Un démarrage de Buck Star-Delta nécessite trois contacteurs, un contacteur de circuit principal, un contacteur Star Start et un contacteur Triangle Run.
Il est préférable d'utiliser un relais temporel pour contrôler le délai, et le contacteur du circuit principal doit être chauffé avec un relais de surcharge pour protéger le moteur.
Le star-delta Starbo-Down Starter ne convient que pour les moteurs électriques qui sont normalement exécutés dans une configuration triangulaire.
Nous regardons d'abord les enroulements internes du moteur d'induction.
Il y a trois enroulements du moteur interne dans un moteur asynchrone triphasé, avec des connexions étoiles et triangulaires.
Une étoile est l'endroit où les trois enroulements sont réunis à la fin, un triangle est l'endroit où les trois enroulements sont rejoints au début et à la fin.
Retirez ces trois pièces de connexion lors du câblage.
Faites attention au câblage de la section secteur, il est préférable d'utiliser des fils jaunes, verts et rouges.
D'après le diagramme ci-dessus, nous pouvons voir qu'au début, le contacteur n ° 1 et le contacteur n ° 3 sont aspirés en même temps, car l'extrémité supérieure des trois contacteurs est court-circuitée, les trois points sont connectés en un point, ce point est connecté au W2, U2, V2 du moteur, qui se trouve être une connexion étoile, ce point est appelé point neutre.
Star Start réduit la tension et le courant, de sorte que le moteur à induction commence facilement.
Une fois démarré, le contacteur 3 est déconnecté, le contacteur 2 est activé et le contacteur 1 est le contacteur principal, qui reste activé.
Une fois que les contacteurs n ° 1 et n ° 2 ont été activés, les trois enroulements du moteur connectés deviennent une connexion triangulaire et le moteur à induction peut fonctionner normalement à pleine tension.
Nous voyons ici le câblage complet.
Ceci est le câblage complet.
Le relais de surcharge thermique est connecté au contacteur principal avec la même séquence de phases dans les trois phases.
Le diagramme jaune, vert et rouge ci-dessus montre la section de ligne principale et la ligne noire est la section de ligne de commande secondaire.
Les moteurs électriques faisant un démarrage en étoile ont deux caractéristiques importantes:
Le courant de départ de l'étoile et le couple de départ deviennent tous deux un tiers du courant nominal.
Le relais de surcharge thermique est connecté au contacteur principal avec la même séquence de phases dans les trois phases.
Le diagramme ci-dessus montre la section de ligne principale jaune-vert-rouge et la ligne noire est la section de ligne de commande de ligne secondaire.
Un moteur avec un début Star-Delta a deux caractéristiques importantes: le courant de démarrage de l'étoile et le couple de début deviennent tous deux un tiers du courant nominal.
On peut voir que le courant en démarrage est très petit.
Le démarrage de Star-Delta convient donc aux applications où le couple de départ du moteur n'est pas strictement requis, mais où le courant de démarrage doit être limité.
Si la charge est trop lourde au démarrage, elle peut ne pas être en mesure de transporter le moteur car le couple de départ tombe à un tiers du couple nominal, donc généralement un démarrage en étoile-delta est utilisé lorsque la charge est légère au démarrage et lourde à la course. Si le courant de démarrage du moteur est trop élevé, il entraînera des fluctuations de tension dans la grille, dans ce cas, utilise également Star-Delta de démarrage.
Notez le câblage du relais temporel dans le diagramme suivant.
Par conséquent, Star-Delta Starter convient aux conditions où le couple de départ du moteur n'est pas strictement requis mais le courant de démarrage doit être limité.
Par conséquent, il n'est pas possible de généraliser la taille de la puissance du moteur pour déterminer s'il faut utiliser Star-Delta. Si la charge est trop lourde au démarrage, elle peut ne pas être en mesure de transporter le moteur car le couple de départ tombe à un tiers du couple nominal, et généralement le démarrage de l'étoile-delta est utilisé lorsque la charge est légère lors du démarrage et lourde lors de la course. Si le courant de démarrage du moteur est trop élevé, il provoquera des fluctuations dans la tension de la grille, dans ce cas, utilise également Star-Delta.
Faites attention au câblage du relais de temps, qui est tout simplement décrit.
Pour clarifier ces problèmes, nous devons d'abord examiner une théorie électrique de base.
Regardez le diagramme ci-dessous et commençons par comprendre la relation entre la tension de phase et la tension de ligne, le courant de phase et le courant de phase pour les circuits de charge triphasés dans différentes méthodes de connexion.
