Les moteurs électriques sont omniprésents dans le domaine des équipements.
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La différence entre les différents types de moteurs électriques
1, moteur à courant continu, différence de moteur à courant alternatif
Comme son nom l'indique, les moteurs électriques à courant continu utilisent le courant continu comme source d'alimentation.
Les moteurs à induction AC, quant à eux, utilisent le courant alternatif comme source d'alimentation.
En termes de structure, le principe du moteur à courant continu est relativement simple, mais la structure est complexe et pas facile à entretenir.
Les moteurs à induction à courant alternatif sont complexes en principe mais de structure relativement simple et plus faciles à entretenir que les moteurs à courant continu
Dans le prix ci-dessus, le même moteur à courant continu de puissance est supérieur au moteur à courant alternatif, y compris le dispositif de contrôle de vitesse est également le dispositif de contrôle de vitesse à courant continu est supérieur au prix du dispositif de contrôle de vitesse à courant alternatif, bien sûr, la structure et la maintenance ont également une grande différence.
En termes de performances, parce que la stabilité de la vitesse du moteur électrique à courant continu avec l'énergie électrique, la précision du contrôle de la vitesse, les moteurs électriques à courant alternatif ne peuvent pas frapper, donc dans la vitesse des exigences strictes, il fallait utiliser un moteur à courant continu au lieu d'un moteur à courant alternatif.
Le contrôle de la vitesse du moteur à courant alternatif est relativement complexe, mais largement utilisé en raison de l'utilisation du courant alternatif dans les usines chimiques.
2, les moteurs synchrones, les moteurs asynchrones sont deux types différents de moteur électrique
Si le rotor tourne à la même vitesse que le stator, on parle de moteur synchrone, sinon on parle de moteur asynchrone
3, les moteurs industriels ordinaires, les moteurs électriques à onduleur sont deux types différents de moteur électrique
First of all, ordinary motor can't be used as inverter motor.
Le moteur ordinaire est conçu par une fréquence constante et une tension constante, qui ne peuvent pas être entièrement adaptées aux exigences du contrôle de la vitesse de l'onduleur, de sorte qu'il ne peut plus être utilisé comme moteur d'onduleur.
L'impact de l'onduleur sur le moteur réside principalement dans l'efficacité du moteur et l'augmentation de la température
Les harmoniques élevées à l'intérieur entraîneront l'augmentation de la consommation de cuivre du stator, de la consommation de cuivre du rotor, de la consommation de fer et des pertes supplémentaires, la plus importante étant la consommation de cuivre du rotor, ces pertes rendront le moteur plus chaud, réduiront l'efficacité et la puissance de sortie, et l'augmentation de la température du moteur commun augmentera de 10% -20%. -20%.
La force d'isolation du moteur
La fréquence porteuse du convertisseur de fréquence est de plusieurs milliers à plus de dix mille Hz, ce qui oblige l'enroulement du stator du moteur à supporter un taux de montée en tension très élevé, ce qui équivaut à appliquer une tension de choc abrupte au moteur, de sorte que l'inter-tour l'isolation du moteur est soumise à un test plus sérieux.
Bruit électromagnétique harmonique et vibration
Les vibrations et le bruit causés par des facteurs électromagnétiques, mécaniques et de ventilation deviendront plus compliqués lorsque le moteur ordinaire adopte une alimentation par onduleur.
Les harmoniques contenues dans l'alimentation de l'onduleur interfèrent les unes avec les autres et forment diverses forces d'excitation électromagnétique avec les harmoniques spatiales inhérentes à la partie électromagnétique du moteur, augmentant ainsi le bruit.
En raison de la large plage de fréquences de fonctionnement du moteur et de la large plage de variation de vitesse, il est difficile pour les fréquences des diverses ondes de force électromagnétique d'éviter la fréquence de vibration inhérente de chaque partie structurelle du moteur.
Problème de refroidissement à basse vitesse
Lorsque la fréquence d'alimentation est basse, la perte causée par les harmoniques élevées dans l'alimentation est plus importante ; deuxièmement, lorsque la vitesse du moteur variable diminue, le volume d'air de refroidissement diminue proportionnellement à la troisième puissance de la vitesse, ce qui fait que la chaleur du moteur n'est pas dissipée, l'augmentation de température augmente fortement et il est difficile de réaliser un couple constant sortir.
Comment faire la distinction entre les moteurs ordinaires et les moteurs à onduleur ?
La différence de structure entre le moteur ordinaire et le moteur à onduleur
(1) Exigences de niveau d'isolation plus élevées
Généralement, le niveau d'isolation des moteurs à onduleur est F ou supérieur, pour renforcer l'isolation à la terre et la résistance de l'isolation des spires, en particulier pour tenir compte de la capacité de l'isolation à résister à la tension de choc.
(2) Les exigences de vibration et de bruit du moteur de l'onduleur sont plus élevées
Le moteur de l'onduleur doit tenir pleinement compte de la rigidité des composants des moteurs électriques et de l'ensemble, et essayer d'améliorer sa fréquence inhérente pour éviter la résonance avec chaque onde de force.
