Los motores eléctricos son omnipresentes en el campo de los equipos.
Electric Motor type, soft start method, selection steps, damage causes way to deal with the method, the difference between good and bad electrical motor in which ..... This one issue is an important reflection of the induction motor performance index, the following will lead you to take a look together.
La diferencia entre varios tipos de motores eléctricos.
1, motor de CC, diferencia de motor de CA
Como su nombre lo indica, los motores eléctricos de CC utilizan CC como fuente de energía.
Los motores de inducción de CA, por otro lado, utilizan corriente alterna como fuente de alimentación.
En términos de estructura, el principio del motor de CC es relativamente simple, pero la estructura es compleja y no es fácil de mantener.
Los motores de inducción de CA son complejos en principio, pero de estructura relativamente simple y más fáciles de mantener que los motores de CC.
En el precio anterior, el motor de CC de la misma potencia es más alto que el motor de CA, incluido el dispositivo de control de velocidad, el dispositivo de control de velocidad de CC también es más alto que el precio del dispositivo de control de velocidad de CA, por supuesto, la estructura y el mantenimiento también tienen una gran diferencia.
En términos de rendimiento, debido a que la estabilidad de la velocidad del motor eléctrico de CC con energía eléctrica, la precisión del control de velocidad, los motores eléctricos de CA no pueden golpear, por lo que en la velocidad de los requisitos estrictos tuvo que usar un motor de CC en lugar de un motor de CA.
El control de velocidad del motor de CA es relativamente complejo, pero se usa ampliamente debido al uso de energía de CA en plantas químicas.
2, motores síncronos, motores asíncronos son dos tipos diferentes de motores eléctricos
Si el rotor gira a la misma velocidad que el estator, se llama motor síncrono, si no, se llama motor asíncrono.
3, motores industriales ordinarios, motores eléctricos inversores son dos tipos diferentes de motores eléctricos
First of all, ordinary motor can't be used as inverter motor.
El motor ordinario está diseñado con frecuencia constante y voltaje constante, que no se puede adaptar completamente a los requisitos del control de velocidad del inversor, por lo que no se puede usar más como motor inversor.
El impacto del inversor en el motor es principalmente en la eficiencia del motor y el aumento de temperatura.
Los armónicos altos en el interior causarán un aumento del consumo de cobre del estator, el consumo de cobre del rotor, el consumo de hierro y pérdidas adicionales, el más significativo es el consumo de cobre del rotor, estas pérdidas harán que el motor se sobrecaliente, reduzca la eficiencia y la potencia de salida, y aumente la temperatura. del motor común aumentará en un 10% -20%. -20%.
La fuerza de aislamiento del motor.
La frecuencia portadora del convertidor de frecuencia es de varios miles a más de diez mil Hz, lo que hace que el devanado del estator del motor soporte una tasa de aumento de voltaje muy alta, lo que equivale a aplicar un voltaje de choque pronunciado al motor, de modo que el entre vueltas el aislamiento del motor se somete a una prueba más seria.
Vibración y ruido electromagnético armónico
La vibración y el ruido causados por factores electromagnéticos, mecánicos y de ventilación se volverán más complicados cuando el motor ordinario adopte la fuente de alimentación del inversor.
Los armónicos contenidos en la fuente de alimentación del inversor interfieren entre sí y forman varias fuerzas de excitación electromagnética con los armónicos espaciales inherentes de la parte electromagnética del motor, lo que aumenta el ruido.
Debido al amplio rango de frecuencia de operación del motor y al amplio rango de variación de velocidad, es difícil que las frecuencias de varias ondas de fuerza electromagnética eviten la frecuencia de vibración inherente de cada parte estructural del motor.
Problema de enfriamiento a baja velocidad
Cuando la frecuencia de la fuente de alimentación es baja, la pérdida causada por los altos armónicos en la fuente de alimentación es mayor; en segundo lugar, cuando la velocidad del motor variable disminuye, el volumen de aire de enfriamiento disminuye proporcionalmente a la tercera potencia de la velocidad, lo que hace que el calor del motor no se disipe, el aumento de temperatura aumenta bruscamente y es difícil lograr un par constante producción.
¿Cómo distinguir entre motores ordinarios y motores inverter?
La diferencia en la estructura entre el motor ordinario y el motor inversor.
(1) Requisitos de mayor nivel de aislamiento
En general, el nivel de aislamiento de los motores inverter es F o superior, para fortalecer el aislamiento a tierra y la resistencia del aislamiento de giro del cable, especialmente para considerar la capacidad del aislamiento para soportar el voltaje de choque.
(2) Los requisitos de vibración y ruido del motor inversor son más altos
El motor inversor debe considerar completamente la rigidez de los componentes de los motores eléctricos y en su conjunto, y tratar de mejorar su frecuencia inherente para evitar la resonancia con cada onda de fuerza.