Nous savons à partir du diagramme que si nous prenons le système d'alimentation à basse tension à quatre plumes à quatre plumes actuel (TN) (l'utilitaire soi-disant) utilisé en grand nombre en Chine, lorsque la charge reste inchangée, la tension de phase ajoutée aux deux extrémités de la charge lorsque la connexion étoilée est un tiers de la racine de la tension de ligne; et la tension de phase ajoutée aux deux extrémités de la charge lorsque la connexion d'angle est égale à la tension de ligne.
Pour la même charge, le courant de phase circulant dans la charge est égal au courant de ligne lorsqu'il est connecté en mode étoile, tandis que le courant de phase traversant la charge est un tiers de la racine du courant de ligne lorsqu'il est connecté en mode angle (veillez à comprendre la différence entre l'expression ici et l'expression dans le diagramme ci-dessous, ne vous confuse pas car les deux signifient que la même chose, seule l'expression est différente).
Ensuite, passons en revue la loi nodale actuelle de Kirchhoff, voir le diagramme ci-dessous. À partir du diagramme, nous savons que le courant circulant à travers n'importe quel nœud est toujours constant égal au courant qui s'écoule de ce nœud [on peut également dire que la somme algébrique des courants dans chaque circuit de branche (AC est une somme vectorielle) est égale à zéro], c'est-à-dire que le courant ne s'accumule pas dans le nœud
Jetons un coup d'œil aux connexions d'étoile et d'angle communes des enroulements internes d'un moteur asynchrone à cage écureuil triphasé, voir le diagramme ci-dessous.
Il s'agit de la connexion standard, l'une des connaissances de base qu'un électricien qualifié doit maîtriser. Après avoir compris leurs principes, nous pouvons appliquer et maintenir de manière flexible notre équipement dans les futures pratiques de production, afin que l'équipement puisse mieux servir la production.
L'étape suivante consiste à démarrer l'analyse du circuit de démarrage en bas de l'étoile / delta, voir le diagramme ci-dessous.
Le premier circuit de commande principal à gauche dans le diagramme est le circuit de commande principal de démarrage de Buck Star / Delta Stand, qui est un circuit à usage général.
Le premier des circuits de commande auxiliaires à gauche et le côté inférieur est le circuit de commande auxiliaire générique standard traditionnel; Les deuxième et troisième sont l'un des circuits de contrôle auxiliaires qui circulent actuellement dans la société; Le quatrième est le circuit de commande auxiliaire après avoir standardisé le circuit; Et le cinquième est le circuit de commande auxiliaire après l'avoir standardisé.
Remarque: La soi-disant standardisation consiste à réapparaître en fonction des dispositions standard pertinentes, pas complètement et complètement en fonction des exigences standard, afin que la charge de travail soit trop grande, et que la discussion ne sera pas nécessaire, tant que tout le monde peut le comprendre, veuillez comprendre.
Examinons d'abord le circuit de contrôle principal standard star / Delta, qui constitue un démarrage de la fin de l'étoile lorsque le KMY est fermé. Sur la base de la discussion théorique de la relation entre la tension de phase, la tension de la ligne, le courant de phase, le courant de ligne et la loi de courant nodal commencée plus tôt, nous savons que le point étoilé formé par le KMY (qui peut être appelé le point zéro ou neutre) aura le courant qui coule à travers les principaux contacts du KMY dans le point de la ligne formé par le fil, et que le courant actuel dans le point d'étoile est égal au courant de ligne.
Comme la charge dans une connexion triangulaire (dans ce cas l'enroulement triphasé du moteur), la tension appliquée aux extrémités de chaque phase de la charge est la tension de ligne (c'est-à-dire 380V), c'est-à-dire que la tension de phase est égale à la tension de ligne.
Lorsque nous passons à une connexion en étoile (la charge et la tension d'entrée restent inchangées), la tension aux deux extrémités de chaque phase de la charge est un tiers de la racine de la tension d'origine (c'est-à-dire 220V), puis le courant traversant chaque phase de la charge n'est que de 1/3 du courant d'origine (connexion angulaire), ce qui est le principe du démarrage par réduction de tension.
Comme le courant de phase de la connexion étoile est égal au courant de ligne, cela signifie que le courant circulant dans les principaux contacts du KM (contacteur principal) est le même que le courant circulant à travers les principaux contacts du KMY (contacteur en étoile fermée). Par conséquent, que ce soit ou non ou non de manière synchrone ou cassée, l'arc généré par les deux contacts principaux du contacteur est le même, il n'y a pas de fermeture synchrone des deux lorsque l'arc sera plus grand que l'arc généré lorsqu'il n'est pas une fermeture synchrone de l'argument.
