El ahorro de energía del motor se realiza principalmente a través de seis programas, como elegir un motor de ahorro de energía, seleccionar correctamente la capacidad del motor para lograr el ahorro de energía, usar una cuña de ranura magnética en lugar de la cuña de ranura original, usar un dispositivo de conversión automática Y/△, compensación de potencia reactiva del factor de potencia del motor y la regulación de la velocidad del líquido del motor de bobinado.
El consumo de energía se manifiesta principalmente en los siguientes aspectos.
1, baja relación de carga del motor.
Debido a la selección incorrecta del motor, afluencia excesiva o cambios en el proceso de producción, la carga de trabajo real del motor es mucho más pequeña que la carga nominal, alrededor del 30 %~40 % de la capacidad instalada del motor está funcionando al 30 %~50 % de la carga nominal y la eficiencia operativa es demasiado baja.
2、El voltaje de la fuente de alimentación es asimétrico o demasiado bajo.
Debido a la carga monofásica desequilibrada del sistema de suministro de energía de bajo voltaje trifásico de cuatro hilos, el voltaje trifásico del motor es asimétrico y el motor genera un par de secuencia negativa, lo que aumenta la asimetría de voltaje trifásico de el motor, y el motor genera un par de secuencia negativa, aumentando la pérdida en la operación del motor.
Además, el voltaje de la red es bajo durante mucho tiempo, lo que hace que el trabajo normal de la corriente del motor sea grande y, por lo tanto, la pérdida aumenta, cuanto mayor es la asimetría del voltaje trifásico, menor es el voltaje, mayor es la pérdida.
3, el tipo de motor viejo, viejo (eliminado) todavía está en uso.
Estos motores utilizan aislamiento de grado E, tamaño más grande, bajo rendimiento de arranque, baja eficiencia. Aunque experimentó años de transformación, todavía hay muchos lugares en uso.
4, la gestión de mantenimiento no es buena.
Algunas unidades de motores y equipos no se mantienen de acuerdo con los requisitos de mantenimiento, lo que les permite funcionar durante mucho tiempo, lo que aumenta la pérdida.
Por lo tanto, para estos rendimientos que consumen energía, vale la pena estudiar qué tipo de soluciones de ahorro de energía elegir.
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La selección de motores eléctricos y de alta eficiencia que ahorran energía, en comparación con los motores ordinarios, optimiza el diseño general, selecciona bobinados de cobre de alta calidad y láminas de acero al silicio, reduce varias pérdidas y las pérdidas se reducen entre un 20% y un 30%, y la eficiencia aumenta entre un 2% y un 7%; el período de amortización es generalmente de 1 a 2 años, algunos meses.
En comparación, la eficiencia del motor de alta eficiencia es 0.413% más alta que la del motor de la serie J02. Por lo tanto, es imperativo reemplazar los motores antiguos por motores de alta eficiencia.
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Selección adecuada de la capacidad del motor para lograr el ahorro de energía El país ha realizado las siguientes regulaciones sobre 3 áreas de operación del motor asíncrono trifásico:
la tasa de carga entre 70%~100% es el área operativa económica; la tasa de carga entre 40%~70% es el área de operación general; la tasa de carga por debajo del 40% es el área de operación no económica. La selección incorrecta de la capacidad del motor sin duda provocará un desperdicio de energía eléctrica.
Por lo tanto, usar un motor adecuado, mejorar el factor de potencia y el factor de carga puede reducir la pérdida de potencia y ahorrar energía eléctrica.
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El uso de la cuña de ranura magnética en lugar de la cuña de ranura magnética original reduce principalmente la pérdida de hierro sin carga en el motor asíncrono. La pérdida de hierro adicional sin carga se genera en los núcleos del estator y del rotor por el flujo armónico causado por el efecto de la ranura del diente en el motor.
La pérdida de hierro adicional de alta frecuencia inducida en el núcleo por el estator y el rotor se denomina pérdida por pulsación. Además, los dientes del estator y del rotor a veces son correctos y otras veces incorrectos, y el flujo del grupo de la superficie del diente cambia, lo que puede generar corrientes de Foucault en la capa de la línea de la superficie del diente, lo que resulta en pérdidas de superficie.
La pérdida por pulsación y la pérdida superficial se denominan colectivamente pérdida adicional de alta frecuencia, representan del 70 % al 90 % de la pérdida parásita del motor, y el otro 10 % a 30 % se denomina pérdida adicional de carga, que es generada por el flujo de fuga.
Aunque el uso de la cuña de ranura magnética reducirá el par de arranque en un 10 %~20 %, la pérdida de hierro del motor con cuña de ranura magnética se puede reducir en 60 k en comparación con el motor con cuña de ranura ordinaria, y es muy adecuado para el modificación del motor con arranque sin carga o con carga ligera.
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El dispositivo de conversión automática Y/△ se usa para resolver el desperdicio de energía eléctrica cuando el equipo tiene poca carga, y el dispositivo de conversión automática Y/△ se puede usar para lograr el propósito de ahorrar energía sin reemplazar el motor. Porque en la red de CA trifásica, el voltaje obtenido por diferentes conexiones de la carga es diferente y, por lo tanto, la energía extraída de la red también es diferente.
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El factor de potencia de la compensación de potencia reactiva del motor para mejorar el factor de potencia y reducir la pérdida de potencia es el objetivo principal de la compensación de potencia reactiva. El factor de potencia es igual a la relación entre la potencia activa y la potencia aparente. Por lo general, un factor de potencia bajo causará una corriente excesiva y, para una carga dada, cuando el voltaje de suministro es seguro, cuanto menor sea el factor de potencia, mayor será la corriente. Por lo tanto, el factor de potencia es lo más alto posible para ahorrar energía.
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La tecnología de control de velocidad de resistencia líquida para motores bobinados se desarrolla sobre la base del arrancador de resistencia líquida del producto tradicional.
Todavía ajusta el tamaño de la resistencia cambiando el paso de la placa polar para lograr el propósito de la regulación de velocidad continua.
Esto hace que tenga un buen rendimiento de arranque al mismo tiempo, está energizado durante mucho tiempo, lo que genera el problema del calentamiento, debido al uso de una estructura única y un sistema de intercambio de calor razonable, su temperatura de trabajo se limita a un razonable temperatura por debajo.
La tecnología de control de velocidad de resistencia líquida para motores de bobinado, con su trabajo confiable, fácil instalación, ahorro de energía, fácil mantenimiento y ventajas de baja inversión, se ha promovido rápidamente, para algunos requisitos de precisión de control de velocidad no son altos, los requisitos de rango de velocidad no son amplios y Es notable el control de velocidad poco frecuente del motor de bobinado, como ventiladores, bombas y otros equipos de motor asíncrono de bobinado de tamaño grande y mediano que utilizan el efecto de control de velocidad líquido.
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