Questions et réponses sur les bases des moteurs électriques
★ Qu'est-ce qu'un moteur électrique ?
R : Un moteur électrique est un composant qui convertit l'énergie électrique d'une batterie en énergie mécanique pour faire tourner les roues d'un véhicule électrique.
★ Qu'entendez-vous par enroulement ?
A: L'enroulement d'induit est la partie centrale des moteurs à courant continu et est une bobine enroulée avec du fil de cuivre émaillé.
Lorsque l'enroulement d'induit est mis en rotation dans le champ magnétique du moteur électrique, tout cela génère un potentiel électrique.
★ Qu'entend-on par champ magnétique pour la technologie des moteurs ?
R : Le champ de force se produisant autour d'un aimant permanent ou d'un courant et l'espace ou la gamme de forces magnétiques qui peuvent être atteintes par n'importe quelle force magnétique.
★ Qu'entend-on par intensité de champ magnétique ?
R : L'intensité du champ magnétique d'un fil infiniment long transportant un courant de 1 ampère à une distance de 1/2 m du fil est définie comme 1 A/m (ampère/m, Système international d'unités SI) ;
dans le système d'unités CGS (cm - g - sec), la force du champ magnétique d'un fil infiniment long transportant un courant de 1 ampère à une distance de 0,2 cm du fil est définie comme 10e (autrichien), 10e = 1/4.103/m, en l'honneur des contributions autrichiennes à l'électromagnétisme, et la force du champ magnétique est généralement exprimée en H.
★ Que signifie la règle d'Ampère ?
A : Tenez un fil dans votre main droite, de sorte que la direction de votre pouce redressé soit la même que la direction du courant continu, puis la direction pointée par vos quatre doigts pliés est la direction de l'induction magnétique autour du fil.
★ Que signifie flux magnétique ?
A : Le flux magnétique est également appelé flux magnétique : situé dans un champ magnétique uniforme, il existe un plan perpendiculaire à la direction du champ magnétique, la force d'induction magnétique du champ magnétique est B et l'aire du plan est S.
Nous définissons le produit de la force d'induction magnétique B et de la surface S comme le flux magnétique à travers ce plan.
★Qu'est-ce qu'un stator de moteur électrique ?
A : La partie d'un moteur électrique avec ou sans balai qui ne tourne pas lorsqu'il est en marche.
L'arbre du moteur électrique d'un moteur à balais de type moyeu ou d'un moteur sans engrenage sans balais est appelé le stator, et un tel moteur à induction peut être appelé un moteur à stator interne.
★Qu'est-ce qu'un rotor de moteur électrique ?
R : La partie d'un moteur à balais ou sans balais qui tourne lorsqu'il fonctionne.
Le boîtier d'un moteur à balai ou sans engrenage sans balais de type moyeu est appelé un rotor, et un tel moteur électrique peut être appelé un moteur à rotor externe.
★ Qu'entendez-vous par balais de charbon ?
A: Moteur à balais à l'intérieur du haut dans la surface du convertisseur de phase, la rotation du moteur, l'énergie électrique à travers le convertisseur de phase vers la bobine, car son composant principal est le carbone, appelé balais de charbon, il est facile à porter.
Ils doivent être régulièrement entretenus et remplacés et nettoyés de l'accumulation de carbone.
★Qu'est-ce qu'une poignée de brosse ?
A : La rainure de guidage mécanique qui maintient et maintient les balais de charbon en position à l'intérieur d'un moteur à balais.
★ Qu'est-ce qu'un changeur de phase ?
A: à l'intérieur du moteur de la brosse, il y a une surface métallique mutuellement isolée, lorsque le rotor du moteur électrique tourne, la bande métallique touche alternativement les pôles positifs et négatifs des brosses pour obtenir des changements positifs et négatifs alternatifs dans la direction de la bobine du moteur industriel courant et terminer le changement de phase de la bobine du moteur de la brosse.