Par conséquent, tant que le choix correct (sélection) et l'utilisation d'un contacteur qualifié, dans des circonstances normales, n'apparaîtront pas lorsque l'action du contacteur en raison d'un arc causé par une ablation grave ou une adhérence de contact de la possibilité.
Cependant, dans la pratique de la production, la conception habituelle est que KMY se ferme avant KM. L'objectif est de prolonger la durée de vie des contacts KMY et de réduire les coûts d'exploitation. Le principe est que le KM est sélectionné en fonction du courant de fonctionnement angulaire, tandis que le KMY est sélectionné en fonction du courant de connexion en étoile. Si le KMY se ferme avant le KM, il n'y aura pas d'amorçage au démarrage (il y en aura encore lorsque l'interrupteur étoile/angle est cassé), de sorte que l'amorçage au démarrage est supporté par le KM avec des spécifications plus élevées que le KMY , qui est bien meilleur que le KMY avec des spécifications inférieures.
Si la conception de KMY dans le commutateur étoile/angle déconnecte d'abord KM, puis déconnecte mieux KMY (parce que l'arc lors de la rupture que lorsqu'il est fermé, un arc beaucoup plus grand), mais cela entraînera la complexité de la structure du circuit de commande auxiliaire et les augmentations de coût économique, parfois plus que vaut la perte.
Regardez à nouveau le contacteur de connexion angulaire KM△. Comme la connexion angulaire lorsque le courant traversant le contact principal KM△ est le courant de phase, égal à la racine du courant de ligne 3 parties, d'une manière générale, pour être sûr et fiable, est sélectionné en fonction du courant de ligne.
C'est parce que l'arc peut être plus grand pendant le processus de conversion et peut facilement brûler les contacts du contacteur. Bien sûr, si KM△ est fermé avant KM, KM△ peut être sélectionné en fonction du courant de phase (un tiers du nombre racine du courant de ligne).
Mais cela rendra la structure du circuit de contrôle complexe, non seulement les coûts de fabrication des équipements n'ont pas baissé, mais ce n'est pas assez bon pour faire plus de pertes que de gains.
L'analyse du circuit principal du résumé de démarrage étoile/triangle : tant que le choix correct du type de spécifications du contacteur et des produits qualifiés, dans des circonstances normales, l'ablation du contact du contacteur ne devrait pas être un problème, cette action synchrone KM et KMY sera la cause de l'arc est un malentendu.
En réalité, il existe de nombreuses raisons à l'arc, mais la principale est que le temps de conversion étoile/angle n'est pas correctement réglé ou que la charge est trop lourde.
L'heure de début n'est pas suffisante pour convertir trop tôt ; certains sont la qualité du moteur lui-même ou l'entretien habituel ne suffit pas, le courant de fonctionnement devient important ; certains sont le moteur en marche avec une maladie ou une conception déraisonnable entraînant une surcharge à long terme du moteur causée, bien sûr, n'exclut pas la conception ou Le type, les spécifications et la qualité du contacteur utilisé dans le processus de maintenance ne répondent pas aux exigences .
De plus, veuillez noter que les démarrages à réduction de tension étoile/triangle ont une certaine plage d'application et ne sont pas nécessairement meilleurs que les autres méthodes de démarrage à réduction de tension. Étant donné que le courant de démarrage de la réduction de tension étoile/triangle est de 1/3 du courant de démarrage à pleine tension, le couple de démarrage n'est que de 1/3 du couple de démarrage d'origine, qui ne s'applique qu'aux équipements de démarrage légers ou sans charge (équipements tels que car les pompes ou les compresseurs d'air doivent fermer la vanne d'admission/de sortie ou vider le réservoir d'air comprimé avant de démarrer le démarreur à réduction de tension étoile/triangle).
Pour les équipements de démarrage fortement sollicités, les temps de démarrage supérieurs à 30 secondes (surtout supérieurs à 1 minute) ont un impact important sur le moteur et la ligne d'alimentation (surtout si le transformateur d'alimentation est en sous-capacité).
