Mi amigo vendió dos motores YEJ, la prueba del motor sin anomalías, incluida la verificación del efecto del freno del motor, pero el hecho de que el motor no podía arrancar cuando el usuario lo estaba usando. El personal de servicio llegó al lugar y descubrió que había un problema con el cableado del freno y que el motor estaba bien después de la reconexión.
En respuesta al problema, de acuerdo con los consejos del personal de servicio, se mejoró el cableado de fábrica de este tipo de motor y no se volvieron a presentar problemas similares.
Acerca del freno de pérdida de potencia
Los frenos electromagnéticos son dispositivos adicionales comúnmente usados en motores, y hay dos tipos de frenos energizados y frenos desenergizados.
Los frenos electromagnéticos (en lo sucesivo, frenos) se utilizan ampliamente en máquinas herramienta, metalurgia, motores, productos químicos, construcción, embalaje e impresión, textiles, líneas de producción automatizadas y otros sistemas de transmisión mecánica con requisitos de posicionamiento y frenado. Además de las ventajas de fácil control, rápida velocidad de frenado, etc., la pérdida de potencia de frenado significa que el equipo puede frenar de forma segura en caso de un corte de energía inesperado, garantizando la seguridad de las personas y las instalaciones.
Estructura compacta Aunque el tamaño axial del freno de pérdida de potencia es pequeño, el par de frenado es lo suficientemente grande.
Respuesta rápida El freno de falla de energía utiliza un dispositivo de almacenamiento emergente para formar el par de frenado, y el tiempo de reinicio de la flecha emergente es el tiempo de respuesta de frenado.
● Larga vida útil El nuevo material de fricción utilizado en el freno desactivado determina el alto rendimiento de la vida útil.
Principio de funcionamiento del frenado
El freno electromagnético se compone principalmente de un estrangulador magnético con una bobina, una armadura, una placa de acoplamiento, un resorte, un disco de fricción, un manguito de engranaje y otras partes.
El estrangulador magnético se fija en la base de la máquina mediante los tornillos de montaje y se ajusta la holgura. Al valor especificado, el juego de engranajes se conecta al eje impulsor a través de la chaveta, y los dientes exteriores del juego de engranajes se engranan con los dientes interiores del disco de fricción.
Cuando la bobina está desconectada, bajo la acción de la fuerza del resorte, el disco de fricción y la armadura, la fricción del asiento (o placa de acoplamiento), a través del juego de engranajes impulsará el frenado del eje, cuando la bobina está energizada, bajo la acción de la fuerza electromagnética, el la armadura es absorbida por el estrangulador magnético, de modo que el disco de fricción se libera, levantando el freno.
Condiciones de trabajo del freno.
● La humedad relativa del aire circundante no supera el 85% (20±5℃)
● El medio circundante está libre de gases y polvo suficientes para corroer el metal y destruir el aislamiento.
● El aislamiento de Clase B se usa alrededor del freno, y la fluctuación de voltaje no excede el +5% y -15% del voltaje nominal, y su modo de trabajo es un sistema de trabajo continuo para requisitos de control de instalación.
● La instalación debe garantizar la precisión del ajuste entre la pieza del eje de transmisión y el freno.
● El freno debe limpiarse antes de la instalación y no debe haber aceite ni polvo en la superficie de fricción ni en el interior del freno.
● El manguito de engranaje debe fijarse axialmente.
Principio de cálculo simple para la selección del modelo
La selección del modelo de freno depende en gran medida del tamaño del par de frenado requerido. Además, también se deben considerar factores como el momento de inercia de frenado, la velocidad relativa, el tiempo de frenado y la frecuencia de operación. Las siguientes son las reglas de modelado recomendadas por un fabricante de frenos. Los diferentes fabricantes pueden tener algunas ligeras diferencias, pero los principios son similares.
Calcule el par de frenado requerido: T=K×9550×P/n
Where: T - required braking torque (N.m)
P - transmission power (kW)
n - brake braking relative speed (r / min)
K safety factor (take K>2)
Mantenimiento y servicio de frenos
● Después de usar el freno por un período de tiempo, debido al desgaste de las piezas de fricción, es necesario reajustar el valor del juego ajustando los tornillos, tuercas, manguitos de ajuste, etc. para que se ajuste al valor especificado.
● La superficie de fricción debe mantenerse siempre limpia y libre de impurezas.
Problemas que deben tenerse en cuenta durante la instalación
Si el freno y el motor comparten la misma fuente de alimentación, asegúrese de que el motor y el freno estén encendidos y desenergizados al mismo tiempo.
● En vista de las características de suministro de energía y pérdida de energía simultáneas, asegúrese de que el voltaje nominal de ambos sea consistente.
El freno se puede desenergizar y el control del freno se puede liberar solo a la tensión nominal. Si el voltaje es más bajo, el motor no puede arrancar y se quemará; por lo tanto, el motor con el freno instalado debe arrancarse a pleno voltaje.
Para la prueba de cortocircuito del motor, debido al bajo voltaje aplicado (como un motor asíncrono trifásico de 380 V, el voltaje aplicado es generalmente de 100 V), no es necesario bloquear la rotación para cumplir con los requisitos de estado estático del motor.
La holgura del disco de freno generalmente se ajusta en fábrica. Después de instalar el freno, se debe aprobar el espacio libre y se debe determinar el cumplimiento mediante una prueba de inspección.
The brake wiring should be reliable, and its terminal should be installed under the motor's own wiring fixing nut together with the motor stator terminal to ensure that the customer's wiring will not affect the reliability of the original wiring. This is the fact that we have talked about the measures to improve the brake wiring at the beginning of the article, which is also considered to mend the situation.
Análisis de las causas de fallo
● El freno no se puede liberar después de aplicar energía: Las posibles causas incluyen bobina dañada; la alimentación no está conectada o el voltaje es insuficiente; el espacio de trabajo es demasiado grande para ser absorbido.
● El par de frenado del freno no es suficiente: la velocidad del motor es demasiado alta; la carga del motor es demasiado grande; impurezas o daños en la superficie de fricción; fuerza de resorte insuficiente o falla.
● El freno está caliente: la almohadilla de fricción se desliza debido a una sobrecarga; tensión de alimentación insuficiente.