★ Qu'est-ce que l'ordre des phases ?
A: L'ordre de disposition des bobines de moteur sans balais.
★ Que sont les aimants ?
A: matériau magnétique généralement utilisé pour appeler une intensité de champ magnétique élevée, les moteurs de voitures électriques sont utilisés des aimants de terres rares au néodyme et au bore.
★Qu'est-ce que le potentiel électrique ?
R : Elle est générée par le rotor du moteur coupant les lignes de force magnétiques, et sa direction est opposée à l'alimentation électrique appliquée, elle est donc appelée force contre-électromotrice.
★Qu'est-ce qu'un moteur à balais ?
R : Lorsque le moteur fonctionne, la bobine et le collecteur tournent, les aimants et les balais de charbon ne tournent pas.
Le changement alternatif de direction du courant de la bobine est effectué par le collecteur et les balais qui tournent avec le moteur industriel.
Dans le véhicule électrique, les moteurs à balais industriels sont divisés en moteurs à balais à grande vitesse et moteurs à balais à basse vitesse.
Il existe de nombreuses différences entre les moteurs à balais et les moteurs sans balais, du mot les moteurs à balais ont des balais de carbone et les moteurs sans balais n'ont pas de balais de carbone.
★Qu'est-ce qu'un moteur à balais à basse vitesse ? Quelles sont les caractéristiques ?
R : Dans l'industrie des véhicules électriques, un moteur à balais à basse vitesse est un moteur à courant continu sans balais à faible vitesse et à couple élevé de type moyeu.
Où la vitesse relative du stator et du rotor du moteur est la vitesse de la roue.
Les aimants sur le stator sont de 5 à 7 paires et le nombre d'encoches dans l'induit du rotor est de 39 à 57.
Comme les enroulements d'induit sont fixés dans le carter de roue, la chaleur est facilement dissipée au moyen du carter en rotation.
Le boîtier rotatif est également tissé avec 36 rayons, ce qui facilite le transfert de chaleur.
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★Quelles sont les caractéristiques d'un moteur brossé et denté ?
R : Les moteurs à balais ont des balais et le principal problème caché est « l'usure des balais ».
Les utilisateurs doivent donc être conscients qu'il existe deux types de moteurs de brosse, avec et sans dents.
C'est un moteur à grande vitesse, la soi-disant «dent» est à travers le mécanisme de réduction de vitesse, la vitesse du moteur sera abaissée (car la norme nationale stipule que la vitesse des véhicules électriques ne doit pas dépasser 20 kilomètres par heure, donc le moteur la vitesse doit être d'environ 170 tours par minute).
Comme le moteur est ralenti par un engrenage, il se caractérise par une forte puissance de démarrage et une grande capacité de montée.
Cependant, le moyeu électrique est fermé et seulement lubrifié avant de quitter l'usine, il est donc difficile pour les utilisateurs d'effectuer l'entretien quotidien. De plus, les engrenages eux-mêmes présentent une usure mécanique et, dans environ un an, une lubrification insuffisante entraîne une augmentation de l'usure et du bruit des engrenages, et le courant augmente également pendant l'utilisation, affectant la durée de vie du moteur et de la batterie.
★ Qu'est-ce qu'un moteur brushless ?
Comme le contrôleur fournit une alimentation CC dans différentes directions de courant pour obtenir des changements alternatifs dans la direction du courant de bobine à l'intérieur du moteur industriel.
Les moteurs sans balais n'ont pas de balais ni de collecteurs entre le rotor et le stator.
★Comment les moteurs électriques réalisent-ils le changement de phase ?
R : Lorsqu'un moteur sans balais ou à balais tourne, le sens d'excitation des bobines à l'intérieur du moteur doit changer alternativement afin que le moteur puisse tourner en continu.
Le changement de phase d'un moteur à balais est effectué par le collecteur et les balais ensemble, tandis qu'un moteur sans balais est effectué par le contrôleur.
