Hoy hablaremos de la relación entre par y velocidad en motores asíncronos trifásicos.
Para cualquier número de polos de motor eléctrico, una velocidad relativamente alta y un gran par son los resultados ideales para arrastrar cargas.
Cómo determinar y sopesar la relación entre los dos es el elemento clave del diseño del motor eléctrico y la adaptabilidad a las condiciones de trabajo reales.
El par de arranque, el par nominal y el par máximo son los principales indicadores de rendimiento del motor eléctrico.
El par de arranque refleja la capacidad de arranque del motor eléctrico, el par máximo refleja la capacidad de sobrecarga del motor eléctrico y el par nominal es la realización específica de la capacidad de funcionamiento normal del motor eléctrico.
Para el motor asíncrono trifásico, la relación entre el tamaño del par correspondiente a las diferentes condiciones de velocidad del motor eléctrico se puede describir visualmente a través de curvas características específicas, que reflejan la velocidad del motor eléctrico.
Por un lado, se puede realizar a través del valor real de la velocidad,
por otro lado, se puede describir cualitativamente a través de la tasa de diferencia, cuanto mayor sea la tasa de diferencia, indica que la velocidad del motor eléctrico es más diferente de la velocidad síncrona.
Con el fin de satisfacer las necesidades de aplicación de algunas ocasiones especiales, existen motores especiales de alta reducción, en comparación con el mismo número de polos y la misma potencia del motor ordinario.
El motor de alta reducción tiene una corriente de bloqueo más pequeña, puede cumplir con la operación normal desde velocidad cero hasta velocidad nominal, y el rango de velocidad de operación estable del motor es más amplio.
Del análisis de la ley de funcionamiento del motor,
its starting torque is generally greater than the rated torque, designed in accordance with the actual operating conditions; the maximum torque is a test of the electric motor's ability to adapt to overload conditions during operation, but also larger than the rated torque.
A partir de la curva característica del par y la velocidad del motor asíncrono trifásico se puede ver,
desde el momento en que arranca el motor, el par del motor aumenta con la velocidad, cuando la velocidad del motor eléctrico alcanza un cierto estado cercano a la velocidad síncrona, el par del motor eléctrico también alcanza el pico.
A medida que la velocidad del motor eléctrico aumenta nuevamente, el par del motor eléctrico muestra una tendencia decreciente, cuando la velocidad del motor eléctrico se sincroniza con el campo magnético giratorio, el par del motor eléctrico es cero, que es el principio de funcionamiento y las características del motor asíncrono.
Bajo las condiciones nominales de operación del motor asíncrono trifásico, la velocidad del motor eléctrico es muy cercana a la velocidad del campo magnético giratorio del estator correspondiente, es decir, el motor tiene una velocidad de rotación muy baja.
En condiciones normales de operación, la mayoría de los motores de jaula tienen una tasa de reducción de no más del 10% a plena carga, cuando la impedancia del rotor correspondiente es principalmente resistiva y no tiene nada que ver con la tasa de reducción;
además, la corriente del rotor es casi proporcional a la tasa de reducción porque el devanado del rotor está en cortocircuito.
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