Hoy hablaremos sobre la relación entre la velocidad del motor eléctrico y la eficiencia del motor eléctrico.
¿El motor eléctrico de alta eficiencia tiene necesariamente una velocidad rápida?
Motor eléctrico La eficiencia es un indicador de rendimiento importante de los productos de motor eléctrico.
especialmente bajo la guía de la política nacional de ahorro de energía eléctrica y reducción de emisiones, los motores de bajo consumo han sido gradualmente aceptados por los clientes.
Los límites de eficiencia energética para un gran número de motores de inducción han sido obligados y estandarizados por los fabricantes de motores eléctricos para garantizar la eficiencia de los motores.
Actividades de certificación de eficiencia energética de productos de terceros, para la estandarización de los fabricantes de capacidades de garantía de nivel de producto para respaldar la evidencia.
For electric motors with different numbers of poles, the motor's efficiency indexes are assessed differently, and the efficiency indexes of high speed electrial motors are higher than those of low speed electric motors.
El siguiente gráfico muestra los límites de los indicadores de eficiencia para motores con polos diferentes pero la misma potencia en algunas de las secciones de potencia en GB/T32891.1.
Además de los motores de 2 polos, cuanto menor sea la velocidad del motor síncrono de 4, 6 y 8 polos, menor será la eficiencia.
En las mismas condiciones de potencia, la velocidad y el par están correlacionados negativamente, es decir, cuanto mayor es la velocidad, menor es el par.
De los datos de la tabla anterior podemos ver que la eficiencia del motor eléctrico del motor de inducción 2P es menor que la del motor de inducción 4P.
Esto está directamente relacionado con el tamaño relativamente grande de los extremos del devanado del estator de los motores 2P.
El hecho de que el tramo de devanado del motor de inducción 2P sea más grande y el proceso de incrustación, que predestina a que los extremos del devanado sean más largos, aumenta naturalmente las pérdidas de cobre del motor.
Si comprende la función y el papel de los extremos del devanado, sabemos que, en teoría, cuanto más pequeño sea el tamaño del extremo, mejor será el nivel de eficiencia máxima del motor.
Sin embargo, cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la calidad de la eficiencia para el mismo motor de inducción de par.
Este es el resultado inevitable de la alta tasa de utilización de material de los motores asíncronos de alta velocidad y la tendencia a reducir las pérdidas de calor consumidas en el material.
La tasa de reducción es un parámetro importante específico de los motores asíncronos.
También es un barómetro de su eficiencia óptima.
Comparando la velocidad de un motor de alta eficiencia con la de un motor común, podemos ver que la velocidad de un motor eléctrico de alta eficiencia es más alta que la de un motor común, o que la tasa de reducción es menor.
Debido a que la tasa de reducción del motor y la resistencia del devanado del rotor están estrechamente relacionadas, la resistencia, la tasa de reducción es grande, la pérdida de resistencia del rotor también es grande, lo que resulta en un valor de eficiencia bajo. Un ejemplo típico de clases de baja reducción y alta eficiencia es la tecnología patentada de reemplazo de rotores de aluminio fundido con rotores de cobre fundido en motores ultra-supereficientes.
Cuando se trata de la velocidad del primer motor eléctrico industrial, naturalmente pensamos en cómo va la eficiencia del motor de alambre de cobre en diferentes estados de frecuencia.
Tomando como ejemplo los motores más comunes de 50 Hz y 60 Hz, ¿cómo varía realmente la eficiencia del motor eléctrico con la frecuencia, dada la misma potencia eléctrica y par?
En los motores asíncronos de tamaño pequeño a mediano, las pérdidas en el devanado son el pilar.
Cuando el par permanece constante, la corriente que circula por el devanado no cambia significativamente debido a un aumento en la frecuencia de alimentación (de 50 Hz a 60 Hz).
Aunque la turbulencia del viento y el consumo de hierro aumentan con el aumento de la frecuencia, en los motores eléctricos de 4 polos y más, la turbulencia del viento y el consumo de hierro representan una proporción menor, mucho menor que el aumento de potencia, y la tendencia general de aumentar los valores de eficiencia es constante.
Cuando la frecuencia aumenta a un cierto nivel, la pérdida del núcleo aumenta dramáticamente y la turbulencia del viento también aumenta significativamente, las eficiencias de carga del motor cambiarán a una tendencia decreciente con el aumento de la frecuencia.
Los indicadores de eficiencia se relacionan con la economía de operación del motor eléctrico.
Con el fin de mejorar el entorno de vida humana, las regiones de todo el mundo han impuesto límites mínimos de eficiencia energética en la eficiencia de los motores aplicados a su región.
China ha introducido muchos incentivos para la aplicación de motores de alta eficiencia y ultrasupereficientes para la eficiencia energética del sistema.
La aplicación de motores de imanes permanentes de velocidad variable con alta densidad de potencia y amplio rango de velocidad en vehículos de nuevas energías puede ser subsidiada por la política nacional por un lado y, lo que es más importante, por la consideración de la eficiencia energética o el objetivo estricto del rango.
Con la promoción y profundización de la aplicación de motores de alta eficiencia, la simple mejora del rendimiento de los motores de inducción está lejos de poder resolver los requisitos de mejora de la eficiencia operativa de los equipos.
La integración de motores en el equipo de apoyo para el diseño y control integrados se ha convertido en una tendencia inevitable.
Renueve y elimine los motores y equipos eléctricos industriales que consumen mucha energía, haga coincidir científica y racionalmente el sistema de energía.
Aplica tecnología de transmisión directa de baja velocidad, simplifica el mecanismo de reducción y la serie correspondiente de instalaciones auxiliares, y mejora significativamente la eficiencia operativa del sistema; promover vigorosamente los motores controlados por frecuencia.
Hace pleno uso de medidas técnicas como arranque suave, compensación de potencia reactiva y configuración de potencia inteligente para mejorar continuamente el nivel y la eficacia del ahorro y la eficiencia energética.
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