★Qu'est-ce que la perte de phase ?
R : Une phase du circuit triphasé d'un moteur sans balais ou d'un contrôleur sans balais ne fonctionne pas.
La perte de phase est divisée en perte de phase principale et en perte de phase Hall. Cela se manifeste par le fait que le moteur tremble et ne fonctionne pas, ou tourne faiblement et bruyamment.
Il est facile de griller le contrôleur lorsqu'il fonctionne dans des conditions de perte de phase.
★Quels sont les types courants de moteurs électriques ?
R : Les moteurs courants sont : les moteurs à moyeu à engrenages brossés, les moteurs à moyeu sans engrenages à balais, les moteurs à moyeu à engrenages sans balais, les moteurs à moyeu sans engrenages sans balais, les moteurs à suspension latérale, etc.
★Comment distinguer le type de moteur électrique des moteurs de commande à haute et basse vitesse ?
A: Les moteurs à moyeu à engrenages brossés et les moteurs à moyeu à engrenages sans balais sont des moteurs à grande vitesse.
B Les moteurs à moyeu à engrenages à balais, les moteurs à moyeu à engrenages sans balais sont des moteurs à basse vitesse.
★Comment est définie la puissance d'un moteur ?
R : La puissance d'un moteur est le rapport entre l'énergie mécanique produite par le moteur et l'énergie électrique fournie par l'alimentation.
★Pourquoi choisir la puissance électrique d'un moteur ? Quelle est l'importance du choix de la puissance d'un moteur ?
R : Le choix de la puissance nominale du moteur est une question très importante et complexe.
Lorsque la charge, si la puissance nominale du moteur électrique est trop grande, le moteur électrique est souvent en fonctionnement à faible charge.
La capacité du moteur lui-même ne joue pas pleinement, dans la "grosse voiture hippomobile", tandis que l'efficacité de fonctionnement du moteur est faible, de mauvaises performances augmenteront les coûts d'exploitation.
Au contraire, la puissance nominale du moteur triphasé doit être petite, c'est-à-dire "petite voiture tirée par des chevaux", le courant du moteur dépasse le courant nominal, la consommation du moteur a augmenté, le faible rendement est une petite affaire, le chose importante est d'affecter la durée de vie du moteur.
Même si la surcharge n'est pas importante, la durée de vie du moteur sera davantage réduite ; surcharge plus, détruira l'isolation de la performance d'isolation du matériau d'isolation du moteur ou même brûlé.
Bien sûr, la puissance nominale de la source d'alimentation du moteur est faible, il se peut qu'elle ne soit pas en mesure de faire glisser la charge du tout, ce qui rendra le moteur long dans le
Le moteur sera dans l'état de démarrage pendant une longue période et sera surchauffé et endommagé.
Par conséquent, la puissance nominale du moteur doit être sélectionnée en stricte conformité avec les conditions de fonctionnement du véhicule électrique.
★Pourquoi les moteurs CC sans balais ont-ils en général trois halls ?
R : En bref, pour qu'un moteur à courant continu sans balais tourne, il doit toujours y avoir un certain angle entre le champ magnétique de la bobine du stator et le champ magnétique de l'aimant permanent du rotor.
Le processus de rotation du rotor est également le processus de modification de la direction du champ magnétique du rotor. Afin de faire l'angle entre les deux champs magnétiques, la direction du champ magnétique de la bobine du stator doit changer après un certain point.
Alors, comment savez-vous que la direction du champ du stator va changer ?
Cela dépend des trois salles.
On peut supposer que les trois halls sont chargés de dire au contrôleur quand changer la direction du courant.
★ Quelle est la plage approximative de consommation d'énergie d'un moteur sans balais Hall ?
R : La consommation électrique approximative d'un moteur sans balais Hall varie de 6 m A à 20 m A.
