La relation entre la puissance du moteur, la vitesse et le couple

La notion de puissance est le travail effectué par unité de temps.

Sous la condition d'une certaine puissance, plus le régime est élevé, plus le couple est faible, et vice versa. Par exemple, pour le même moteur de 1,5 kW, le couple de sortie à 6 étages est supérieur à celui à 4 étages.

La formule M=9550P/n peut également être utilisée pour un calcul approximatif.

For Moteurs AC : couple nominal = 9550 * puissance nominale / vitesse nominale ;

pour les moteurs à courant continu, c'est plus difficile car il y en a trop de types.

En gros, la vitesse est proportionnelle à la tension d'induit et inversement proportionnelle à la tension d'excitation.

Le couple est proportionnel au flux d'excitation et au courant d'induit.

Dans le contrôle de vitesse CC, le réglage de la tension d'induit appartient au contrôle de vitesse à couple constant (le couple de sortie du moteur est fondamentalement constant)
En ajustant la tension d'excitation, il y a une régulation de puissance constante (la puissance de sortie du moteur est fondamentalement constante)

T = 9,55 * P/N, couple de sortie T, puissance P, vitesse N, la charge du moteur a une puissance et un couple croisé constants, un couple constant, T constant, alors P et N sont une relation proportionnelle.

La charge est à puissance constante, alors T et N sont fondamentalement la relation inverse.

Couple = 9550*puissance de sortie/vitesse de sortie
Puissance (W) = RPM (rad/s) x couple (N. m)

En fait, il n'y a rien à discuter, il y a déjà la formule P = Tn/9.75 .

L'unité T est en kg-cm, couple = 9550 * puissance de sortie / vitesse de sortie.

La puissance est certaine, la vitesse est rapide, le couple est faible, il faut généralement un couple plus important, en plus de la nécessité d'un moteur haute puissance, mais aussi ajouter un autre réducteur.

On comprend que plus la vitesse de rotation est élevée, plus le couple de sortie est faible lorsque la puissance P est constante.

On peut calculer ainsi :

Si vous connaissez le couple de l'équipement T2 et la vitesse nominale du moteur n1 et la vitesse de l'arbre de sortie n2 et pilotez le système d'équipement f1 (ce f1 peut être défini en fonction du fonctionnement réel du site, la plupart des domestiques 1.5 ci-dessus ) et le facteur de puissance du moteur m (c'est-à-dire le rapport entre le travail et le travail total, dans l'enroulement du moteur peut être compris comme le taux de pleine fente, généralement en 0,85)

on calcule la puissance du moteur P1N. Alimentation P1N. P1N>=(T2n1)f1/(9550(n1/n2)m) peut être dérivé de la puissance du moteur que vous souhaitez sélectionner à ce moment.

Par exemple : le couple requis par l'équipement entraîné : 500 N.M, travail 6 heures/jour, charge uniforme peut être sélectionnée, facteur d'équipement entraîné f1 = 1,

le réducteur nécessite un montage sur bride, la vitesse de sortie n2 = 1,9r/min puis le rapport de.

n1/n2 = 1450/1,9 = 763 (voici le choix du moteur à quatre étages)

Par conséquent : P1N> = P1 * f1 = (500 * 1450) * 1 / (9550 * 763 * 0,85) = 0,117 (KW), nous choisissons donc généralement un rapport de vitesse de 0,15 kW, soit environ 763, ce qui est suffisant pour faire face.

T = 9,55 * P/N, couple de sortie T, puissance P, vitesse N, la charge du moteur a une puissance constante et des points de couple croisé, couple constant, T constant, alors P et N sont une relation proportionnelle.

La charge est à puissance constante, alors T et N sont fondamentalement la relation inverse.

Veuillez vérifier auprès du fabricant du moteur électrique comme ci-dessous pour obtenir plus d'informations sur le moteur électrique ;

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