El bloqueo es un estado del rotor estático en relación con el estator que se puede encontrar durante la prueba o el funcionamiento del motor eléctrico.
En el proceso de prueba del motor eléctrico, a través del bloqueo del rotor, la corriente del rotor y las pérdidas en diferentes condiciones de voltaje, para determinar y evaluar algunos parámetros de rendimiento del motor.
Es una especie de proceso de operación artificial; y en el proceso de operación del motor, cuando la sobrecarga del motor, bajo voltaje y otros problemas, también pueden ocurrir cuando la velocidad del motor eléctrico es lenta, o incluso detener el fenómeno de rotación, que es el proceso de operación del motor eléctrico es más tabú un tipo de falla operativa.
Pero cualquiera que sea el factor que cause el bloqueo del rotor, el resultado final es un aumento abrupto en la corriente del motor eléctrico y los devanados del motor eléctrico pueden estar en peligro de quemarse instantáneamente.
La naturaleza de la rotación del rotor del motor eléctrico se debe a la fuerza contraelectromotriz generada por la sección del rotor en el circuito cerrado; en algunos motores (como los motores de rotor bobinado con voltaje de circuito abierto) la fuerza contraelectromotriz se puede medir directamente, mientras que en otros la fuerza contraelectromotriz del rotor del motor solo se puede calcular indirectamente.
El momento en que se pone en marcha el motor eléctrico, es también el estado relativamente estático del rotor después de que se ha aplicado tensión al motor eléctrico; la corriente en este estado es mayor y, a medida que aumenta la velocidad del motor eléctrico, la corriente disminuirá gradualmente.
Let's analyse the characteristics of the current change in the process of starting the electric motor.
The moment the electric motor is energised, the rotor is almost motionless and the current is at its maximum, producing a "reverse electromotive force" in the rotor, which is opposite to the voltage loaded on the stator part and plays a role in restraining the current.
At first the reverse electromotive force is very small, the current is very high, the electric motor's rotating torque is also larger, and the speed gradually increases; as the speed increases, the reverse electromotive force also increases, the motor's current also decreases.
cuando el par dinámico y el par de resistencia alcanzan un equilibrio, el motor eléctrico entrará en una operación de velocidad relativamente constante.
A partir de esto podemos resumir los siguientes puntos.
Ya sea un motor de CC o un motor de CA, el rotor generará una fuerza electromotriz inversa cuando gira.
Cuanto mayor es la velocidad, mayor es la fuerza electromotriz inversa, más tiende al voltaje de entrada, este voltaje y el voltaje de entrada casi se cancelan, por lo que la corriente sin carga es muy pequeña.
Al transportar carga, la velocidad se vuelve más lenta, la fuerza electromotriz inversa se vuelve más pequeña, la corriente de carga se vuelve más grande;
cuando está bloqueado, la fuerza electromotriz inversa es cero, en este momento la corriente de carga es máxima
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