Preguntas y respuestas sobre los conceptos básicos de los motores eléctricos.
★¿Qué son los motores eléctricos?
R: Un motor eléctrico es un componente que convierte la energía eléctrica de la batería en energía mecánica para hacer girar las ruedas de un vehículo eléctrico.
★¿A qué te refieres con enrollar?
R: El devanado del inducido es la parte central de los motores de CC y es una bobina enrollada con alambre de cobre esmaltado.
Cuando el devanado del inducido gira en el campo magnético del motor eléctrico, todo genera un potencial eléctrico.
★¿Qué se entiende por campo magnético para la tecnología de motores?
A: El campo de fuerza que ocurre alrededor de un imán permanente o corriente y el espacio o rango de fuerzas magnéticas que puede alcanzar cualquier fuerza magnética.
★¿Qué se entiende por fuerza de campo magnético?
A: La fuerza del campo magnético de un alambre infinitamente largo que transporta una corriente de 1 amperio a una distancia de 1/2 m del alambre se define como 1A/m (amperio/m, Sistema Internacional de Unidades SI);
en el sistema de unidades CGS (cm – g – seg), la intensidad del campo magnético de un cable infinitamente largo que transporta una corriente de 1 amperio a una distancia de 0,2 cm del cable se define como 10e (austríaco), 10e = 1/4,103/m, en honor a las contribuciones austriacas al electromagnetismo, y la intensidad del campo magnético suele expresarse como H.
★ ¿Qué significa la regla de Ampere?
R: Sostenga un cable en su mano derecha, de modo que la dirección de su pulgar estirado sea la misma que la dirección de la corriente continua, luego la dirección apuntada por sus cuatro dedos doblados es la dirección de inducción magnética alrededor del cable.
★¿Qué significa flujo magnético?
R: El flujo magnético también se conoce como flujo magnético: ubicado en un campo magnético uniforme hay un plano perpendicular a la dirección del campo magnético, la fuerza de inducción magnética del campo magnético es B y el área del plano es S.
Definimos el producto de la fuerza de inducción magnética B y el área S como el flujo magnético a través de este plano.
★¿Qué es un estator de motor eléctrico?
A: La parte de un motor eléctrico con escobillas o sin escobillas que no gira cuando está en funcionamiento.
El eje del motor eléctrico de un motor sin engranajes sin escobillas o con escobillas tipo cubo se denomina estator, y dicho motor de inducción puede denominarse motor de estator interno.
★¿Qué es un rotor de motor eléctrico?
R: La parte de un motor con escobillas o sin escobillas que gira cuando funciona.
La carcasa de un motor sin engranajes sin escobillas o con escobillas tipo cubo se denomina rotor, y dicho motor eléctrico puede denominarse motor de rotor externo.
★¿A qué te refieres con escobillas de carbón?
R: Motor del cepillo dentro de la parte superior en la superficie del convertidor de fase, la rotación del motor, la energía eléctrica a través del convertidor de fase a la bobina, porque su componente principal es el carbón, llamado cepillos de carbón, es fácil de usar.
Deben mantenerse y reemplazarse regularmente y limpiarse de la acumulación de carbón.
★¿Qué es un mango de cepillo?
A: La ranura de guía mecánica que sujeta y mantiene las escobillas de carbón en posición dentro de un motor con escobillas.
★¿Qué es un cambiador de fase?
R: Dentro del motor del cepillo, hay una superficie metálica aislada mutuamente, cuando el rotor del motor eléctrico gira, la tira de metal toca alternativamente los polos positivo y negativo de los cepillos para lograr cambios alternos positivos y negativos en la dirección de la corriente de la bobina del motor industrial y completar el cambio de fase de la bobina del motor del cepillo.
★¿Qué es la secuencia de fases?
R: El orden de disposición de las bobinas del motor sin escobillas.
★¿Qué son los imanes?
R: El material magnético generalmente se usa para llamar a la alta fuerza del campo magnético, los motores de los automóviles eléctricos se usan imanes de tierras raras de boro de neodimio.
★¿Qué es el potencial eléctrico?
R: Se genera cuando el rotor del motor corta las líneas de fuerza magnéticas y su dirección es opuesta a la fuente de alimentación aplicada, por lo que se denomina fuerza contraelectromotriz.
