Un motor eléctrico es una máquina que convierte la energía eléctrica en energía mecánica. Se utiliza en una amplia variedad de aplicaciones, incluidos ventiladores, bombas, cintas transportadoras y ascensores. Los motores eléctricos pueden ser de CA (corriente alterna) o CC (corriente continua).
¿Qué es una temperatura alta del motor?
A high motor temperature is any temperature that is above the motor's rated temperature.
The rated temperature is the maximum temperature that the motor can safely operate at. If the motor's temperature exceeds the rated temperature, it can damage the electric motor's insulation and windings, which can lead to premature failure.
¿Por qué es importante mantener bajas las temperaturas del motor?
It is important to keep motor temperatures low to prevent premature failure. When a motor's temperature exceeds the rated temperature, the insulation and windings can be damaged. This damage can lead to a number of problems, including:
Consulte los siguientes consejos sobre las razones y soluciones para la alta temperatura del motor;
1. ¿A qué temperatura puede funcionar normalmente un motor general? ¿Cuál es la temperatura máxima que puede soportar un motor?”
Respuesta: Si la temperatura de la cubierta del motor se mide a más de 25 grados por encima de la temperatura ambiente, indica que el aumento de temperatura del motor ha excedido el rango normal.
El aumento de temperatura de un motor general debe ser inferior a 20 grados. La bobina de un motor general está enrollada con alambre esmaltado, y cuando la temperatura es superior a los 150 grados, su película de esmalte se cae debido a la temperatura excesiva, provocando un cortocircuito en la bobina.
Cuando la temperatura de la bobina supera los 150 grados, la temperatura que se muestra en la carcasa del motor es de unos 100 grados. Por lo tanto, si se toma como base la temperatura de su carcasa, la temperatura máxima que puede soportar el motor es de 100 grados.
La temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados centígrados.
Es decir, si la temperatura de la tapa del extremo del motor supera la temperatura ambiente en más de 20 grados centígrados, ¿qué hace que el motor se caliente más de 20 grados centígrados?
Respuesta: La causa directa del calentamiento del motor se debe a la gran corriente. Generalmente, puede ser causado por un cortocircuito o circuito abierto en la bobina, desmagnetización del acero magnético o baja eficiencia del motor. En casos normales, es causado por una operación de corriente grande a largo plazo del motor.
¿Qué hace que los motores se calienten? ¿Cómo es este proceso?
Respuesta: Cuando el motor funciona bajo carga, hay pérdida de potencia dentro del motor, que eventualmente se convertirá en energía térmica. Esto hará que la temperatura del motor aumente y supere la temperatura ambiente.
El valor por el cual la temperatura del motor excede la temperatura ambiente se denomina “aumento de temperatura”.
Una vez que haya un aumento de temperatura, el motor disipará calor a su entorno; Cuanto más alta es la temperatura, más rápido disipa el calor.
Cuando la cantidad de calor emitido por un motor por unidad de tiempo es igual al disipado, su temperatura ya no aumenta sino que se mantiene estable y constante, es decir, en un estado de equilibrio entre calentamiento y enfriamiento.
¿Qué se considera generalmente un aumento de temperatura permisible para los motores? ¿Qué parte del aumento de temperatura de un motor tiene el mayor impacto? ¿Cómo se define?
Respuesta: Cuando un motor funciona bajo carga y transporta la mayor cantidad de carga posible para maximizar su potencia de salida (sin considerar la resistencia mecánica),
su potencia de salida debe ser lo más grande posible y su potencia de pérdida debe ser lo más grande posible. Cuanto mayor sea su potencia de salida y potencia de pérdida, mayor será su temperatura.
Sabemos que los materiales de aislamiento son los más débiles en términos de resistencia al calor dentro de los motores, como el alambre esmaltado. Hay un límite a su resistencia al calor.
