Objectifs et projets de test de moteurs asynchrones triphasés
Le test du moteur asynchrone triphasé est divisé en deux types de test d’inspection et de test de type.
Le test d'inspection consiste à vérifier la qualité des produits finis et des moteurs réparés du constructeur du moteur.
Le test de type est un test complet pour chaque nouveau produit du fabricant de moteurs conformément à la norme, afin de vérifier la conception, les problèmes techniques dans le processus, afin de déterminer si le nouveau produit répond aux normes pertinentes.
Le moteur asynchrone après révision est généralement uniquement destiné à des tests d'inspection.
Méthode de contrôle et de test du moteur asynchrone triphasé
(1) Contrôle d'apparence :
vérifiez si l'apparence est complète, si la marque de l'extrémité de sortie est correcte, si les vis, boulons et écrous de fixation sont serrés, si la rotation du rotor est flexible, si l'arbre du moteur étend la déviation radiale et quelle est la vibration.
Pour le moteur à rotor bobiné, la qualité de l'assemblage du balai, du porte-balais et de l'anneau collecteur doit être vérifiée, ainsi que si le contact entre le balai et l'anneau collecteur est bon. Pour le moteur fermé auto-refroidi par ventilateur, le système d'évacuation de l'air doit être vérifié.
(2) Mesure de la résistance d'isolement :
la résistance d'isolation est divisée en état chaud et état froid. Pour le moteur réparé et le moteur d'usine, seule la résistance d'isolement à froid (température ambiante) de l'enroulement phase à phase et phase à terre est mesurée.
La résistance d'isolement de l'enroulement du rotor doit être mesurée pour le moteur à rotor bobiné.
Pour les moteurs à enroulements à plusieurs vitesses, la résistance d'isolement de chaque enroulement doit être mesurée un par un. Pour les gros moteurs, la résistance d'isolement peut être mesurée pour déterminer si l'enroulement est humide ou non.
Pour les moteurs avec un moteur nominal inférieur à 500 V, utilisez généralement un mégohmmètre de 500 V pour mesurer ; pour les moteurs entre 500 et 3 000 V, utilisez un mégohmmètre de 1 000 V ; pour les moteurs supérieurs à 3 000 V, utilisez un mégohmmètre de 2 500 V. Pour les moteurs inférieurs à 500 V, la résistance d'isolement ne doit pas être inférieure à 0,5 MΩ.
(3) La détermination de la résistance CC de l'enroulement du moteur,
elle est généralement réalisée à froid. Son instrument de mesure est un pont, moins de 1Ω applique un pont à double bras, plus de 1Ω disponible un pont à un bras, l'erreur entre la valeur de résistance mesurée de chaque phase et le rapport de la valeur moyenne des trois phases ne doit pas être supérieure à 5 %. (Rmax-Pmin)/R valeur moyenne ≤ 5% dans la formule, R valeur moyenne = (Ru + Rv + Rw) / 3Ω .
Si la différence de valeur de résistance est trop grande, cela signifie qu'il y a un court-circuit dans l'enroulement, un circuit cassé, une mauvaise soudure ou un mauvais contact, ou que les tours d'enroulement sont incorrects, etc.
Si la résistance triphasée dépasse la plage spécifiée, cela signifie que le fil de bobinage est trop fin.
(4) Test de tension de tenue :
Une fois que l'enroulement du stator du moteur est isolé avec phase et phase, phase et terre, il peut résister à une certaine tension sans tomber en panne. Lorsque la tension nominale du moteur haute tension est comprise entre 2 000 et 10 000 V, la tension de test est 2,5 fois supérieure à la tension nominale.
(5) Test d'isolation entre spires :
Augmentez la tension d'alimentation à 130 % de la tension nominale, faites tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes, aucun court-circuit ne devrait se produire, appelé test d'isolation entre tours, le but est d'évaluer les performances d'isolation entre les tours.
(6) Détermination de la tension en circuit ouvert du rotor :
Lors de la mesure de la tension en circuit ouvert du rotor, le rotor est stationnaire, l'enroulement du rotor est en circuit ouvert, le rhéostat de démarrage est déconnecté, la tension nominale est appliquée à l'enroulement du stator, la tension entre les lignes est mesurée entre les anneaux collecteurs du rotor, la tension nominale est supérieure à 500 V, la tension appliquée au stator l'enroulement peut être réduit de manière appropriée.