★¿Qué es un motor con escobillas?
R: Cuando el motor está funcionando, la bobina y el conmutador giran, los imanes y las escobillas de carbón no giran.
El cambio alterno de la dirección de la corriente de la bobina se realiza mediante el conmutador y las escobillas que giran con el motor industrial.
En el vehículo eléctrico, los motores de escobillas industriales se dividen en motores de escobillas de alta velocidad y motores de escobillas de baja velocidad.
Hay muchas diferencias entre los motores con escobillas y sin escobillas, desde la palabra motores con escobillas tienen escobillas de carbón y motores sin escobillas no tienen escobillas de carbón.
★¿Qué es un motor de escobillas de baja velocidad? ¿Cuáles son las características?
R: En la industria de los vehículos eléctricos, un motor con escobillas de baja velocidad es un motor de CC sin escobillas de alta torsión y baja velocidad de tipo cubo.
Donde la velocidad relativa del estator y el rotor del motor es la velocidad de la rueda.
Los imanes en el estator son de 5 a 7 pares y el número de ranuras en la armadura del rotor es de 39 a 57.
Como los devanados del inducido están fijos en la carcasa de la rueda, el calor se disipa fácilmente por medio de la carcasa giratoria.
La carcasa giratoria también está tejida con 36 radios, lo que facilita la transferencia de calor.
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★¿Cuáles son las características de un motor cepillado y dentado?
R: Los motores de escobillas tienen escobillas, y el principal problema oculto es el "desgaste de las escobillas".
Por lo tanto, los usuarios deben saber que hay dos tipos de motores de cepillos, con y sin dientes.
Es un motor de alta velocidad, el llamado "diente" es a través del mecanismo de reducción de engranajes, la velocidad del motor se reducirá (porque la norma nacional estipula que la velocidad de los vehículos eléctricos no debe exceder los 20 kilómetros por hora, por lo que la velocidad del motor debe ser de aproximadamente 170 revoluciones por minuto).
Como el motor se frena por engranajes, se caracteriza por una fuerte potencia de arranque y una alta capacidad de ascenso.
Sin embargo, el eje eléctrico está cerrado y solo se lubrica antes de salir de fábrica, por lo que es difícil para los usuarios realizar el mantenimiento diario. Además, los engranajes en sí tienen desgaste mecánico y, en aproximadamente un año, la lubricación insuficiente conduce a un mayor desgaste y ruido de los engranajes, y la corriente también aumenta durante el uso, lo que afecta la vida útil del motor y la batería.
★¿Qué es un motor sin escobillas?
Como el controlador proporciona alimentación de CC en diferentes direcciones de corriente para lograr cambios alternos en la dirección de la corriente de la bobina dentro del motor industrial.
Los motores sin escobillas no tienen escobillas ni conmutadores entre el rotor y el estator.
★¿Cómo logran el cambio de fase los motores eléctricos?
R: Cuando un motor sin escobillas o con escobillas está girando, la dirección de activación de las bobinas dentro del motor debe cambiar alternativamente para que el motor pueda girar continuamente.
El cambio de fase de un motor de escobillas lo realiza el conmutador y las escobillas juntas, mientras que un motor sin escobillas lo realiza el controlador.
★¿Qué es la pérdida de fase?
R: Una fase en el circuito trifásico de un motor sin escobillas o un controlador sin escobillas no funciona.
La pérdida de fase se divide en pérdida de fase principal y pérdida de fase Hall. Se manifiesta como que el motor tiembla y no funciona, o gira débil y ruidosamente.
Es fácil quemar el controlador cuando está funcionando en la condición de pérdida de fase.
★¿Cuáles son los tipos comunes de motores eléctricos?
R: Los motores comunes son: motores de cubo con engranajes cepillados, motores de cubo sin engranajes con escobillas, motores de cubo con engranajes sin escobillas, motores de cubo sin engranajes sin escobillas, motores colgantes laterales, etc.
★¿Cómo distinguir el tipo de motor eléctrico de los motores de control de alta y baja velocidad?
R: Los motores de cubo con engranajes cepillados y los motores de cubo con engranajes sin escobillas son motores de alta velocidad.