Dentro de este límite, sus propiedades físicas, químicas, mecánicas y eléctricas son muy estables y su vida útil es generalmente de unos 20 años.
Más allá de este límite, su vida útil se acortará drásticamente o incluso se quemará. Este límite de resistencia a la temperatura se denomina "temperatura permitida" para los materiales de aislamiento.
La temperatura permitida para los materiales de aislamiento también se denomina "temperatura permitida" para motores; La vida útil de los materiales de aislamiento generalmente corresponde a la de los motores.
Las altas temperaturas son uno de los tipos comunes de fallas en los motores eléctricos. Entonces, ¿qué causa que los motores eléctricos se sobrecalienten?
A continuación se presentan las razones comunes de las altas temperaturas del motor eléctrico y sus soluciones:
Cuando el voltaje instantáneo de un motor eléctrico excede su voltaje nominal en más del 10 %, o cuando el voltaje instantáneo de un motor eléctrico cae por debajo de su voltaje nominal en más del 5 %, hará que el motor eléctrico genere calor y aumente la temperatura bajo carga nominal . En tales casos, verifique y ajuste el voltaje.
Si el voltaje de la fuente de alimentación trifásica del motor está desequilibrado, también hará que el motor se caliente.
Esto se debe a que cuando el grado de desequilibrio de la tensión de alimentación trifásica supera el 5%, provocará el desequilibrio de la corriente trifásica. La solución es comprobar y ajustar el voltaje.
Los problemas de contacto con el interruptor de alimentación del motor y la rotura del fusible monofásico provocarán un funcionamiento con pérdida de fase, lo que provocará un aumento de la temperatura del motor. La solución es reparar o reemplazar las piezas dañadas.
Los errores de cableado en el devanado del motor provocarán el sobrecalentamiento del motor que funciona con la carga nominal. La solución es corregir los errores de cableado del devanado.
El cortocircuito entre espiras o entre fases o la conexión a tierra del devanado del estator del motor aumentarán la corriente del motor y provocarán un aumento de la temperatura. La solución es agregar aislamiento central o reemplazar directamente el devanado.
El rotor de la jaula del motor está roto o la junta de la bobina del rotor del devanado está floja, lo que hará que la corriente de la red de mantenimiento aumente y produzca un calentamiento, la solución es soldar el parche o reemplazar el rotor.
Cuando el cojinete del motor está muy desgastado, producirá un gran roce y calor, la solución es verificar si el cojinete está suelto y si el estator y el rotor están mal emparejados.
El problema de sobrecalentamiento se puede resolver reduciendo la carga o reemplazando el motor de alta potencia.
El motor arranca con demasiada frecuencia, la temperatura del ambiente es demasiado alta, la ventilación no es buena, etc. también conducirá a la alta temperatura del motor, reducirá el número de arranques, reducirá la temperatura ambiente, asegúrese de que el conducto de aire es suave, elimina el polvo y el aceite, mantener el ventilador funcionando bien puede ayudar a resolver problemas de sobrecalentamiento similares.
Si el motor está funcionando, si la corriente no excede la corriente nominal del motor, significa que básicamente no hay ningún problema con el circuito. Si la carga original no cambia, pruebe si el voltaje está en el voltaje nominal, generalmente 380 V es más o menos 5% normal. Vea si la temperatura ambiente es demasiado alta. Si el rodamiento tiene poco aceite. Si el ventilador del disipador de calor está dañado.
(1) La carga es demasiado grande. Reduzca la carga o sustituya el motor por uno de mayor capacidad.
(2) Funcionamiento en dos fases. Verifique si el fusible está fundido y si el punto de contacto del interruptor está en buen contacto y resuelva el problema.
(3) El conducto de aire del motor está bloqueado. El conducto de aire debe limpiarse de polvo o grasa.
(4) La temperatura ambiente aumenta. Tome medidas de enfriamiento.