★ À quelle hauteur un moteur peut-il normalement fonctionner ? Quelle est la température maximale que le moteur peut supporter ?
R : Si la température du capot du moteur basse tension dépasse la température ambiante de plus de 25 degrés.
Cela signifie que l'élévation de température du moteur est au-delà de la plage normale, et généralement l'élévation de température du moteur doit être inférieure à 20 degrés.
Généralement, les bobines de moteur sont faites de fil émaillé, et lorsque la température du fil émaillé est supérieure à 150 degrés, le film d'émail tombera en raison de la température élevée, provoquant un court-circuit dans la bobine.
Lorsque la température de la bobine est supérieure à 150 °C, le carter du moteur affiche une température d'environ 100 °C. Par conséquent, si la température du carter est utilisée comme base, la température maximale que le moteur à haut rendement énergétique peut supporter est de 100 °C.
★La température du moteur électrique doit être inférieure à 20 degrés Celsius ?
c'est-à-dire que la température du couvercle d'extrémité des moteurs électriques par rapport à la température ambiante doit être inférieure à 20 degrés Celsius, mais quelle est la raison pour laquelle le moteur électrique chauffe à plus de 20 degrés Celsius ?
R : La cause directe de l'échauffement du moteur électrique est causée par un courant élevé.
Généralement, cela peut être causé par un court-circuit ou un circuit ouvert de la bobine, une démagnétisation de l'aimant ou un faible rendement du moteur électrique, etc.
La situation normale est que le moteur électrique fonctionne à courant élevé pendant une longue période.
★ Qu'est-ce qui fait chauffer un moteur ? Quel est le processus ?
R : Il y a des pertes de puissance dans le moteur lorsque le moteur électrique fonctionne sous charge, ce qui finira par se transformer en chaleur, ce qui entraînera une élévation de la température du moteur au-dessus de la température ambiante.
La valeur de la température du moteur au-dessus de la température ambiante est appelée échauffement.
Dès qu'il y a élévation de température, le moteur électrique doit dissiper la chaleur dans la zone environnante ; plus la température est élevée, plus la chaleur est dissipée rapidement.
Lorsque la chaleur émise par le temps unitaire du moteur est égale à la chaleur dissipée, la température du moteur électrique n'augmente plus, mais maintient une température stable et constante, c'est-à-dire dans un état d'équilibre de génération et de dissipation de chaleur.
★ Quelle est l'élévation de température générale autorisée par clic ? Quelle partie du moteur est la plus affectée par l'échauffement du moteur électrique ? Comment est-il défini ?
R : Lorsque le moteur électrique fonctionne sous charge, plus la charge est élevée, c'est-à-dire plus la puissance de sortie est élevée, mieux c'est (si la résistance mécanique n'est pas prise en compte).
Mais plus la puissance électrique de sortie est élevée et plus la perte de puissance est élevée, plus la température est élevée.
Nous savons que la chose la plus faible dans les moteurs électriques pour résister à la température est le matériau isolant, tel que le fil émaillé.
La résistance à la température du matériau isolant a une limite, dans cette limite, le matériau isolant physique, chimique, mécanique, électrique et d'autres aspects de la performance sont très stables, sa durée de vie est généralement d'environ 20 ans.
Au-delà de cette limite, la durée de vie du matériau isolant sera fortement raccourcie, voire brûlée. Cette limite de température est appelée température admissible du matériau isolant.
La température admissible du matériau isolant est la température admissible du moteur électrique ; la durée de vie du matériau isolant est généralement la durée de vie des moteurs électriques.
La température ambiante varie avec le temps et le lieu, mais la conception du moteur est basée sur la température ambiante standard de 40 degrés Celsius.
Par conséquent, la température admissible du matériau d'isolation ou du moteur moins 40 degrés Celsius est l'augmentation de température admissible, la température admissible des différents matériaux d'isolation n'est pas la même, selon la température admissible, les matériaux d'isolation courants pour les moteurs sont A, E, B, F, H cinq. Selon la température ambiante de 40 degrés Celsius.