B Los motores de cubo de engranajes con escobillas, los motores de cubo de engranajes sin escobillas son motores de baja velocidad.
★¿Cómo se define la potencia de un motor?
R: La potencia de un motor es la relación entre la energía mecánica producida por el motor y la energía eléctrica proporcionada por la fuente de alimentación.
★¿Por qué debo elegir la potencia eléctrica de un motor? ¿Cuál es la importancia de seleccionar la potencia de un motor?
R: La elección de la potencia nominal del motor es un tema muy importante y complejo.
Cuando la carga, si la potencia nominal del motor eléctrico es demasiado grande, el motor eléctrico a menudo funciona con carga ligera.
La capacidad del motor en sí no juega completamente, en el "coche grande tirado por caballos", mientras que la eficiencia operativa del motor es baja, el mal rendimiento aumentará los costos operativos.
Por el contrario, se requiere que la potencia nominal del motor trifásico sea pequeña, es decir, "pequeño carro tirado por caballos", la corriente del motor excede la corriente nominal, el consumo del motor aumentó, la baja eficiencia es un asunto menor, lo importante es afectar la vida útil del motor.
Incluso si la sobrecarga no es mucha, la vida útil del motor se reducirá más; Sobrecargue más, destruirá el aislamiento del rendimiento del aislamiento del material de aislamiento del motor o incluso se quemará.
Por supuesto, la potencia nominal de la fuente de alimentación del motor es pequeña, es posible que no pueda arrastrar la carga en absoluto, lo que hará que el motor dure mucho tiempo en el
El motor estará en estado de arranque durante mucho tiempo y se sobrecalentará y dañará.
Por lo tanto, la potencia nominal del motor debe seleccionarse estrictamente de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del vehículo eléctrico.
★¿Por qué los motores sin escobillas de CC en general tienen tres salas?
R: Brevemente, para que un motor de CC sin escobillas gire, siempre debe haber un cierto ángulo entre el campo magnético de la bobina del estator y el campo magnético del imán permanente del rotor.
The process of rotor rotation is also the process of changing the direction of the rotor’s magnetic field. In order to make the angle between the two magnetic fields, the direction of the stator coil’s magnetic field must change after a certain point.
So how do you know that the direction of the stator field is going to change?
That depends on the three halls.
It can be assumed that the three halls are tasked with telling the controller when to change the direction of the current.
★¿Cuál es el rango aproximado de consumo de energía de un motor sin escobillas Hall?
A: The approximate power consumption of a brushless motor Hall ranges from 6m A to 20m A.
★¿A qué altura puede funcionar normalmente un motor? ¿Cuál es la temperatura máxima que puede soportar el motor?
A: If the temperature of the low voltage motor cover exceeds the ambient temperature by more than 25 degrees.
Significa que el aumento de temperatura del motor está más allá del rango normal y, en general, el aumento de temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados.
Generalmente, las bobinas de los motores están hechas de alambre esmaltado, y cuando la temperatura del alambre esmaltado supera los 150 grados, la película de esmalte se cae debido a la alta temperatura, lo que provoca un cortocircuito en la bobina.
Cuando la temperatura de la bobina es superior a 150 °C, la carcasa del motor muestra una temperatura de alrededor de 100 °C, por lo que si se toma como base la temperatura de la carcasa, la temperatura máxima que puede soportar el motor de eficiencia energética es de 100 °C.
★¿La temperatura del motor eléctrico debe ser inferior a 20 grados centígrados?
es decir, la temperatura de la cubierta del extremo del motor eléctrico sobre la temperatura ambiente debe ser inferior a 20 grados centígrados, pero ¿cuál es la razón por la que el motor eléctrico se calienta a más de 20 grados centígrados?
R: La causa directa del calentamiento del motor eléctrico es la alta corriente.
Generalmente puede deberse a un cortocircuito o circuito abierto de la bobina, desmagnetización del imán o baja eficiencia del motor eléctrico, etc.
La situación normal es que el motor eléctrico funcione a alta corriente durante mucho tiempo.
★¿Qué hace que un motor se caliente? ¿Cuál es el proceso?
