El enfoque principal está en los elementos de prueba de inspección de rutina de fábrica y los criterios de evaluación de parámetros para motores trifásicos.
Se describe el control estándar de la resistencia de CC, la resistencia de aislamiento, la tensión soportada de frecuencia y los parámetros de forma de onda entre vueltas del motor trifásico.
Se hace énfasis en los métodos y bases para determinar la corriente sin carga, las pérdidas sin carga, la corriente de bloqueo y las pérdidas por bloqueo del motor trifásico.
Palabras clave:
pruebas de inspección de rutina; prueba de resistencia de aislamiento; el rendimiento de carrera; corriente sin carga; pérdidas sin carga; corriente de bloqueo; pérdidas de bloqueo.
Introducción
El propósito de la prueba de inspección de rutina de los motores asíncronos trifásicos es determinar la conformidad del rendimiento de funcionamiento de carga real del motor mediante la prueba y verificación del rendimiento del aislamiento eléctrico y el rendimiento de funcionamiento del motor de CA trifásico.
Diferentes fabricantes de motores eléctricos combinan sus propias características de proceso e informes de pruebas de tipo, suponen la relación entre los parámetros de prueba de inspección de rutina de los motores asíncronos trifásicos y el rendimiento principal del motor eléctrico, a fin de determinar los criterios específicos para la evaluación de prueba de inspección de rutina. del motor trifásico.
1. Principios de control estándar para la prueba de fuente de alimentación de inspección de rutina del motor trifásico
Hay dos tipos principales de estándares en la prueba de inspección de rutina de motores eléctricos:
el rendimiento del aislamiento eléctrico y el estándar de referencia para los elementos de prueba del rendimiento de funcionamiento del motor eléctrico.
El estándar de desempeño del aislamiento eléctrico es la base para la calificación del desempeño del aislamiento del devanado del motor.
En general, existen estándares nacionales o industriales claros, que incluyen principalmente resistencia de aislamiento, prueba entre vueltas, prueba de resistencia de voltaje y otros elementos, que pueden dar claramente el grado de cumplimiento de las condiciones técnicas, no hay incertidumbre en el juicio.
El estándar de rendimiento de funcionamiento del motor de CA trifásico para la prueba de fuente de alimentación es un estándar para confirmar si el rendimiento de funcionamiento del motor eléctrico está de acuerdo con las condiciones técnicas del producto.
Si el valor de la prueba está dentro del rango estándar, se puede confirmar que está cerca o ha alcanzado el nivel de las condiciones técnicas del producto.
Pero no se puede dar claramente el grado de conformidad con las condiciones técnicas.
Además de la resistencia de CC, los otros cuatro grupos de valores determinan directamente los parámetros clave de rendimiento de los motores de prueba, y la relación entre los parámetros a veces es contradictoria.
Por ejemplo, la corriente de bloqueo es un indicador importante de la prueba del motor, demasiado grande excederá el límite en sí, demasiado pequeña causará un par de bloqueo pequeño.
Al mismo tiempo, el par de bloqueo también es un indicador importante de los motores de inducción.
Por lo tanto, el estándar de evaluación del rendimiento en ejecución debe determinarse de manera integrada.
El rendimiento del aislamiento eléctrico y el funcionamiento de los motores de inducción de cada producto individual varía hasta cierto punto debido a las materias primas y las fluctuaciones del proceso.
Para controlar la conformidad y la consistencia de la calidad del producto, se definen procesos especiales clave en el proceso de fabricación del motor:
el proceso de inmersión del estator y el proceso de fundición de aluminio del rotor.
Teniendo en cuenta las fluctuaciones del proceso en la calidad de las materias primas utilizadas, los errores inevitables en el proceso de producción y el procesamiento, así como la influencia de las incertidumbres normales, como los errores de medición de prueba, es necesario determinar el rango permisible de fluctuaciones en los datos de prueba. determinado razonablemente durante las pruebas de inspección de rutina.
Asegúrese de que el rendimiento de los motores de inducción que pasan la inspección de rutina cumpla con los requisitos técnicos del producto.
