Guía 101 para el propósito y método de prueba de motores eléctricos

En la producción y el uso de motores, a menudo probamos motores.

Today, I'll talk about why and how we test motors.

Propósitos y proyectos de prueba de motores asíncronos trifásicos

La prueba del motor asíncrono trifásico se divide en dos tipos de prueba de inspección y prueba de tipo.

La prueba de inspección es para verificar la calidad de los productos terminados y los motores reparados del fabricante del motor.

La prueba de tipo es una prueba exhaustiva para cada nuevo producto del fabricante del motor de acuerdo con la norma, para verificar el diseño, los problemas técnicos en el proceso, para determinar si el nuevo producto cumple con las normas pertinentes.

El motor asíncrono después de la revisión generalmente es solo para prueba de inspección.

Método de verificación y prueba del motor asíncrono trifásico.

(1) Inspección de apariencia:

verifique si la apariencia es completa, si la marca del extremo de salida es correcta, si los tornillos, pernos y tuercas para la fijación están apretados, si la rotación del rotor es flexible, si el eje del motor extiende la desviación radial y cómo es la vibración.

Para el motor de rotor bobinado, se debe verificar la calidad del ensamblaje de la escobilla, el portaescobillas y el anillo colector, y si el contacto entre la escobilla y el anillo colector es bueno. Para el motor cerrado autoventilado, se debe revisar el sistema de escape de aire.

(2) Medición de la resistencia de aislamiento:

La resistencia de aislamiento se divide en estado caliente y estado frío. Para el motor reparado y el motor de fábrica, solo se mide la resistencia de aislamiento en estado frío (temperatura ambiente) del devanado fase a fase y fase a tierra.

La resistencia de aislamiento del devanado del rotor debe medirse para el motor de rotor bobinado.

Para motores de devanado de varias velocidades, la resistencia de aislamiento de cada devanado debe medirse uno por uno. Para motores grandes, se puede medir la resistencia de aislamiento para determinar si el devanado está húmedo o no.

Para motores con motor nominal por debajo de 500 V, generalmente use un megóhmetro de 500 V para medir; para motores entre 500 y 3000 V, use un megóhmetro de 1000 V; para motores por encima de 3000V, use un megóhmetro de 2500V. Para motores por debajo de 500 V, la resistencia de aislamiento no debe ser inferior a 0,5 MΩ.

(3) La determinación de la resistencia de CC del devanado del motor,

generalmente se lleva a cabo en estado frío. Su instrumento de medición es puente, menos de 1Ω aplica puente de doble brazo, más de 1Ω puente de un solo brazo disponible, el error entre el valor de resistencia medido de cada fase y la relación del valor promedio de tres fases no debe ser mayor a 5 % (Rmax-Pmin)/R valor promedio ≤ 5% en la fórmula, R valor promedio = (Ru + Rv + Rw) / 3Ω.

Si la diferencia en el valor de la resistencia es demasiado grande, significa que hay un cortocircuito en el devanado, un circuito roto, mala soldadura o contacto, o las vueltas del devanado son incorrectas, etc.

Si la resistencia trifásica está más allá del rango especificado, significa que el cable del devanado es demasiado delgado.

(4) Prueba de tensión soportada:

Después de aislar el devanado del estator del motor con fase y fase, fase y tierra, puede soportar cierto voltaje sin romperse. Cuando el voltaje nominal del motor de alto voltaje es de 2000-10000 V, el voltaje de prueba es 2,5 veces el voltaje nominal.

(5) Prueba de aislamiento entre vueltas:

Aumente el voltaje de la fuente de alimentación al 130% del voltaje nominal, haga que el motor esté inactivo durante 5 minutos, no debe ocurrir ningún cortocircuito, llamado prueba de aislamiento entre vueltas, el propósito es evaluar el rendimiento del aislamiento entre vueltas.