Ces cinq types de matériaux d'isolation ainsi que leur température et leur échauffement admissibles sont indiqués dans le tableau suivant.
E Résine époxy, film mylar, papier coquillage vert, triac, vernis hautement isolant 120 80
B Combinaisons de mica, d'amiante et de fibres de verre avec des laques organiques à résistance thermique améliorée comme liants 130 90
F Compositions de mica, d'amiante et de fibres de verre collées ou imprégnées de résines époxy avec une excellente résistance à la chaleur 155 115
H Compositions de mica, d'amiante ou de fibres de verre liées ou imprégnées de résine de silicone, de caoutchouc de silicone 180 140
★ Comment mesurer l'angle de phase des moteurs CC sans balais ?
R : L'angle de phase d'un moteur sans balais peut être détecté en allumant le contrôleur et en faisant en sorte que le contrôleur alimente l'élément Hall.
La méthode est la suivante: utilisez la classe de tension continue + 20V du multimètre et connectez le stylo rouge à la ligne + 5V et le stylo noir pour mesurer respectivement les hautes et basses tensions des trois fils, en fonction du changement de phase le tableau des moteurs électriques à 60 degrés et à 120 degrés peut être comparé.
★ Pourquoi aucun contrôleur sans balais CC et moteur sans balais CC ne peuvent-ils être connectés au hasard et s'allumer normalement ? Pourquoi y a-t-il une séquence de phase inversée dans le courant continu sans balais ?
A: D'une manière générale, le moteur à courant continu sans balais en mouvement réel est un processus de
Le moteur tourne - la direction du champ magnétique du rotor change - lorsque l'angle entre la direction du champ magnétique du stator et la direction du champ magnétique du rotor atteint un angle électrique de 60 degrés - le signal Hall change - la direction du courant de la ligne de phase change - le champ du stator traverse un angle électrique de 60 degrés vers l'avant – La direction du champ du stator et la direction du champ du rotor sont à un angle de 120 degrés d'angle électrique – Le moteur électrique continue de tourner.
Ainsi, nous comprenons qu'il existe six états corrects de Hall.
Lorsqu'un Hall spécifique indique au contrôleur, le contrôleur a un état de sortie de phase spécifique.
Ainsi, l'inversion de la séquence de phases consiste à accomplir la tâche consistant à faire en sorte que l'angle électrique du stator progresse toujours dans une direction à un angle électrique de 60 degrés.
★ Que se passe-t-il si un contrôleur brushless à 60 degrés est utilisé sur un moteur brushless à 120 degrés ? Et vice versa?
R : Les deux entraîneront une perte de phase et ne tourneront pas normalement ;
Cependant, le contrôleur utilisé par JENNER est un contrôleur sans balais intelligent qui peut identifier automatiquement les moteurs à 60 degrés ou les moteurs électriques à 120 degrés, le rendant ainsi compatible avec les deux types de moteurs électriques et rendant la maintenance et le remplacement plus pratiques.
★Comment le contrôleur sans balais CC et le moteur sans balais CC peuvent-ils être inversés dans la séquence de phases correcte ?
R : La première étape consiste à s'assurer que les fils d'alimentation et de terre de la ligne Hall sont branchés avec les lignes correspondantes sur le contrôleur.
Alors que les trois lignes Hall du moteur et les trois lignes du moteur ont un total de 36 connexions au contrôleur, la méthode la plus simple et la plus stupide consiste à tester chaque état un par un.
Lors du changement de connexions peut se faire sans alimentation, mais il faut faire attention, mais aussi dans un certain ordre.
Attention à ne pas trop tordre à chaque fois, si le moteur ne tourne pas en douceur, alors cet état n'est pas correct, tourner la torsion est trop importante pour endommager le contrôleur.
