécanique.
Ceci est particulièrement pertinent pour les petits moteurs, où une rigidité dynamique axiale plus faible dans le capuchon d'extrémité peut entraîner une vitesse de vibration et un bruit plus élevés.
Vibration et bruit de l'appareil à brosse
Les vibrations et le bruit du dispositif de brosse sont causés par plusieurs facteurs, notamment l'état de la surface du commutateur, un grand espace entre la brosse et la poignée de la brosse, une pression de brosse inadéquate entraînant des brosses biaisées et une rigidité insuffisante de la poignée de la brosse, du cadre de la brosse et de la brosse. canne à pêche.
La condition de contact glissant entre le balai et la surface du collecteur pendant le fonctionnement du moteur à courant continu crée un film d'oxyde cuivreux recouvert d'un film de graphite et de particules de poussière.
This film affects not only the motor's commutation performance, but also its vibration and noise.
En pratique, le film se forme moins facilement sur la surface de contact glissant lors du fonctionnement à vide, ce qui entraîne des frottements secs entre le balai et le collecteur et une augmentation du bruit.
En fait, dans les moteurs à courant continu en acier à laminage, le fonctionnement à vide représente plus de 50 % du temps total, les conditions à vide entraînant 6 à 10 dB de bruit en plus que les conditions de charge.
Les vibrations et les vibrations de la surface du collecteur causées par des raisons mécaniques sont différentes, et ces dernières peuvent être vérifiées à des vitesses de moteur faibles (en touchant la brosse pour sentir les vibrations).
Le spectre du bruit de vibration de la brosse généré par un contact glissant varie généralement de 1 000 à -8 000 Hz et ne change pas de manière significative avec les changements de vitesse du moteur, ce qui le distingue des causes mécaniques.
Le bruit de vibration de la brosse généré par un contact glissant est également affecté par la polarité de la brosse.
Par exemple, les balais positifs des générateurs CC vibrent moins que les balais négatifs en raison de la capacité des balais positifs à séparer les cristaux de graphite et de carbone qui absorbent l'eau sur la surface du collecteur et forment un film lubrifiant, tandis que les balais négatifs l'éliminent.
Le choix de la qualité du balai est initialement basé sur les performances de commutation, mais les vibrations et le bruit du balai doivent également être pris en compte.
En plus du bruit mécanique, le bruit aérodynamique est également un problème important dans le contrôle du bruit des moteurs, en particulier pour les moteurs à grande vitesse. Nous aborderons ce sujet plus en détail dans de futures discussions.
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