R: Hay pérdidas de energía dentro del motor cuando el motor eléctrico está funcionando bajo carga, lo que eventualmente se convertirá en calor, lo que hará que la temperatura del motor se eleve por encima de la temperatura ambiente.
El valor de la temperatura del motor por encima de la temperatura ambiente se denomina calentamiento.
Una vez que hay un aumento de temperatura, el motor eléctrico debe disipar el calor al área circundante; cuanto más alta es la temperatura, más rápido se disipa el calor.
Cuando el calor emitido por la unidad de tiempo del motor es igual al calor disipado, la temperatura del motor eléctrico ya no aumenta, sino que mantiene una temperatura estable y constante, es decir, en un estado de equilibrio entre generación y disipación de calor.
★ ¿Cuál es el aumento de temperatura permisible del clic general? ¿Qué parte del motor se ve más afectada por el aumento de temperatura del motor eléctrico? ¿Cómo se define?
R: Cuando el motor eléctrico funciona bajo carga, cuanto mayor sea la carga, es decir, cuanto mayor sea la potencia de salida, mejor (si no se tiene en cuenta la resistencia mecánica).
Pero cuanto mayor sea la potencia eléctrica de salida y mayor sea la pérdida de potencia, mayor será la temperatura.
Sabemos que lo más débil de los motores eléctricos para soportar la temperatura es el material aislante, como por ejemplo el alambre esmaltado.
La resistencia a la temperatura del material de aislamiento tiene un límite, dentro de este límite, el rendimiento físico, químico, mecánico, eléctrico y otros aspectos del material de aislamiento son muy estables, su vida útil es generalmente de unos 20 años.
Más allá de este límite, la vida útil del material aislante se acortará drásticamente o incluso se quemará. Este límite de temperatura se denomina temperatura admisible del material aislante.
La temperatura admisible del material aislante es la temperatura admisible del motor eléctrico; la vida del material aislante es generalmente la vida de los motores eléctricos.
La temperatura ambiente varía con el tiempo y el lugar, pero el diseño del motor se basa en la temperatura ambiente estándar de 40 grados centígrados.
Por lo tanto, la temperatura permisible del material de aislamiento o del motor menos 40 grados centígrados es el aumento de temperatura permisible, la temperatura permisible de diferentes materiales de aislamiento no es la misma, según la temperatura permisible, los materiales de aislamiento comunes para motores son A, E, B, F, H cinco. De acuerdo con la temperatura ambiente de 40 grados centígrados.
Estos cinco tipos de materiales de aislamiento y su temperatura y aumento de temperatura permisibles se muestran en la siguiente tabla.
Grado materiales de aislamiento temperatura admisible aumento de temperatura admisible
A Algodón impregnado, seda, cartón, madera, máquinas eléctricas, etc., pintura aislante ordinaria 105 65
E Resina epoxi, película de mylar, papel de concha verde, triac, barniz altamente aislante 120 80
B Combinaciones de mica, asbesto y fibras de vidrio con lacas orgánicas con resistencia al calor mejorada como aglutinantes 130 90
F Composiciones de mica, asbesto y fibra de vidrio aglomeradas o impregnadas con resinas epoxi con excelente resistencia al calor 155 115
H Composiciones de mica, amianto o fibra de vidrio unidas o impregnadas con resina de silicona, caucho de silicona 180 140
★ ¿Cómo mido el ángulo de fase de los motores de CC sin escobillas?
R: El ángulo de fase de un motor sin escobillas se puede detectar encendiendo el controlador y haciendo que el controlador suministre energía al elemento Hall.
El método es el siguiente: use la clase de voltaje de CC de +20 V del multímetro y conecte el bolígrafo rojo a la línea de +5 V, y el bolígrafo negro para medir los voltajes alto y bajo de los tres cables respectivamente, de acuerdo con la tabla de cambio de fase de los motores eléctricos de 60 grados y 120 grados que se pueden comparar.
★¿Por qué no se puede conectar un controlador sin escobillas de CC y un motor sin escobillas de CC al azar y encenderse normalmente? ¿Por qué hay una secuencia de fase inversa en DC sin escobillas?