2. Prueba de inspección de rutina de resistencia de aislamiento eléctrico.
Prueba de inspección de rutina del rendimiento del aislamiento eléctrico del motor asíncrono trifásico, generalmente primero prueba de resistencia de aislamiento, de acuerdo con el voltaje de trabajo nominal de muchos motores, seleccione el equipo de prueba correspondiente al rango de trabajo y estándares calificados, prueba calificada y luego voltaje de resistencia de CA prueba de la condición del motor, en el caso de que no haya avería de acuerdo con el alcance de la Tabla 1, evaluación de la corriente de fuga de aislamiento bajo el alto voltaje estándar especificado.
La corriente de fuga está dentro del valor permitido, luego haga la prueba entre vueltas.
Para el estator incrustado y devanado a máquina, el límite de diferencia absoluta se puede establecer entre 4 % y 5 %, el límite de diferencia del área de prueba de campo se puede establecer entre 2 % y 3 %, para el rotor devanado artificialmente y el estator incrustado o el material inestable , la diferencia absoluta se puede establecer entre un 8 % y un 10 %, y la diferencia de área se puede establecer entre un 3 % y un 4 % más o menos.
Cada índice está calificado, lo que significa que el devanado del motor está bien aislado y la prueba de aislamiento está calificada y cumple con el estándar nacional de amperaje en funcionamiento.
El rendimiento del aislamiento eléctrico afecta directamente la vida útil del motor. Un devanado de motor mal aislado tiene serios riesgos de calidad y provocará la ruptura del aislamiento y quemará la bobina del devanado en estado caliente durante una buena operación de carga del motor.
Tabla 1 Valores de referencia para corrientes de fuga de aislamiento de motores eléctricos con diferentes números de asiento
Número de cuadro
≤H180
H200~225
H250~280
H315
H355~500 (devanado de incrustación suelto)
H355~500 (devanado formado)
Corriente de fuga (mA)
0~10
10~20
20~30
30~50
50~100
30~50
3. Implementación estándar de parámetros de prueba de inspección de rutina de funcionamiento de motor trifásico
El rango de fluctuación normal de los parámetros de rendimiento del motor trifásico debe medirse durante un largo período de tiempo para múltiples motores, como una base importante para el desarrollo de estándares de prueba de inspección de rutina.
La Tabla 2 muestra el rango de fluctuación normal de los parámetros de rendimiento operativo y el límite de fluctuación del estándar de referencia de los parámetros de prueba de inspección de rutina para los motores eléctricos ordinarios de la serie IE3 producidos por el fabricante de motores eléctricos.
Tabla 2: El rango de fluctuación de los parámetros de rendimiento operativo de los motores de la serie IE3 y los límites de fluctuación del estándar de referencia
Parámetros de rendimiento
Resistencia CC de los devanados
Corriente sin carga
Pérdida sin carga
Corriente de bloqueo
par de bloqueo
Bloqueo de pérdidas
Tuerca maxima
Par bajo
Eficiencia a plena carga
Factor de potencia
Tasa de rotación
Aumento de temperatura a plena carga
Rango normal % de fluctuación
±2
±4
±8
±4
±8
±3
±3
±2
±1
±1,5
±2,5
±3
Límites de control de control de rutina %
±3
±5
±10
±5
±10
±5
4. La relación entre los parámetros de la prueba de rendimiento de funcionamiento del motor de rutina y el rendimiento de funcionamiento principal
Los parámetros de la inspección de rutina y la prueba del rendimiento de funcionamiento de los motores asíncronos trifásicos se dividen en corriente sin carga, pérdida sin carga, corriente de bloqueo y pérdida de bloqueo, que afectan directamente el rendimiento de funcionamiento clave del buen motor.
Si la corriente sin carga es grande, el factor de potencia es bajo; si la pérdida sin carga es grande, la eficiencia es baja.
Si la corriente de bloqueo es grande, la corriente de bloqueo a la tensión nominal puede superar el estándar de evaluación; dado que el par de bloqueo es proporcional a la corriente de bloqueo, una pequeña corriente de bloqueo puede hacer que el par de bloqueo a la tensión nominal no cumpla los requisitos estándar.
Gran pérdida de bloqueo, baja eficiencia; pequeña pérdida de bloqueo, puede causar que el par máximo no pueda alcanzar los requisitos estándar.