S'il y a une inversion de la situation, dans le cas où la séquence de phases du contrôleur est connue, il faut permuter la ligne Hall du contrôleur a, c, cliquer sur la ligne A phase et la phase B permuter, peut être inversée en rotation positive.
La vérification finale de la bonne méthode de connexion est normale lorsque le moteur fonctionne à courant élevé.
★Comment puis-je contrôler un moteur à 60 degrés avec un contrôleur brushless à 120 degrés ?
A : Ajoutez une ligne directionnelle entre la phase b de la ligne de signal Hall du moteur sans balai et la ligne de signal d'échantillonnage du contrôleur.
★ Quelle est la différence intuitive entre un moteur brossé à grande vitesse et un moteur brossé à basse vitesse ?
Répondre.
A. Les moteurs à grande vitesse ont un embrayage à roue libre, ce qui permet de tourner facilement dans un sens et épuisant de tourner dans l'autre; des moteurs électriques à basse vitesse font tourner les godets dans les deux sens aussi facilement.
B. Les moteurs à grande vitesse sont plus bruyants lorsque la voiture tourne, les moteurs électriques à basse vitesse sont moins bruyants.
Les personnes expérimentées peuvent facilement les identifier à l'oreille.
★ Quel est l'état de fonctionnement nominal d'un moteur ?
A. Lorsque le moteur tourne, si toutes les grandeurs physiques sont identiques à sa valeur nominale, on parle de condition de fonctionnement nominale.
Travaillant dans des conditions de fonctionnement nominales, le moteur électrique peut fonctionner de manière fiable et offre les meilleures performances globales.
★Comment le couple nominal du moteur est-il calculé ?
A : La sortie de couple nominal sur l'axe de clic peut être exprimée comme T2n, dont la taille est la puissance mécanique nominale de la sortie divisée par la vitesse nominale du transfert, c'est-à-dire T2n=Pn où Pn est en W, Nn est en r/min, T2n est en N.M, si PNM est en KN, le facteur 9,55 est changé en 9550.
Par conséquent, on peut conclure que si la puissance électrique nominale des moteurs électriques est égale, plus la vitesse des moteurs les plus fréquemment utilisés est faible, plus le couple est élevé.
★Quelle est la définition du courant de démarrage des moteurs à induction à courant alternatif ?
R : Généralement, le courant de démarrage des moteurs électriques ne doit pas dépasser 2 à 5 fois son courant nominal, ce qui est une raison importante pour laquelle une protection de limitation de courant est appliquée au contrôleur.
★Pourquoi les vitesses des moteurs électriques sur le marché sont-elles de plus en plus élevées ? Quelles sont les implications ?
A: du côté du fournisseur, la vitesse peut être augmentée pour réduire les coûts, le même moteur à basse vitesse, les tours de bobine à grande vitesse seront moins, mais aussi économiser de l'acier au silicium, le nombre d'aimants est également inférieur, l'acheteur pense que la grande vitesse est bon.
Travail à vitesse nominale, sa puissance reste la même, mais dans la zone de basse vitesse où le rendement est évidemment faible, c'est-à-dire au démarrage impuissant.
Une faible efficacité nécessite un courant élevé pour démarrer et un courant continu élevé lors de la conduite, ce qui nécessite une limitation de courant élevée pour le contrôleur et n'est pas bon pour la batterie.
★Comment réparer l'état de chaleur anormal du moteur ?
R : Le traitement de réparation consiste généralement à remplacer le moteur électrique ou à effectuer l'entretien.
★Le courant à vide du moteur électrique est supérieur aux données limites du tableau de référence indique que le moteur est défectueux, quelles en sont les causes ? Comment réparer ?
A : Cliquez sur le frottement mécanique interne ; court-circuit local de la bobine ; démagnétisation de l'aimant ; Accumulation de carbone du changeur de phase du moteur à courant continu.