Par conséquent, plus la charge (ou la puissance) du moteur est élevée, les autres méthodes de démarrage [par ex. démarrage abaisseur de transfert automatique, démarrage abaisseur de triangle latéral étendu, démarrage abaisseur de réacteur série stator (ou résistance), démarrage abaisseur de démarreur progressif, démarrage d'inverseur de convertisseur de fréquence, etc.] doit être utilisé pour sélectionner la méthode de démarrage en fonction de la situation réelle spécifique.
Par conséquent, c'est une idée fausse de penser que le démarrage étoile/triangle est bien meilleur que les autres méthodes de démarrage ;
C'est aussi une erreur de penser que quel que soit l'équipement utilisé, tant que le démarrage abaisseur est utilisé, toutes les méthodes de démarrage abaisseur étoile/triangle sont utilisées (l'avantage du démarrage abaisseur étoile/triangle est sa structure simple et sa petite taille).
Ce qui suit est une discussion du circuit de commande auxiliaire pour le démarrage étoile/triangle.
Le circuit de contrôle auxiliaire, appelé circuit de contrôle, est un circuit qui contrôle l'objet contrôlé en fonction des exigences du processus. Parmi les cinq méthodes de commande présentées ci-dessus, les méthodes de commande sont sensiblement les mêmes à l'exception de la quatrième, qui ne diffère que par la construction du circuit, la quatrième étant l'opposé des trois premières, et la dernière étant l'ajout d'une fonction de retard du contacteur à commutation angulaire aux trois premiers circuits de commande.
Le premier circuit de commande est le circuit de commande standard traditionnel, qui est d'abord une étoile scellée (KMY) avant que le contacteur principal (KM) ne se ferme pour alimenter le circuit principal avec un démarrage à vide, et une fois le démarrage terminé, il passe en fonctionnement angulaire et le le relais temporisé quitte le fonctionnement.
Ce circuit a une structure de circuit simple mais répond aux caractéristiques d'un fonctionnement sûr et fiable.
Les deuxième et troisième circuits de commande sont similaires au premier circuit de commande en ce sens qu'ils scellent tous deux l'étoile en premier avant de fournir un démarrage progressif, et le relais temporisé sort une fois le démarrage terminé.
La différence est que la structure du circuit est un peu plus complexe, ajoutant quelques contacts à double chaîne, avec plus de sécurité et de fiabilité que le premier circuit de commande.
En particulier, le deuxième circuit de commande, les contacts les plus utilisés, bien que la sécurité et la fiabilité aient beaucoup augmenté, mais aussi beaucoup plus difficiles à entretenir.
Le quatrième est un circuit conçu. Pour ce circuit, je pense personnellement que ce n'est pas très raisonnable et parfait.
Bien que la fonction double chaîne soit ajoutée, le contacteur principal KM se ferme avant le contacteur étoile d'étanchéité KMY, et le contacteur étoile d'étanchéité KMY fonctionne souvent sous arc électrique, ce qui est toujours mieux que de sceller d'abord l'étoile puis d'activer le démarrage à vide.
Bien qu'inoffensif, mais comparé à la première étoile de joint, après l'étoile de joint, les contacts du contacteur KMY sont toujours beaucoup plus courts que la première durée de vie des contacts de l'étoile de joint (plus du double du travail avec la lumière à arc).
L'implication à long terme du relais temporisé KT dans le fonctionnement est une partie difficile de ce circuit.
Comme nous le savons, la durée de vie d'un composant qui est constamment sous tension et impliqué dans le fonctionnement est beaucoup plus courte que s'il ne l'est pas, et la consommation d'énergie augmente.
As the saying goes, "more incense burners, more ghosts", your time relay KT is involved in long-term operation, so it may give you a failure in operation at some point, affecting the efficiency of the equipment and increasing operating and maintenance costs.
Le cinquième est le circuit fourni.
Bien que dans le fonctionnement de l'action et les trois précédents similaires, avec la première étoile scellée après le relais de puissance et de temps n'est pas impliquée dans le fonctionnement de la fonction, mais l'utilisation du condensateur C parallèle pour étendre l'angle Contacteur KM △ La fermeture est un peu redondante de serpent.
Et la fonction de retard uniquement dans le circuit de commande d'alimentation CC pour jouer un rôle dans le circuit CA, mais aucun rôle, ni même une chose redondante et encombrante.
Vous ne savez pas quand vous donner une ventilation ou une fuite causée par un défaut.
Sachez que la tension de crête inverse d'une inductance dans un circuit CC est quatre à cinq fois supérieure à la tension nominale.
Eh bien, c'est tout pour l'analyse des circuits de démarrage de Buck Star / Delta.
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