(3) Différentes méthodes de refroidissement du moteur de l'onduleur
Le moteur de l'onduleur adopte généralement un refroidissement par ventilation forcée, c'est-à-dire que le ventilateur de refroidissement du moteur principal est entraîné par un moteur indépendant.
(4) Différentes exigences des mesures de protection
Des mesures d'isolation des roulements doivent être adoptées pour les moteurs à onduleur d'une capacité supérieure à 160 KW. Principalement, il est facile de produire une asymétrie de circuit magnétique, qui produira également un courant d'arbre.
Lorsque les courants produits par d'autres composants haute fréquence sont combinés, le courant de l'arbre sera considérablement augmenté, ce qui entraînera des dommages aux roulements. Des mesures d'isolation doivent donc être prises en général.
Pour un moteur à onduleur à puissance constante, lorsque la vitesse dépasse 3000/min, une graisse spéciale à haute résistance à la température doit être utilisée pour compenser l'échauffement du roulement.
(5) Système de dissipation thermique différent
Le ventilateur de refroidissement du moteur à onduleur adopte une alimentation indépendante pour assurer une capacité de refroidissement continue.
Étapes de sélection du moteur
Les éléments de base nécessaires à la sélection du moteur sont : le type de charge entraînée, la puissance nominale, la tension nominale, la vitesse nominale et d'autres conditions.
Type de charge
docteur moteur
Moteur asynchrone
Moteur synchrone
Pour les machines de production fonctionnant en continu avec une charge régulière et sans exigences particulières pour le démarrage et le freinage.
Il convient de donner la priorité aux moteurs asynchrones à cage d'écureuil ordinaires, qui sont largement utilisés dans les machines, les pompes, les ventilateurs, etc.
Les machines de production avec des démarrages et des freinages plus fréquents, nécessitant un couple de démarrage et de freinage plus important, telles que les ponts roulants, les treuils miniers, les compresseurs d'air, les laminoirs d'acier irréversibles, etc., doivent utiliser des moteurs asynchrones bobinés.
S'il n'y a pas d'exigence de régulation de la vitesse, mais que la vitesse doit être constante ou que le facteur de puissance doit être amélioré, des moteurs synchrones doivent être utilisés, tels qu'une pompe à eau de moyenne et grande capacité, un compresseur d'air, un palan, un broyeur, etc.
Si la plage de vitesse est supérieure à 1: 3 et que les machines de production nécessitent une régulation de vitesse stable et continue, il convient d'utiliser un autre moteur électrique à courant continu à excitation ou un moteur asynchrone à cage d'écureuil ou un moteur synchrone avec régulation de fréquence, comme une grande machine-outil de précision , raboteuse à portique, laminoir, machine de levage, etc.
Machines de production nécessitant un couple de démarrage important et des caractéristiques mécaniques douces, utilisant des moteurs à courant continu à excitation série ou à excitation composée, tels que les tramways, les automobiles, les grues lourdes, etc.
D'une manière générale, les moteurs électriques peuvent être grossièrement déterminés en fournissant le type de charge à entraîner, la puissance nominale, la tension nominale et la vitesse nominale du moteur à induction.
Cependant, ces paramètres de base ne suffisent pas si les exigences de charge doivent être satisfaites de manière optimale.
Les paramètres à fournir incluent : fréquence, système d'exploitation, exigences de surcharge, classe d'isolation, classe de protection, inertie de rotation, courbe de couple de résistance de charge, mode d'installation, température ambiante, altitude, exigences extérieures, etc., en fonction de la situation spécifique.
Résumé de l'expérience de dépannage moteur
Lorsque le moteur fonctionne ou tombe en panne, quatre méthodes peuvent être utilisées pour prévenir et dépanner à temps en voyant, en entendant, en sentant et en touchant pour assurer le fonctionnement sûr des moteurs électriques.
Je regarde
Observez s'il y a une anomalie pendant le fonctionnement des moteurs à induction, qui se manifeste principalement dans les cas suivants.
1.Lorsque l'enroulement du stator est court-circuité, vous pouvez voir la fumée du moteur.
2. When the induction motor is seriously overloaded or running out of phase, the speed will be slowed down and there is a heavy "humming" sound.
3. Lorsque le réseau de réparation du moteur fonctionne normalement mais s'arrête soudainement, vous verrez des étincelles sortir du câblage lâche ; le fusible est grillé ou une pièce est coincée, etc.
4. Si le moteur vibre violemment, il se peut que le dispositif de transmission soit coincé ou que le moteur soit mal fixé, que le boulon de pied soit desserré, etc.
5. S'il y a une décoloration, des marques de brûlure et des taches de fumée au niveau des points de contact et des connexions dans le moteur, cela signifie qu'il peut y avoir une surchauffe locale, un mauvais contact au niveau des connexions des conducteurs ou un enroulement brûlé, etc.