Le traitement de réparation consiste généralement à remplacer le moteur ou à remplacer le balai de charbon et à nettoyer l'accumulation de carbone.
★ Quel est le courant à vide limite maximum de divers moteurs sans défaut ?
Type de moteur électrique tension nominale 24V tension nominale 36V
Moteur à suspension latérale 2,2 A 1,8 A
Moteur à balais haute vitesse 1.7A 1.0A
Moteur à balais à basse vitesse 1.0A 0.6A
Moteur sans balais à grande vitesse 1.7A 1.0A
Moteur sans balais à basse vitesse 1.0A 0.6A
★Comment mesurer le courant de ralenti du moteur électrique ?
R : Placez le multimètre en position 20 A et connectez les stylos de mesure rouge et noir en série à l'entrée d'alimentation du contrôleur.
Mettez sous tension et enregistrez le courant alternatif maximum A1 du multimètre à ce point sans que le moteur ne tourne.
Tourner la poignée pour que le moteur tourne à grande vitesse à vide pendant plus de 10s, attendre que la vitesse du moteur se stabilise, puis commencer à observer et enregistrer la valeur maximale de A2 sur le multimètre à ce point. Courant à vide du moteur = A2-A1.
Comparaison des moteurs couramment utilisés pour les véhicules électriques.
Forme du moteur électrique Forme de l'entraînement Efficacité du moteur Performances en montée Volume du cycle de maintenance Contenu de la maintenance Bruit Coût
Moteur à rotor externe à basse vitesse sans brosse sans brosse, entraînement direct 〉 80% Général pas grand pas petit bas.
Moteur sans balais à grande vitesse denté sans balais, réduction d'engrenage planétaire〉 83% bon environ 3 ans petit engrenage lubrifié moyen élevé.
moteurs à balais à grande vitesse brossés et dentés, démultiplication à 2 étages < 78% bon environ 1 an grand remplacement des balais de charbon, engrenages lubrifiés grand haut
Moteur à rotor extérieur à brosse à basse vitesse sans balais, entraînement direct 〈76% pauvres 2 ans ou si petit remplacement des balais de charbon, carbone propre petit bas.
★ Comment identifier le moteur électrique est bon ou mauvais ? Clé pour voir quels paramètres ?
A: principalement la taille du courant à vide et du courant de conduite, par rapport à la valeur normale, et l'efficacité énergétique et le couple du moteur, ainsi que le bruit, les vibrations et la chaleur du moteur électrique, le meilleur moyen est d'utiliser un dynamomètre pour tester la courbe d'efficacité énergétique.
★ Quelle est la différence entre les moteurs 180W et 250W ? Quelles sont les exigences pour le contrôleur ?
A: Le 250W a un courant de conduite élevé et nécessite une marge de puissance et une fiabilité plus élevées de la part du contrôleur.
★Pourquoi le courant de conduite d'un véhicule électrique varie-t-il dans des conditions standard en fonction de la puissance du moteur ?
R : Il est bien connu que dans des conditions standard, avec une charge nominale de 160 W, le courant de conduite sur un moteur à courant continu de 250 W est d'environ 4 à 5 A, tandis que sur un moteur à courant continu de 350 W, le courant de conduite est légèrement supérieur.
Par exemple : si la tension de la batterie est de 48 V et que les deux moteurs sont de 250 W et 350 W avec un point de rendement nominal de 80 %, le courant de fonctionnement nominal pour un moteur de 250 W est d'environ 6,5 A et pour un moteur de 350 W d'environ 9 A.
Le point de rendement général d'un moteur est que plus le courant de fonctionnement s'écarte du courant de fonctionnement nominal, plus la valeur est petite, et à une charge de 4 à 5 A, le rendement d'un moteur de 250 W est de 70 % et celui d'un moteur de 350 W. est de 60 %, puis à une charge de 5 A
La puissance de sortie de 250W est de 48V*5A*70%=168W
La puissance de sortie de 350W est de 48V * 5A * 60% = 144W
Le moteur de 350 W doit augmenter son alimentation afin de répondre à l'exigence de puissance de sortie de 168 W (qui est presque la charge nominale), augmentant ainsi le point d'efficacité.
