generalmente se refiere a que el motor eléctrico no está conectado con el equipo arrastrado, en el voltaje nominal, condiciones de operación de frecuencia nominal.
La prueba sin carga es un elemento importante de la prueba de fábrica de fabricación de motores eléctricos, desde la corriente sin carga del motor y la pérdida sin carga, para determinar ciertos indicadores de rendimiento del motor eléctrico.
Su función esencial es evaluar la eficiencia, el factor de potencia y el aumento de temperatura del motor eléctrico a través de la correlación entre los datos sin carga y los datos con carga, y también para verificar si hay bloqueo mecánico y otras condiciones indeseables del motor eléctrico.
Para determinar la precisión de los datos, el motor eléctrico debe girar sin carga durante un tiempo suficientemente largo (generalmente no menos de 30 minutos); Pérdidas generadas en estado sin carga, principalmente pérdidas en el núcleo, pérdidas en el cobre y pérdidas mecánicas.
es un componente importante de la pérdida del motor eléctrico, el tamaño de la pérdida, que afecta directamente el nivel de eficiencia del motor, la pérdida sin carga es grande, el nivel de eficiencia correspondiente es bajo, por el contrario, la pérdida sin carga de alta -Los motores de eficiencia deben ser relativamente pequeños.
Para cualquiera de las especificaciones del motor eléctrico, el valor de pérdida sin carga debe estar dentro de un rango adecuado, cuando el valor de pérdida exceda el rango correspondiente, se debe analizar la causa, especialmente cuando la pérdida sin carga aumenta, las verificaciones pertinentes debería ser llevado a cabo.
El tamaño de la pérdida sin carga también se puede juzgar un poco por el tamaño de la corriente sin carga, y las razones específicas se pueden analizar con referencia a las razones de la gran corriente sin carga.
Las posibles causas incluyen:
(1) Longitud de hierro efectiva insuficiente del motor eléctrico.
Las causas del problema incluyen la desalineación axial del estator y el rotor, la laminación del núcleo no es sólida, el núcleo tiene una herradura grave o se abre, etc.
(2) El entrehierro del rotor y del estator del motor es mayor de lo normal.
La razón más común de este resultado es que el diámetro del rotor es menor que el valor normal, lo que ocurre en el proceso de mecanizado de la superficie del rotor.
(3) El material del núcleo del motor eléctrico no coincide.
La posible causa es el uso de láminas de acero al silicio de bajo grado;
para reparar el motor eléctrico, si se vuelve a trabajar el devanado, si el devanado original se desmantela por incineración, conducirá en gran medida al deterioro de las propiedades de magnetización de la lámina de acero al silicio, lo que resultará en una mayor pérdida de hierro.
Sin embargo, todos los problemas anteriores se pueden encontrar en la etapa de prueba de fábrica del motor, los clientes en uso cuando aumenta la corriente sin carga del motor deben analizarse a partir de las propiedades mecánicas, el voltaje nominal y las propiedades eléctricas del devanado.
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