R: En términos generales, el motor de CC sin escobillas en movimiento real es un proceso de
El motor gira – la dirección del campo magnético del rotor cambia – cuando el ángulo entre la dirección del campo magnético del estator y la dirección del campo magnético del rotor alcanza un ángulo eléctrico de 60 grados – la señal Hall cambia –Cambia la dirección de la corriente de la línea de fase –El campo del estator cruza un ángulo eléctrico de 60 grados hacia adelante –La dirección del campo del estator y la dirección del campo del rotor están en un ángulo eléctrico de 120 grados –El motor eléctrico sigue girando.
Así entendemos que hay seis estados correctos de Hall.
Cuando un Hall específico le dice al controlador, el controlador tiene un estado de salida de fase específico.
Entonces, invertir la secuencia de fase es cumplir la tarea de hacer que el ángulo eléctrico del estator siempre avance en una dirección en un ángulo eléctrico de 60 grados.
★ ¿Qué sucede si se usa un controlador sin escobillas de 60 grados en un motor sin escobillas de 120 grados? ¿Y viceversa?
R: Ambos darán como resultado la pérdida de fase y no rotarán normalmente;
Sin embargo, el controlador utilizado por JENNER es un controlador inteligente sin escobillas que puede identificar automáticamente motores de 60 grados o motores eléctricos de 120 grados, lo que lo hace compatible con ambos tipos de motores eléctricos y hace que el mantenimiento y el reemplazo sean más convenientes.
★¿Cómo se puede invertir el controlador sin escobillas de CC y el motor sin escobillas de CC a la secuencia de fase correcta?
R: El primer paso es asegurarse de que los cables de alimentación y tierra de la línea Hall estén enchufados con las líneas correspondientes en el controlador.
Mientras que las tres líneas Hall de motor y las tres líneas de motor tienen un total de 36 conexiones al controlador, el método más simple y tonto es probar cada estado uno por uno.
Al cambiar las conexiones se puede hacer sin energía, pero debe tener cuidado, pero también en un orden determinado.
Tenga cuidado de no girar demasiado cada vez, si el motor no gira suavemente, entonces este estado no es correcto, el giro es demasiado grande para dañar el controlador.
Si hay una inversión de la situación, en el caso de conocer la secuencia de fase del controlador es cambiar la línea Hall del controlador a, c, haga clic en la línea A fase y el intercambio de fase B, se puede invertir a rotación positiva.
La verificación final del método correcto de conexión es normal cuando el motor funciona a alta corriente.
★¿Cómo puedo controlar un motor de 60 grados con un controlador sin escobillas de 120 grados?
A: agregue una línea direccional entre la fase b de la línea de señal Hall del motor sin escobillas y la línea de señal de muestreo del controlador.
★¿Cuál es la diferencia intuitiva entre un motor cepillado de alta velocidad y un motor cepillado de baja velocidad?
Respuesta.
A. Los motores de alta velocidad tienen un embrague de sobrerrevolucionado, lo que hace que sea fácil girar en una dirección y que sea agotador girar en la otra; Los motores eléctricos de baja velocidad hacen girar los baldes en ambas direcciones con la misma facilidad.
B. Los motores de alta velocidad son más ruidosos cuando el automóvil gira, los motores eléctricos de baja velocidad son menos ruidosos.
Las personas experimentadas pueden identificarlos fácilmente de oído.
★¿Cuál es el estado nominal de funcionamiento de un motor?
A. Cuando el motor está funcionando, si todas las cantidades físicas son iguales a su valor nominal, se denomina condición de funcionamiento nominal.
Trabajando en condiciones nominales de funcionamiento, el motor eléctrico puede funcionar de manera confiable y tiene el mejor rendimiento general.
★¿Cómo se calcula el par nominal del motor?
R: La salida de par nominal en el eje del clic se puede expresar como T2n, cuyo tamaño es la potencia nominal mecánica de la salida dividida por la velocidad nominal de la transferencia, es decir, T2n=Pn donde Pn está en W, Nn está en r/min, T2n está en N.M, si PNM está en KN, el factor 9,55 se cambia a 9550.
Por tanto, se puede concluir que si la potencia eléctrica nominal de los motores eléctricos es igual, cuanto menor sea la velocidad de los motores más utilizados, mayor será el par.
★¿Cuál es la definición de la corriente de arranque de los motores de inducción ca?