Pourquoi l'autonomie d'un moteur 350W est-elle plus courte que celle d'un moteur 250W dans le même environnement ?
R : La portée d'un moteur de 350 W est plus courte que celle d'un moteur électrique de 250 W dans le même environnement en raison du courant électrique élevé.
★Comment les fabricants de vélos électriques doivent-ils choisir un moteur pour les voitures électriques ? Selon quoi choisir les élusmoteur électrique?
R : Le facteur le plus critique pour les vélos électriques est le choix de la puissance nominale du moteur.
La sélection de la puissance nominale du moteur est généralement divisée en trois étapes.
La première étape consiste à calculer la puissance de charge P
Deuxième étape, selon l'électronique de puissance de charge, présélectionnez la puissance nominale du moteur et autre.
Dans la troisième étape, le moteur présélectionné est calibré.
Généralement, la montée en température de chauffage est vérifiée en premier, puis la capacité de surcharge et, si nécessaire, la capacité de démarrage.
Tous réussis, le moteur présélectionné sera sélectionné ; ne peut pas passer de la deuxième étape à effectuer à nouveau, jusqu'à ce qu'il soit passé.
Il est important que la puissance nominale du moteur soit aussi faible que possible afin de répondre aux exigences de la charge.
Une fois la deuxième étape terminée, la température est corrigée en fonction de la température ambiante, la puissance nominale est basée sur la température ambiante standard nationale de 40 degrés Celsius.
Si la température ambiante est basse ou élevée toute l'année, la puissance nominale du moteur doit être corrigée pour utiliser pleinement la capacité du moteur à l'avenir.
Par exemple, si la température ambiante est basse toute l'année, la puissance nominale réelle du moteur électrique doit être supérieure à la norme Pn, et inversement, si la température ambiante est élevée toute l'année, la puissance nominale doit être réduite pour une utilisation .
En général, dans le cas de la détermination de la température ambiante, le choix du moteur du véhicule électrique doit être basé sur l'état de conduite du véhicule électrique.
Plus l'état de conduite du véhicule électrique peut rendre le moteur proche de l'état de fonctionnement nominal, mieux c'est, et l'état de conduite du véhicule électrique est généralement basé sur les conditions de la route.
Si la surface de la route est lisse dans les plaines, un moteur de faible puissance suffit ; si un moteur plus puissant doit être utilisé, cela entraînera un gaspillage d'énergie et entraînera une courte portée.
S'il existe de nombreuses routes montagneuses dans les montagnes des Highlands, un moteur à entraînement à fréquence variable de puissance plus élevée est approprié.
★ Un moteur sans balai CC à 60 degrés est plus puissant qu'un moteur sans balais CC à 120 degrés, n'est-ce pas ? Pourquoi?
R : D'après le marché, nous avons constaté que lors de la communication avec de nombreux clients, il y a une erreur commune !
Ils pensent qu'un moteur à 60 degrés est plus puissant qu'un moteur à 120 degrés.
Nous pensons qu'il s'agit probablement d'une sorte de propagande de la part des fabricants de moteurs brushless à 60 degrés. Le principe du moteur brushless et le fait qu'il s'agisse d'un moteur 60 degrés ou d'un moteur 120 degrés !
Les soi-disant degrés sont simplement utilisés pour dire au contrôleur brushless quand allumer les fils biphasés qui sont dans l'esprit. Il n'y a pas de plus puissant que l'autre ! Il en va de même pour les moteurs à 240 degrés et 300 degrés, il n'y a pas de plus puissant que l'autre.
Bienvenue à partager avec nous plus d'informations sur les moteurs électriques dans la zone des commentaires !
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