5. El método para determinar el estándar para los datos de prueba de inspección de rutina de motores asíncronos trifásicos
El desarrollo del rango calificado de la prueba de inspección de rutina del rendimiento operativo de los motores de inducción trifásicos generalmente se divide en el método del área calificada y el método de límite superior e inferior.
El método de la zona de calificación utiliza el principio del motor y los métodos de cálculo matemático para derivar una serie de ecuaciones relacionales, y luego sustituye los datos de prueba del prototipo y los valores estándar de prueba en estas ecuaciones relacionales para derivar la fórmula de control.
Cuando se usa, los datos medidos reales se sustituyen en la fórmula de control correspondiente y se toma una decisión integral sobre si el motor está calificado o no.
Este método tiene una alta precisión de control, pero es más engorroso de calcular y usar, y en ocasiones puede causar errores de juicio debido a la gran variedad de criterios.
The upper and lower limit method is based on the test data of the qualified prototype and the test standard to give the range of permissible fluctuation of each test data, called single value "upper and lower limit method".
En comparación con el método de área calificada, la precisión del control es ligeramente peor, pero el cálculo y el uso son simples y convenientes, más utilizados.
El método de los límites superior e inferior se basa en los siguientes principios y consideraciones.
(1) tanto como sea posible para resumir los datos de la prueba de tipo del prototipo calificado
calcule el valor promedio de los elementos relevantes y el rango de fluctuación (valores máximo y mínimo).
(2) para corriente sin carga,
si el valor máximo corresponde al factor de potencia que ha alcanzado el límite mínimo de la evaluación, el valor máximo es la corriente sin carga estándar de fábrica del límite máximo.
La corriente sin carga puede no estar sujeta a un límite mínimo.
Si se considera necesario (p. ej., para evitar el uso del rotor incorrecto o el entrehierro es demasiado pequeño para provocar el barrido), las estadísticas anteriores se pueden relajar en un 3 % del valor mínimo de corriente sin carga, como estándar de fábrica sin carga. corriente del valor límite mínimo.
3) Las pérdidas sin carga solo se pueden establecer en un valor máximo.
Teniendo en cuenta que el valor está influenciado por el tiempo de ejecución, el entorno de prueba (principalmente la temperatura ambiente) y otros factores durante la prueba de fábrica simple, se puede aumentar en aproximadamente un 10 % sobre la base del valor máximo de los datos del prototipo antes mencionados.
Si la prueba de fábrica es más alta que el valor máximo dado, el tiempo de funcionamiento de la prueba del motor debe extenderse adecuadamente para obtener una pérdida sin carga más estable y luego comparar y juzgar.
(4) El impacto del entorno de prueba en la corriente de bloqueo y la pérdida de bloqueo es relativamente pequeño
por lo tanto, el rango de control de los límites superior e inferior debe determinarse estrictamente de acuerdo con los valores estadísticos fluctuantes del prototipo.
Si se calcula de acuerdo con el promedio estadístico del prototipo, la corriente de bloqueo es del 95 % al 105 % del promedio estadístico del prototipo; la pérdida por bloqueo es del 90 % al 110 % del promedio estadístico del prototipo.
(5) preste especial atención a la prueba de inspección de rutina del motor antes de la instalación del blindaje del devanado del motor.
mientras que la prueba de tipo se lleva a cabo después del montaje completo de la máquina, por lo que para la determinación de la norma de pérdidas en vacío debería ser necesario modificar.
6. observaciones finales
La prueba de inspección de rutina del motor asíncrono trifásico puede, hasta cierto punto, evaluar el rendimiento del probador de aislamiento, el aumento de temperatura, la eficiencia, el factor de potencia, la capacidad de arranque y otros indicadores importantes de rendimiento del motor a través de la inspección del rendimiento eléctrico y operativo.
La calificación o de otra manera afecta directamente el rendimiento operativo del motor.
El personal experimental de mantenimiento debe dominar su ley de valor límite, asegurarse de que la prueba de inspección de rutina califique la fábrica del motor, a la existencia de problemas con el análisis del motor de las causas de falla, mantenimiento, para garantizar que los indicadores de rendimiento del motor en línea con los requisitos estándar del producto.
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