(5) Cortocircuito entre espiras o fases del devanado del estator. Utilice un megóhmetro o un multímetro para comprobar la resistencia de aislamiento entre devanados bifásicos; use el método de balance de corriente para verificar la corriente del devanado trifásico, la fase con alta corriente es la fase de cortocircuito, también use el explorador de cortocircuito para verificar si las vueltas del devanado están en cortocircuito.
(6) Puesta a tierra del devanado del estator. Disponible control de multímetro o indicador, la resistencia es cero para la fase de puesta a tierra.
(7) El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo o demasiado alto. Verifique el voltaje de la fuente de alimentación en la entrada del motor con el archivo de voltaje del multímetro o voltímetro.
Motivos calientes suplementarios del motor.
1, el trabajo de los rodamientos no es normal, debe hacer que el motor eléctrico se caliente El funcionamiento normal de los rodamientos se puede juzgar por la experiencia auditiva y de temperatura. Puede ser una mano o un termómetro para detectar el extremo del cojinete para determinar si la temperatura está dentro del rango normal; también se puede usar para escuchar la caja de cojinetes de contacto de la varilla (varilla de cobre), si escucha el sonido del impacto, puede haber una o varias bolas rotas, si escucha un sonido sibilante, es decir, el lubricante del cojinete es insuficiente , el motor debe estar en funcionamiento 3000 horas ~ 5000 horas más o menos para una grasa.
2, el voltaje de la fuente de alimentación es alto, la corriente de excitación aumenta, el motor se sobrecalentará Un voltaje excesivo pondrá en peligro el aislamiento del motor, por lo que corre el riesgo de avería.
Cuando el voltaje de suministro es demasiado bajo, el par electromagnético se reducirá, si el paso de carga no se reduce, la velocidad del rotor es demasiado baja, entonces el aumento en la velocidad de rotación hará que el motor se sobrecargue y se caliente, y un La sobrecarga prolongada afectará la vida útil del motor.
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
En resumen, no importa si el voltaje es demasiado alto, demasiado bajo o la asimetría de voltaje hará que la corriente aumente, el motor se caliente y se dañe.
Por lo tanto, de acuerdo con las normas nacionales, la tensión de alimentación del motor no debe exceder el valor nominal de ± 5% del cambio, la potencia de salida del motor puede mantener el valor nominal.
No se permite que la tensión de alimentación del motor eléctrico supere el valor nominal de ± 10 %, la diferencia entre la tensión de alimentación trifásica no debe superar el valor nominal de ± 5 %.
3, es probable que la vibración o el ruido anormales del motor hagan que el motor se caliente Esta situación pertenece a las vibraciones provocadas por el propio motor, la mayoría de ellas se deben a un mal equilibrio dinámico del rotor, así como a un mal rodamiento, flexión del rotor, tapa, asiento, eje diferente del rotor, tornillos sueltos o instalación del motor. la base no está nivelada, la instalación no está en su lugar, también puede ser el extremo mecánico pasado, debe excluirse para la situación específica.
4, el espacio de aire entre el estator del motor y el rotor es muy pequeño, lo que lleva fácilmente a que el estator y el rotor se toquen entre sí En los motores pequeños y medianos, el espacio de aire es generalmente de 0,2 mm a 1,5 mm.
Cuando el espacio de aire es grande, se requiere que la corriente de excitación sea grande, lo que afecta el factor de potencia del motor; el espacio de aire es demasiado pequeño, el rotor puede sufrir fricción o colisión.
En general, debido a la grave deformación del desgaste del orificio de la cubierta del extremo y la mala deformación del cojinete, de modo que el asiento, la cubierta del extremo, el rotor de tres ejes diferentes causados por el barrido, es fácil calentar el motor o incluso quemarlo.
Si encuentra que el desgaste del cojinete debe reemplazarse de manera oportuna, la cubierta del extremo para el reemplazo o el tratamiento de revestimiento con cepillo, un método de tratamiento relativamente simple es el conjunto de la cubierta del extremo.