2. Écoutez
When the electrical motor is running normally, it should make a uniform and light "humming" sound, no noise and special sound.
Si le bruit est trop important, y compris le bruit électromagnétique, le bruit de roulement, le bruit de ventilation, le bruit de frottement mécanique, etc., il peut être un précurseur d'une défaillance ou d'un phénomène de défaillance.
1. Pour le bruit électromagnétique, si le moteur émet un son aigu, grave et lourd, les raisons peuvent être les suivantes :
(1) Entrefer irrégulier entre le stator et le rotor, à ce moment le son est haut et bas et le temps entre le son haut et bas est inchangé, ce qui est causé par l'usure des roulements et donc le stator et le rotor ne sont pas centrés.
(2) déséquilibre du courant triphasé.
Si le son est sourd, cela signifie que le moteur est sérieusement surchargé ou en panne de phase.
(3) Noyau de fer lâche. Lors du fonctionnement du moteur, le boulon de fixation du noyau est desserré en raison des vibrations, ce qui fait que la pièce en acier au silicium du noyau se desserre et fait du bruit.
2. Pour le bruit de roulement, le moteur doit être surveillé fréquemment pendant le fonctionnement. La méthode de surveillance est la suivante : maintenez une extrémité du tournevis contre la pièce d'installation du roulement et l'autre extrémité est proche de l'oreille, vous pouvez alors entendre le bruit de roulement du roulement.
If the bearing is running normally, the sound will be continuous and small "rustling" sound, and there will be no change of high and low and metal friction sound.
Si les sons suivants sont anormaux :
(1) bearing operation "squeaking" sound, this is the sound of metal friction, generally due to bearing oil shortage, should be disassembled bearing to fill the appropriate amount of grease.
(2) If there is a "chirp" sound, which is the sound of the ball rotation, generally caused by dry grease or lack of oil, can be filled with the appropriate amount of grease.
(3) If there is a "click" sound or "creak" sound, it is the sound generated by the irregular movement of the ball in the bearing, which is caused by the damage of the ball in the bearing or the motor is not used for a long time and the grease is dry.
3. Si le mécanisme de transmission et le mécanisme entraîné émettent un son haut et bas continu et non soudain, il peut être divisé dans les cas suivants.
(1) Periodic "snap" sound, caused by the belt joint is not smooth.
(2) Periodic "thud" sound, caused by the coupling or pulley and shaft loosening and key or keyway wear.
(3) Bruit de collision irrégulier, causé par le couvercle du ventilateur pour la collision des pales du vent.
3. Odeur
L'odeur du moteur peut également déterminer et prévenir la panne.
Ouvrez la boîte de jonction et sentez-la avec votre nez. S'il y a une odeur particulière de peinture, cela signifie que la température interne du moteur est trop élevée.
S'il y a une forte odeur de pâte ou une odeur de brûlé, il se peut que le réseau de réparation de la couche isolante ait été rompu ou que le bobinage ait été brûlé.
S'il n'y a pas d'odeur, il faut également utiliser un mégohmmètre pour mesurer la résistance d'isolation entre son enroulement et sa coque est inférieure à 0,5 mégohm, doit être séché et traité.
La valeur de résistance est zéro, indiquant qu'il a été endommagé.
4. toucher
Toucher la température de certaines parties du moteur peut également déterminer la cause de la panne. Afin d'assurer la sécurité, le dos de la main doit toucher la coque du moteur et le roulement.
1. Mauvaise aération. Tels que ventilateur éteint, blocage du canal de ventilation, etc.
2. Surcharge. Le courant est trop important et l'enroulement du stator est surchauffé.
3. Court-circuit entre les spires de l'enroulement du stator ou déséquilibre du courant triphasé.
4. Démarrages ou freinages fréquents.
5. Si la température autour du roulement est trop élevée, cela peut être dû à un roulement endommagé ou à un manque d'huile.
Régulation de la température des roulements du moteur, causes des anomalies et traitement
La réglementation stipule que la température maximale du roulement ne doit pas dépasser 95 ℃ et que la température maximale du roulement glissant ne doit pas dépasser 80 ℃.
Et l'élévation de température ne doit pas dépasser 55 ℃ (l'élévation de température est la température du roulement moins la température ambiante au moment du test).
Examinez spécifiquement les causes et le traitement d'une élévation de température élevée des roulements.
(1) Cause : flexion de l'arbre, la ligne médiane n'est pas autorisée.
Traitement; recentrage.
(2) Cause : vis de fondation desserrées.
Traitement : Serrer les vis de fondation.
(3) Raison : Le lubrifiant n'est pas propre.
Traitement : remplacer l'huile de graissage.
(4) Cause : Le lubrifiant a été utilisé trop longtemps et n'a pas été remplacé.
Traitement : Laver le roulement et remplacer le lubrifiant.
(5) Raison : la bille ou le rouleau du roulement est endommagé.
Traitement : Remplacer le roulement par un neuf.
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