El devanado del motor trifásico termina, además del control del aislamiento entre las espiras de los motores eléctricos, los mismos bobinados en la misma fase.
También involucra el aislamiento entre las bobinas en la fase opuesta y el aislamiento entre las bobinas y el núcleo, el chasis, las tapas de los extremos y otras partes relacionadas en el mantenimiento del motor eléctrico.
El aislamiento entre fases es la clave para terminar el control del aislamiento.
La forma, tamaño y atado del aislamiento entre fases, el espesor y diámetro de los manguitos de aislamiento de las bobinas entre fases, la calidad de la soldadura en caso de soldadura de las bobinas entre fases, y el proceso de manipulación, la la permeabilidad y el efecto de curado de la pintura aislante durante el proceso de inmersión son claves para el control de calidad.
Además de las características de aislamiento del propio núcleo del devanado, la conformidad dimensional de todo el proceso de montaje, el efecto del utillaje en la protección de los extremos del devanado y los cuerpos extraños conductores derivados del procesamiento de las piezas son cuestiones que deben tenerse en cuenta. asistió a.
Algunos devanados de motores trifásicos, en la prueba de rendimiento de aislamiento estático bueno, pero el proceso de operación de energía, debido a la vibración y otras razones, el eslabón débil original, debido al impacto de la falla de ruptura de corriente y voltaje y aislamiento.
Por lo tanto, el proceso de tratamiento final del devanado del motor es muy crítico y el control del proceso de ensamblaje es un elemento clave para prevenir fallas.
Falla del motor de aislamiento de fase a fase en los devanados del motor
Las fallas fase a fase de fallas de motor son un contenido de falla eléctrica específico de los devanados de motores eléctricos trifásicos, y son problemas de aislamiento eléctrico que ocurren entre las fases del devanado.
En los extremos del devanado, las fases están separadas entre sí por aislamiento entre ranuras, y las líneas de devanado entre fases involucradas están aisladas con manguitos aislantes para la operación del motor.
Sin embargo, durante el proceso de fijación del tirante del devanado y formación del extremo del devanado, el aislamiento de la fase puede desplazarse en diversos grados, y la manguera del aislamiento de la fase, especialmente donde los conductores están soldados a esta línea, puede dañarse por factores tales como juntas de soldadura irregulares, línea de alimentación rota de la fuente de alimentación, y estos factores inevitables son la causa principal de las fallas de fase.
Durante el proceso de inmersión y horneado de los devanados de fase, algunos defectos de fabricación innatos se compensan con la penetración del barniz aislante, pero la parte dañada original sigue siendo un eslabón débil en el aislamiento eléctrico del devanado de CA del motor.
Particularmente para devanados de motores trifásicos de 2 polos, debido a la naturaleza objetiva del intervalo relativamente grande de la resistencia del devanado, la conformación de los extremos del devanado es relativamente difícil, lo que resulta en una probabilidad relativamente alta de falla de fase a fase del estator. bobinado típicamente.
En vista de esta especificidad, la eliminación del aislamiento de averías de aislamiento de ranura de fase durante la producción y el procesamiento de bobinados de motores trifásicos debe garantizarse mediante las herramientas de neumáticos necesarias para reducir y eliminar el problema del aislamiento de fase dañado.
Aislamiento entre capas de devanados de motores.
Bobinas eléctricas modernas de bajo voltaje, siempre que la calidad y la estabilidad de la elección del alambre esmaltado de alta resistencia, y en el proceso de bobinado de la bobina para controlar estrictamente la uniformidad de la alineación de los giros del cable, controle la capa de aislamiento del electromagnético El grado de perforación del cable, la elasticidad, el voltaje de ruptura del devanado común y la ruptura del ablandamiento y otros indicadores de rendimiento, generalmente se basan en que la capa de aislamiento del cable esmaltado puede cumplir con los requisitos del aislamiento entre capas.
There is no need to add another layer of insulation liner for motor's internal connection.
Sin embargo, debido al gradiente de aumento de voltaje entre las capas, y considerando que las bobinas pueden estar sujetas a una serie de factores complejos, como estrés térmico, estrés mecánico, fuerzas electromagnéticas y presión de vapor de solvente durante la operación, esto puede conducir a una reducción en la capacidad de aislamiento entre capas de las bobinas.
Para mejorar la estabilidad operativa y la vida útil de las bobinas, todavía hay muchas bobinas que requieren la selección de un material de aislamiento de película delgada adecuado como revestimiento de aislamiento entre capas.
Selección de materiales de aislamiento de capa intermedia para motor eléctrico.
Para las bobinas que deben impregnarse con barniz aislante, generalmente se recomienda utilizar películas de fibra aislante que sean altamente absorbentes del barniz como aislamiento entre capas para mejorar la penetración de la impregnación en las capas más profundas del devanado del estator y para aumentar la cantidad de componentes sólidos del barniz de impregnación adsorbidos entre las vueltas (cantidad de barniz colgante).
Para bobinas con un alto gradiente de voltaje entre capas y sin impregnación de pintura aislante, se puede usar una variedad de productos de fibra impregnada de aislante, como tela de laca y seda de laca.
Esta composición de la película de las propiedades dieléctricas del aislamiento de la capa intermedia del devanado del estator y la resistencia al calor es mayor, pero debido a que el espesor es relativamente grande.
De modo que el factor de llenado del devanado del estator se reduce correspondientemente, generalmente aplicable al revestimiento de aislamiento de la capa intermedia del devanado del estator eléctrico de bajo voltaje de tamaño grande y mediano
Capa intermedia y aislamiento fase a fase de motores eléctricos
En la ranura del devanado doble, existe una capa superior e inferior heterogénea de bobinas, que están sujetas al voltaje de línea entre ellas, por lo que el material y la estructura del aislamiento de la capa intermedia es el mismo que el aislamiento de la ranura.
El ancho del aislamiento de la capa intermedia debe poder envolver las bobinas para que las bobinas entre las capas superior e inferior estén separadas, y su longitud debe ser de 40 a 70 mm más larga que la longitud del núcleo.
When the coil ends are in phase, there is no additional inter-phase insulation, but when the power or 2-pole motor coil size is large, in order to strengthen the insulation, the nose of each coil is wrapped with glass ribbon (commonly known as "wrap tip").
Entre las bobinas del grupo heterogéneo, el extremo triangular de la almohadilla en el aislamiento de interfase, de modo que las bobinas heterogéneas adyacentes estén separadas, teniendo el voltaje de línea, por lo que su material de aislamiento y aislamiento de ranura es el mismo.
Para motores de baja tensión, la distancia mínima del devanado a tierra es de 10 mm para evitar arcos voltaicos.
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