5, casi más de la mitad del motor quemado se debe a que el motor está fuera de fase Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
Si la carga en el eje no cambia, el motor está en un estado de sobrecarga grave, la corriente del estator alcanzará 2 veces el valor nominal o incluso más. En poco tiempo, el motor estará caliente o incluso quemado.
Las principales causas del funcionamiento fuera de fase son las siguientes:
La línea de alimentación debido a la falla de otro equipo causada por una falla de energía de fase, conectada a la línea de otro equipo trifásico estará fuera de fase.
Disyuntor o contactor una fase por quemadura parcial de tensión o mal contacto por falta de fase. Motor eléctrico conectado a la línea por envejecimiento, desgaste y otras causas por falta de fase. Motor con interrupción de devanado de fase o caja de conexiones en un conector de fase suelto.
6, fuga de material en el interior del motor, de modo que se reduce el aislamiento del motor, de modo que se reduce el aumento de temperatura permitido del motor Los materiales sólidos o el polvo de la caja de conexiones hacia el interior del motor llegarán al estator del motor, el espacio de aire del rotor entre ellos, lo que provocará el barrido del motor, hasta que se desgaste el aislamiento del devanado del motor.
Para que el motor se dañe o se deseche. Si el líquido y el medio gaseoso se filtran en el motor, el aislamiento del motor se caerá y se desconectará directamente.
Las fugas generales de líquidos y gases tienen las siguientes formas de expresión:
Diversos contenedores y fugas en tuberías de transporte, fugas en el sello del cuerpo de la bomba, equipo de lavado y conexión a tierra. El aceite mecánico se filtra hacia el motor desde el espacio de la caja de rodamientos delantera.
Con el motor conectado al reductor y otro desgaste del sello de aceite, aceite lubricante mecánico a lo largo del eje del motor en el motor, después de acumularse dentro del motor, disuelva la pintura aislante del motor, de modo que el rendimiento del aislamiento del motor se reduzca gradualmente.
7, cortocircuito de devanado, cortocircuito de giro a giro, cortocircuito de fase a fase y desconexión de devanado.
Después de que se daña el aislamiento entre dos cables adyacentes en el devanado, de modo que los dos conductores se tocan entre sí, lo que se conoce como cortocircuito de devanado.
Un cortocircuito de devanado que ocurre en el mismo devanado se denomina cortocircuito entre espiras.
Un cortocircuito en el devanado que ocurre entre dos fases del devanado se denomina cortocircuito de fase a fase.
No importa cuál sea, aumentará la corriente en una o ambas fases, provocará un calentamiento local y dañará el motor al envejecer el aislamiento.
Una rotura del devanado es una falla causada por el contacto o la quema del devanado del estator o del rotor del motor.
Ya sea que se trate de un cortocircuito o de un devanado roto, el motor puede calentarse o incluso quemarse. Por lo tanto, la ocurrencia de esta situación debe detener inmediatamente el procesamiento.
8, otras causas de fallas eléctricas no mecánicas Otras fallas eléctricas no mecánicas provocan el aumento de la temperatura del motor, cuando son graves también pueden provocar la falla del motor. Como temperatura ambiente alta, falta de ventilador en el motor, ventilador incompleto o falta de cubierta de ventilador.
En esta situación se debe forzar la refrigeración para asegurar la ventilación o sustituir las aspas del ventilador, etc., de lo contrario no se puede garantizar el funcionamiento normal del motor.
Para poder utilizar el método correcto de solución de problemas del motor, es necesario estar familiarizado con las características y las causas de las fallas comunes del motor, aprovechar los factores clave, realizar inspecciones y mantenimiento regulares, para tomar menos desvíos, ahorrar tiempo, resuelva los problemas lo antes posible, para que el motor esté en condiciones normales de funcionamiento. Así para garantizar la producción normal en el taller.
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