(3) Diferentes métodos de enfriamiento del motor inversor
El motor inversor generalmente adopta enfriamiento por ventilación forzada, es decir, el ventilador de enfriamiento del motor principal es accionado por un motor independiente.
(4) Diferentes requisitos de medidas de protección
Se deben adoptar medidas de aislamiento de los cojinetes para motores inverter con capacidad superior a 160 KW. Principalmente, es fácil producir asimetría en el circuito magnético, lo que también producirá corriente en el eje.
Cuando las corrientes producidas por otros componentes de alta frecuencia se combinan, la corriente del eje aumentará considerablemente, lo que provocará daños en los rodamientos, por lo que se deben tomar medidas de aislamiento en general.
Para el motor inversor de potencia constante, cuando la velocidad supera los 3000/min, se debe usar una grasa especial con resistencia a altas temperaturas para compensar el aumento de temperatura del cojinete.
(5) Sistema de disipación de calor diferente
El ventilador de refrigeración del motor inversor adopta una fuente de alimentación independiente para garantizar una capacidad de refrigeración continua.
Pasos de selección de motores
Los elementos básicos necesarios para la selección del motor son: tipo de carga impulsada, potencia nominal, voltaje nominal, velocidad nominal y otras condiciones.
tipo de carga
motor de corriente continua
Motor asincrónico
Motor sincrónico
Para maquinaria de producción de funcionamiento continuo con carga uniforme y sin requisitos especiales de arranque y frenado.
Es conveniente dar prioridad a los motores asíncronos ordinarios de jaula de ardilla, que son muy utilizados en maquinaria, bombas, ventiladores, etc.
La maquinaria de producción con arranques y frenados más frecuentes, que requieren un mayor par de arranque y frenado, como grúas puente, montacargas de minas, compresores de aire, trenes de laminación de acero irreversibles, etc., deben utilizar motores asíncronos bobinados.
Si no se requiere regulación de velocidad, pero la velocidad debe ser constante o se debe mejorar el factor de potencia, se deben usar motores síncronos, como bomba de agua de capacidad media y grande, compresor de aire, polipasto, molino, etc.
Si el rango de velocidad es superior a 1:3, y la maquinaria de producción necesita una regulación de velocidad suave y estable continua, es apropiado utilizar otro motor eléctrico de CC de excitación o un motor asíncrono de jaula de ardilla o un motor síncrono con regulación de frecuencia, como una máquina herramienta de gran precisión. , cepillo de pórtico, tren de laminación, máquina de elevación, etc.
Maquinaria de producción que requiere un gran par de arranque y características mecánicas blandas, utilizando motores de corriente continua excitados en serie o compuestos, como tranvías, automóviles, grúas pesadas, etc.
En términos generales, los motores eléctricos se pueden determinar aproximadamente al proporcionar el tipo de carga que se impulsará, la potencia nominal, el voltaje nominal y la velocidad nominal del motor de inducción.
Sin embargo, estos parámetros básicos no son suficientes para cumplir de manera óptima los requisitos de carga.
Los parámetros a proporcionar incluyen: frecuencia, sistema operativo, requisitos de sobrecarga, clase de aislamiento, clase de protección, inercia rotacional, curva de par de resistencia de carga, modo de instalación, temperatura ambiente, altitud, requisitos exteriores, etc., dependiendo de la situación específica.
Resumen de la experiencia de resolución de problemas del motor
Cuando el motor funciona o falla, se pueden utilizar cuatro métodos para prevenir y solucionar problemas a tiempo mediante la vista, el oído, el olfato y el tacto para garantizar el funcionamiento seguro de los motores eléctricos.
Yo miro
Observar si existe alguna anormalidad durante el funcionamiento de los motores de inducción, la cual se manifiesta principalmente en los siguientes casos.
1. Cuando el devanado del estator está en cortocircuito, es posible que vea humo en el motor.
2. When the induction motor is seriously overloaded or running out of phase, the speed will be slowed down and there is a heavy "humming" sound.
3. Cuando la red de reparación de motores funciona normalmente pero se detiene repentinamente, verá chispas saliendo del cableado suelto; el fusible está quemado o una pieza está atascada, etc.
4. Si el motor vibra violentamente, puede ser que el dispositivo de transmisión esté atascado o que el motor esté mal fijado, el perno de pie esté suelto, etc.
5. Si hay decoloración, marcas de quemaduras y manchas de humo en los puntos de contacto y conexiones del motor, significa que puede haber sobrecalentamiento local, mal contacto en las conexiones de los conductores o devanados quemados, etc.
2. Escucha
When the electrical motor is running normally, it should make a uniform and light "humming" sound, no noise and special sound.
Si el ruido es demasiado grande, incluido el ruido electromagnético, el ruido de los cojinetes, el ruido de la ventilación, el sonido de la fricción mecánica, etc., puede ser un precursor de una falla o un fenómeno de falla.
