Con el desarrollo de la industrialización, la demanda de motores eléctricos en el mercado global está aumentando.
Los motores eléctricos de alta eficiencia están directamente relacionados con las políticas de reducción de emisiones y ahorro de energía, y muchos proyectos clave nacionales y proyectos municipales deben tener requisitos de evaluación de eficiencia energética IEC para licitar motores eléctricos, especialmente aquellos que ingresan a países europeos a través de exportaciones.
Sin embargo, para los fabricantes de motores eléctricos, la mejora de la eficiencia de los motores eléctricos es un asunto muy importante, que requiere ciertas habilidades profesionales, como la determinación de las pérdidas, la determinación de los factores clave que afectan la eficiencia de los motores eléctricos, las causas de las pérdidas y el análisis cuantitativo para el rendimiento máximo.
Let's start with the causes of increased losses, and break down and analyze them one by one
Gran pérdida de cobre del estator
● Alta resistencia de los devanados del estator del motor.
(1) Resistencia de alambre grande o diámetro de alambre pequeño, diámetro de alambre desigual o menor número de raíces de bobinado paralelas.
(2) Error de cableado o mala soldadura.
(3) El número real de vueltas es mayor que el valor de diseño.
● Alta corriente del estator.
(1) Otras pérdidas son grandes.
(2) La asimetría de los devanados del motor del estator desequilibra las tres fases.
(3) Entrehierro irregular grave del estator y rotores del motor.
(4) La resistencia será menor que el valor normal en este momento porque el número de vueltas es menor que el valor normal.
(5) el cableado del devanado es incorrecto.
Gran pérdida de cobre en el rotor
● La resistencia del devanado del rotor (o barra guía) es grande.
(1) la resistividad del aluminio (cobre) es grande.
(2) barra de guía del rotor de aluminio fundido o anillo final dentro del aire con agujeros de aire o impurezas, o debido a defectos de fundición que resultan en problemas locales con barras delgadas.
(3) la ranura del estator no está limpia (se manifiesta como un dentado de la ranura), hay una pieza incorrecta, una antipieza, lo que hace que el área efectiva de la ranura del rotor del motor no sea suficiente.
(4) debido a la selección incorrecta de los parámetros de fundición que conducen a la organización suelta del aluminio, lo que conduce directamente a una mayor resistividad.
(5) el material no cumple con los requisitos, como los rotores de aluminio ordinarios que utilizan aleación de aluminio.
(6) usar el rotor equivocado, etc.
● Alta corriente de rotor.
(1) Uso del rotor incorrecto.
(2) Usar el aluminio incorrecto al fundir aluminio, como usar aluminio ordinario para rotores de aleación de aluminio.
(3) La laminación del núcleo del rotor no es sólida, lo que da como resultado una gran área de aluminio entre las piezas del rotor, lo que genera una corriente transversal excesiva en el rotor.
Grandes pérdidas perdidas
● Selección incorrecta del tipo o paso del devanado del estator.
● Selección incorrecta de los ajustes de las ranuras del estator y del rotor.
● Entrehierro demasiado pequeño o gravemente irregular.
● Cortocircuito severo entre la guía del rotor y el núcleo.
● El extremo del devanado del estator es demasiado largo, etc.
Gran pérdida de hierro
La mala calidad de la chapa de acero al silicio o el uso de material inadecuado.
como el material 600 utilizado erróneamente como 800 para un uso de grado tan degradado.
Para los núcleos subcontratados, la fábrica de motores debe prestar especial atención al problema.
Mal aislamiento entre las piezas del núcleo del estator.
(1) Sin tratamiento de aislamiento o efecto de tratamiento deficiente.
(2) La presión es demasiado alta cuando se apila el núcleo, por lo que se daña el aislamiento entre láminas.
(3) Cortocircuito entre pieza de núcleo y pieza al girar el orificio del estator o al reparar y limar el núcleo (el problema existe en la mayoría de las plantas de fabricación de núcleos).
● Número insuficiente de piezas de núcleo y peso de hierro insuficiente.
(1) el número Insuficiente de piezas de código (piezas que faltan).
(2) La presión de apilamiento es pequeña y no compactada, como resultado directo de que el peso del hierro sea insuficiente.
(3) Grandes rebabas en la hoja perforada y el peso del hierro no se puede garantizar cuando la longitud del hierro está en línea.
(4) La pintura es demasiado espesa, lo cual es un problema directo de fallas del motor de calidad de la lámina de acero al silicio.
● El circuito magnético está demasiado saturado y la curva de corriente sin carga frente a voltaje se desvía más seriamente en este momento.
● La pérdida de fuga sin carga es grande, porque se incluye en la pérdida de hierro durante la prueba de energía eléctrica, lo que hace que la pérdida de hierro parezca mayor.
● Cuando se quita el devanado por fuego o calentamiento eléctrico, el núcleo se sobrecalienta y la conductividad magnética disminuye y el aislamiento entre piezas se daña.
Este problema ocurre principalmente cuando el devanado es removido por un incendio después de una falla en el devanado; algunos fabricantes de motores eléctricos han buscado una forma de quitar el devanado sumergiéndolo en lejía.
Alta pérdida mecánica
● La calidad del cojinete o del ensamblaje del cojinete es mala; en este momento, el eje del motor estará muy caliente o rotará sin flexibilidad.
● Ventilador externo incorrecto (como un motor de 2 polos que utiliza un ventilador de 4 polos) o un ángulo incorrecto de las aspas del ventilador; De acuerdo con el diseño convencional, el ventilador del motor 2P es relativamente pequeño y el método para reducir la pérdida ajustando el método del ventilador es muy efectivo, pero la premisa es garantizar el rendimiento de aumento de temperatura de los motores eléctricos.
● La carcasa y las dos cámaras de rodamientos de la tapa del extremo no están en el mismo eje.
● El diámetro de la cámara del rodamiento es pequeño, lo que hace que el anillo exterior del rodamiento se deforme por la presión y hace que aumente la pérdida por fricción del rodamiento; la situación de las piezas del motor eléctrico también puede provocar una falla por sobrecalentamiento del rodamiento al mismo tiempo.
● Demasiada grasa o grasa de mala calidad en la cámara del cojinete.
El problema es obvio en el motor de alto voltaje, uno de nuestros ingenieros ha realizado una prueba, el punto más alto de la temperatura de la cubierta del rodamiento es 10 K más alto que el punto más bajo, abra y verifique, la grasa en esta posición es de hecho más acumulación
● El estator y el rotor se frotan entre sí, que es lo que llamamos barrido.
Cuando el estator y el rotor se frotan entre sí, no es tanto que provoque directamente que los motores eléctricos no giren, sino que la pérdida de los motores eléctricos aumenta obviamente.
● The electrical rotors' axial size is incorrect, causing the top dead at both ends and making the rotation inflexible.
● Las piezas, como el sello de aceite o el anillo de descarga de agua, no están instaladas correctamente o están deformadas, lo que genera una gran resistencia a la fricción.
● Motor del ventilador con ventilador, el ventilador roza contra las piezas asociadas, lo que provoca una rotación deficiente.
Hay muchos factores que afectan la calidad del producto, por lo que cuando compramos un motor eléctrico, siempre debemos buscar al fabricante profesional de motores eléctricos.
Hay mucha información sobre los motores eléctricos.
Lo anterior es mi resumen de algunos conocimientos, si tiene algo que agregar, bienvenido a dejar un mensaje en la sección de comentarios.
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