R: En general, la corriente de arranque de los motores eléctricos no debe exceder de 2 a 5 veces su corriente nominal, lo cual es una razón importante por la que se aplica protección de limitación de corriente al controlador.
★¿Por qué las velocidades de los motores eléctricos en el mercado son cada vez más altas? ¿Cuáles son las implicaciones?
R: Por parte del proveedor, la velocidad se puede aumentar para reducir los costos, el mismo motor de baja velocidad, las vueltas de la bobina de alta velocidad serán menores, pero también se ahorrará acero al silicio, la cantidad de imanes también es menor, el comprador piensa que la alta velocidad es buena.
Trabajo a velocidad nominal, su potencia sigue siendo la misma, pero en la zona de baja velocidad cuando la eficiencia es obviamente baja, es decir, arranca sin potencia.
La baja eficiencia requiere una corriente alta para arrancar y una corriente continua alta durante la conducción, lo que requiere una limitación de corriente alta para el controlador y no es bueno para la batería.
★¿Cómo reparar la condición de calor anormal del motor?
R: El tratamiento de reparación suele ser para reemplazar el motor eléctrico o para realizar un mantenimiento.
★La corriente sin carga del motor eléctrico es mayor que el límite de la tabla de referencia. Los datos indican que el motor está defectuoso. ¿Cuáles son las causas? ¿Cómo reparar?
A: Haga clic en la fricción mecánica interna; cortocircuito local de la bobina; desmagnetización de imanes; Acumulación de carbono del cambiador de fase del motor de CC.
El tratamiento de reparación generalmente consiste en reemplazar el motor o reemplazar la escobilla de carbón y limpiar la acumulación de carbón.
★¿Cuál es el límite máximo de corriente sin carga de varios motores sin falla?
Motor eléctrico tipo tensión nominal 24V tensión nominal 36V
Motor colgante 2.2A 1.8A
Motor cepillado de alta velocidad 1.7A 1.0A
Motor cepillado de baja velocidad 1.0A 0.6A
Motor sin escobillas de alta velocidad 1.7A 1.0A
Motor sin escobillas de baja velocidad 1.0A 0.6A
★¿Cómo medir la corriente de ralentí del motor eléctrico?
R: Coloque el multímetro en la posición 20A y conecte los bolígrafos rojo y negro del medidor en serie a la entrada de alimentación del controlador.
Encienda la alimentación y registre la corriente alterna máxima A1 del multímetro en este punto sin que el motor gire.
Rotate the handle so that the motor rotates at high speed at no load for more than 10s, wait for the motor speed to stabilise, then start to observe and record the maximum value of A2 on the multimeter at this point. Motor no-load current = A2-A1.
Comparison of commonly used motors for electric vehicles.
Electric Motor Form Drive Form Motor Efficiency Climbing Performance Maintenance Cycle Volume Maintenance Content Noise Cost
Brushless toothless brushless low speed external rotor motor, direct drive〉 80% General no large no small low.
Brushless toothed high speed brushless motor, planetary gear reduction〉 83% good about 3 years small lubricated gear medium high.
brushed and toothed high-speed brushed motors, 2-stage gear reduction < 78 % bueno Alrededor de 1 año reemplazo grande de escobillas de carbón, engranajes lubricados grande alto
Motor de rotor exterior de escobillas de baja velocidad sin escobillas, accionamiento directo 〈76 % pobre 2 años más o menos pequeño reemplazo de escobillas de carbón, carbón limpio pequeño bajo.
★ ¿Cómo identificar si el motor eléctrico es bueno o malo? ¿Clave para ver qué parámetros?
R: Principalmente el tamaño de la corriente sin carga y la corriente de conducción, en comparación con el valor normal, y la eficiencia energética y el par del motor, así como el ruido, la vibración y el calor del motor eléctrico, la mejor manera es usar un dinamómetro para probar la curva de eficiencia energética.
★ ¿Cuál es la diferencia entre motores de 180W y 250W? ¿Cuáles son los requisitos para el controlador?
A: The 250W has a high riding current and requires a higher power margin and reliability from the controller.
★Why does the riding current of an electric vehicle vary under standard conditions depending on the motor rating?