(6) Determinación del voltaje de circuito abierto del rotor:

Al medir el voltaje del circuito abierto del rotor, el rotor está estacionario, el devanado del rotor está en circuito abierto, el reóstato de arranque está desconectado, el voltaje nominal se aplica al devanado del estator, el voltaje entre líneas se mide entre los anillos colectores del rotor, el voltaje nominal es superior a 500 V, el voltaje se aplica al estator el devanado se puede reducir adecuadamente.

(7) Prueba sin carga:

La prueba sin carga consiste en aplicar un voltaje equilibrado trifásico en el devanado del estator del motor y hacer que el motor funcione sin carga, el propósito es determinar la corriente sin carga y la pérdida sin carga, y separar el consumo de hierro y pérdida mecánica (incluido el consumo por fricción del viento) de la pérdida sin carga.

Durante la prueba sin carga, se debe observar el motor, escuchar cualquier sonido anormal, si el núcleo está sobrecalentado, si el aumento de temperatura del cojinete y el funcionamiento son normales, y para el motor de rotor bobinado, el cepillo se debe comprobar si hay chispa y sobrecalentamiento. Para el motor asíncrono reparado, al realizar una prueba sin carga, generalmente solo mide la corriente sin carga para verificar la calidad del motor reparado. Solo cuando sea necesario para la prueba de pérdida sin carga.

(8) Prueba de cortocircuito (prueba de bloqueo):

el motor se atascará sin girar, usando el regulador de voltaje desde el valor cero, aumente gradualmente el voltaje, de modo que la corriente del devanado del estator alcance el valor nominal, el voltaje aplicado al devanado del estator en este momento se llama voltaje de cortocircuito Reino Unido.

Otro método llamado método de medición de voltaje fijo, es decir, el rotor no se mueve, al devanado fijo más un voltaje constante, generalmente entre 95-100 V, la corriente medida se llama corriente de cortocircuito Ik, Ik La corriente medida se llama corto -La corriente del circuito Ik, el valor Ik entre (1-1.4) IN puede considerarse calificado (la potencia del motor pequeño también es pequeña Ik). Si la corriente de cortocircuito medida es demasiado pequeña.

Puede deberse a que el número de vueltas en serie es demasiado pequeño y la resistencia de fuga es pequeña, entonces la corriente sin carga del motor es grande, la corriente de arranque es grande, la pérdida es grande, el factor de potencia y la eficiencia no están calificados , el aumento de temperatura es mayor y la potencia de salida se reduce. Si la corriente de cortocircuito está desequilibrada en tres fases, significa que el devanado del estator tiene un cortocircuito, una conexión incorrecta o el devanado del rotor tiene un circuito roto y otros fenómenos.

(9) Prueba de exceso de velocidad:

En condiciones sin carga, el motor debe ser capaz de resistir 1,2 veces la prueba de sobrevelocidad de velocidad nominal durante 2 minutos. para evaluar la resistencia mecánica de la pieza giratoria. Se utilizan dos métodos para aumentar la velocidad.

a. Aumente la frecuencia de potencia del motor bajo prueba.

b, utilizando un motor auxiliar para arrastrar el motor bajo prueba, o el rotor se puede sacar por separado para la prueba de exceso de velocidad. Después de la prueba de sobrevelocidad, se debe verificar que el rotor no tenga deformaciones perjudiciales.

(10) prueba de carga:

La prueba de carga es para determinar la pérdida de cada parte del motor, es decir, el consumo de cobre del estator, el consumo de cobre (aluminio) del rotor, el consumo de hierro, el consumo mecánico (incluido el consumo por fricción del viento) y la pérdida adicional.

(11) Prueba de aumento de temperatura:

La prueba de aumento de temperatura del motor es un elemento importante en la prueba de tipo, porque la potencia de salida de la mayoría de los motores se limita al aumento de temperatura, y el aumento de temperatura generalmente se mide mediante dos tipos de método de resistencia y método de termómetro.

Espero que la información anterior sea útil para usted.

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