(7) Test à vide :
Le test à vide consiste à appliquer une tension équilibrée triphasée sur l'enroulement du stator du moteur et à faire fonctionner le moteur sans charge, le but est de déterminer le courant à vide et la perte à vide, et de séparer la consommation de fer et perte mécanique (y compris la consommation de friction du vent) due à la perte à vide.
Pendant l'essai à vide, le moteur doit être observé, écouté pour déceler tout bruit anormal, si le noyau est surchauffé, si l'échauffement du roulement et le fonctionnement sont normaux, et pour le moteur à rotor bobiné, la brosse doit être vérifié pour les étincelles et la surchauffe. Pour le moteur asynchrone réparé, lors d'un test à vide, mesurez généralement uniquement le courant à vide pour vérifier la qualité du moteur réparé. Uniquement lorsque cela est nécessaire pour un test de perte à vide.
(8) Test de court-circuit (test de blocage) :
le moteur sera bloqué sans tourner, en utilisant le régulateur de tension à partir de la valeur zéro, augmentez progressivement la tension, de sorte que le courant de l'enroulement du stator atteigne la valeur nominale, la tension appliquée à l'enroulement du stator à ce moment est appelée tension de court-circuit Royaume-Uni.
Une autre méthode appelée méthode de mesure de tension fixe, c'est-à-dire que le rotor ne bouge pas, à l'enroulement fixe plus une tension constante, généralement entre 95 et 100 V, le courant mesuré est appelé courant de court-circuit Ik, Ik. Le courant mesuré est appelé courant de court-circuit. -le courant de circuit Ik, la valeur Ik entre (1-1,4) IN peut être considérée comme qualifiée (la puissance du petit moteur est également faible Ik). Si le courant de court-circuit mesuré est trop faible.
Cela peut être dû au fait que le nombre de tours en série est trop petit et que la résistance aux fuites est faible, alors le courant à vide du moteur est important, le courant de démarrage est important, la perte est importante, le facteur de puissance et l'efficacité ne sont pas qualifiés. , l'échauffement est plus élevé et la puissance de sortie est réduite. Si le courant de court-circuit est déséquilibré en trois phases, cela signifie que l'enroulement du stator présente un court-circuit, une mauvaise connexion ou que l'enroulement du rotor a un circuit rompu et d'autres phénomènes.
(9) Test de survitesse :
À vide, le moteur doit être capable de résister à 1,2 fois le test de survitesse nominale pendant 2 minutes. pour évaluer la résistance mécanique de la pièce tournante. Deux méthodes sont utilisées pour augmenter la vitesse.
un. Augmentez la fréquence d'alimentation du moteur testé.
b, en utilisant un moteur auxiliaire pour faire glisser le moteur testé, ou le rotor peut être retiré séparément pour un test de survitesse. Après le test de survitesse, le rotor doit être vérifié pour détecter toute déformation nuisible.
(10) Essai de charge :
Le test de charge consiste à déterminer la perte de chaque partie du moteur, c'est-à-dire la consommation de cuivre du stator, la consommation de cuivre (aluminium) du rotor, la consommation de fer, la consommation mécanique (y compris la consommation de friction du vent) et la perte supplémentaire.
(11) Test d'échauffement :
L'essai d'échauffement du moteur est un élément important de l'essai de type, car la puissance de sortie de la plupart des moteurs est limitée à l'élévation de température, et l'élévation de température est généralement mesurée par deux types de méthode de résistance et de méthode de thermomètre.
J'espère que les informations ci-dessus vous seront utiles.
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Merci d'avoir indiqué que la qualité de l'assemblage du moteur du rotor d'enroulement, des balais, du porte-balais et de l'anneau collecteur doit être examinée. J'ai récemment acheté un rembobineur à moteur électrique pour l'anniversaire de mon père. Je vais confier le rembobinage du moteur électrique à un expert pour inspection avant de le donner à mon père.
2 Réponses
Merci d'avoir indiqué que la qualité de l'assemblage du moteur du rotor d'enroulement, des balais, du porte-balais et de l'anneau collecteur doit être examinée. J'ai récemment acheté un rembobineur à moteur électrique pour l'anniversaire de mon père. Je vais confier le rembobinage du moteur électrique à un expert pour inspection avant de le donner à mon père.
BIEN !