A: It is well known that under standard conditions, with a rated load of 160W, the riding current on a 250W DC motor is around 4 – 5A, while on a 350W DC motor the riding current is slightly higher.
As an example: if the battery voltage is 48V and both motors are 250W and 350W with a rated efficiency point of 80%, the rated operating current for a 250W motor is around 6.5A and for a 350W motor around 9A.
The general efficiency point of a motor is that the further the operating current deviates from the rated operating current, the smaller the value, and at a load of 4 – 5A, the efficiency of a 250W motor is 70% and that of a 350W motor is 60%, then at a load of 5A
The output power of 250W is 48V*5A*70%=168W
The output power of 350W is 48V*5A*60%=144W
The 350W motor has to increase its power supply in order to meet the output power requirement of 168W (which is almost the rated load), thus increasing the efficiency point.
Why is the range of a 350W motor shorter than that of a 250W motor in the same environment?
R: El alcance de un motor de 350 W es más corto que el de un motor eléctrico de 250 W en el mismo entorno debido a la alta corriente eléctrica.
★¿Cómo deben elegir los fabricantes de bicicletas eléctricas un motor para coches eléctricos? Según qué elegir los elegidosmotor rico?
R: El factor más crítico para las bicicletas eléctricas es la elección de la potencia nominal del motor.
La selección de la potencia nominal del motor generalmente se divide en tres pasos.
El primer paso es calcular la potencia de carga P
Paso dos, de acuerdo con la electrónica de potencia de carga, preseleccione la potencia nominal del motor y otros.
En el tercer paso, se calibra el motor preseleccionado.
Generalmente, primero se verifica el aumento de la temperatura de calefacción, luego la capacidad de sobrecarga y, si es necesario, la capacidad de arranque.
Todo pasado, se seleccionará el motor preseleccionado; No se puede pasar del segundo paso a realizar de nuevo, hasta que se supere.
Es importante que la potencia nominal del motor sea lo más pequeña posible para cumplir con los requisitos de la carga.
Después de realizar el segundo paso, la temperatura se corrige de acuerdo con la temperatura ambiente, la potencia nominal se basa en la temperatura ambiente estándar nacional de 40 grados centígrados.
Si la temperatura ambiente es baja o alta durante todo el año, la potencia nominal del motor debe corregirse para aprovechar al máximo la capacidad del motor en el futuro.
Por ejemplo, si la temperatura ambiente es baja durante todo el año, la potencia nominal real del motor eléctrico debe ser superior a la Pn estándar y, por el contrario, si la temperatura ambiente es alta durante todo el año, la potencia nominal debe reducirse para su uso.
En general, en el caso de la determinación de la temperatura ambiente, la elección del motor del vehículo eléctrico debe basarse en el estado de conducción del vehículo eléctrico.
Cuanto más el estado de conducción del vehículo eléctrico pueda hacer que el motor se acerque al estado de funcionamiento nominal, mejor, y el estado de conducción del vehículo eléctrico generalmente se basa en las condiciones de la carretera.
Si la superficie de la carretera es lisa en Plains, entonces un motor de baja potencia es suficiente; si se va a utilizar un motor de mayor potencia, se desperdiciará energía y el alcance será corto.
Si hay muchas carreteras montañosas en las montañas de las Tierras Altas, es apropiado un motor de accionamiento de frecuencia variable de mayor potencia.
★ Un motor sin escobillas de CC de 60 grados es más potente que un motor sin escobillas de CC de 120 grados, ¿verdad? ¿Por qué?
R: Del mercado, descubrimos que cuando nos comunicamos con muchos clientes, ¡hay una falacia común!
Piensan que un motor de 60 grados es más potente que un motor de 120 grados.
Creemos que esto es probablemente un tipo de propaganda de los fabricantes de motores sin escobillas de 60 grados. ¡El principio del motor sin escobillas y el hecho de que es un motor de 60 grados o un motor de 120 grados!
Los llamados grados solo se usan para decirle al controlador sin escobillas cuándo encender los cables de dos fases que están en la mente. ¡No existe tal cosa como quién es más poderoso que el otro! Lo mismo se aplica a los motores de 240 grados y 300 grados, no existe quién es más poderoso que el otro.
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