1. Para el ruido electromagnético, si el motor emite un sonido alto, bajo y pesado, las razones pueden ser las siguientes:
(1) Entrehierro desigual entre el estator y el rotor, en este momento el sonido es alto y bajo y el tiempo entre el sonido alto y el bajo no cambia, lo que se debe al desgaste del cojinete y, por lo tanto, el estator y el rotor no están centrados.
(2) desequilibrio de corriente trifásica.
Si el sonido es sordo, significa que el motor está muy sobrecargado o desfasado.
(3) Núcleo de hierro suelto. En el funcionamiento del motor, el perno de fijación del núcleo se afloja debido a la vibración, lo que hace que la pieza de acero al silicio del núcleo se afloje y haga ruido.
2. Para el ruido de los cojinetes, el motor debe monitorearse con frecuencia durante la operación. El método de monitoreo es: sostenga un extremo del destornillador contra la pieza de instalación del rodamiento, y el otro extremo esté cerca de la oreja, luego puede escuchar el sonido del rodamiento.
If the bearing is running normally, the sound will be continuous and small "rustling" sound, and there will be no change of high and low and metal friction sound.
Si los siguientes sonidos son anormales:
(1) bearing operation "squeaking" sound, this is the sound of metal friction, generally due to bearing oil shortage, should be disassembled bearing to fill the appropriate amount of grease.
(2) If there is a "chirp" sound, which is the sound of the ball rotation, generally caused by dry grease or lack of oil, can be filled with the appropriate amount of grease.
(3) If there is a "click" sound or "creak" sound, it is the sound generated by the irregular movement of the ball in the bearing, which is caused by the damage of the ball in the bearing or the motor is not used for a long time and the grease is dry.
3. Si el mecanismo de transmisión y el mecanismo accionado emiten un sonido alto y bajo continuo y no repentino, se puede dividir en los siguientes casos.
(1) Periodic "snap" sound, caused by the belt joint is not smooth.
(2) Periodic "thud" sound, caused by the coupling or pulley and shaft loosening and key or keyway wear.
(3) Sonido de colisión desigual, causado por la cubierta del ventilador por la colisión de las aspas del viento.
3. Olor
El olor del motor también puede determinar y prevenir la falla.
Abre la caja de conexiones y huélela con la nariz. Si hay un olor especial a pintura, significa que la temperatura interna del motor es demasiado alta.
Si hay mucho olor a pasta u olor a quemado, puede ser que se haya roto la red de reparación de la capa de aislamiento o que se haya quemado el devanado.
Si no hay olor, también es necesario usar un megóhmetro para medir que la resistencia de aislamiento entre su devanado y la carcasa es inferior a 0,5 megas, debe secarse y procesarse.
El valor de la resistencia es cero, lo que indica que se ha dañado.
4. tocar
Tocar la temperatura de algunas partes del motor también puede determinar la causa de la falla. Para garantizar la seguridad, el dorso de la mano debe tocar la carcasa del motor y el cojinete.
1. Mala ventilación. Como ventilador apagado, bloqueo del canal de ventilación, etc.
2. Sobrecarga. La corriente es demasiado grande y el devanado del estator está sobrecalentado.
3. Cortocircuito entre vueltas del devanado del estator o desequilibrio de corriente trifásica.
4. Arranque o frenado frecuente.
5. Si la temperatura alrededor del cojinete es demasiado alta, puede deberse a daños en el cojinete o falta de aceite.
Regulaciones de la temperatura de los cojinetes del motor, las razones de las anomalías y el tratamiento.
Las regulaciones estipulan que la temperatura máxima del rodamiento no debe exceder los 95 ℃, y la temperatura máxima del rodamiento deslizante no debe exceder los 80 ℃.
Y el aumento de temperatura no debe exceder los 55 ℃ (el aumento de temperatura es la temperatura del cojinete menos la temperatura ambiente en el momento de la prueba).
Vea específicamente las causas y el tratamiento del aumento de la temperatura de los cojinetes.
(1) Causa: no se permite la flexión del eje, línea central.
Tratamiento; re-centrado.
(2) Causa: Tornillos de cimentación flojos.
Tratamiento: Apriete los tornillos de cimentación.
(3) Razón: El lubricante no está limpio.
Tratamiento: Reemplace el aceite lubricante.
(4) Causa: El lubricante se ha utilizado durante demasiado tiempo y no se ha reemplazado.
Tratamiento: Lave el cojinete y reemplace el lubricante.
(5) Motivo: La bola o el rodillo del cojinete están dañados.
Tratamiento: Reemplace el cojinete por uno nuevo.
Seguiremos actualizando más información sobre motores eléctricos.
Si tiene alguna consulta, comuníquese con el fabricante profesional de motores eléctricos en China de la siguiente manera:
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