Δόνηση κινητήρα και θόρυβος: Αξονική δόνηση τελικού καλύμματος και κραδασμός συσκευής βούρτσας
Στις προηγούμενες συζητήσεις μας, επικεντρωθήκαμε στους παράγοντες του ρότορα που συμβάλλουν στη δόνηση του κινητήρα.
Σήμερα, θα συζητήσουμε δύο πρόσθετους παράγοντες: την αξονική δόνηση του τελικού καλύμματος και τη δόνηση της συσκευής βούρτσας.
Στη διαδικασία κατασκευής, η δόνηση και ο θόρυβος συνδέονται στενά, με τον μηχανικό θόρυβο που προκύπτει ως αποτέλεσμα των κραδασμών.
Επομένως, η διαχείριση του μηχανικού θορύβου θα πρέπει να ξεκινά με την εξάλειψη των μηχανικών κραδασμών.
Αξονική δόνηση και θόρυβος τελικού καλύμματος
Η δόνηση του ρουλεμάν είναι η κύρια αιτία της αξονικής δόνησης του ακραίου καλύμματος, η οποία είναι πηγή μηχανικού θορύβου.
Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για μικρούς κινητήρες, όπου η μικρότερη αξονική δυναμική ακαμψία στο ακραίο καπάκι μπορεί να οδηγήσει σε μεγαλύτερη ταχύτητα δόνησης και θόρυβο.
Δόνηση και θόρυβος συσκευής βούρτσας
Οι κραδασμοί και ο θόρυβος της συσκευής βούρτσας προκαλούνται από διάφορους παράγοντες, όπως η κατάσταση της επιφάνειας του διακόπτη, το μεγάλο κενό μεταξύ της λαβής της βούρτσας και της βούρτσας, η ανεπαρκής πίεση της βούρτσας που οδηγεί σε λοξές βούρτσες και η ανεπαρκής ακαμψία στη λαβή της βούρτσας, το πλαίσιο της βούρτσας και τη βούρτσα ράβδος.
Η κατάσταση επαφής ολίσθησης μεταξύ της επιφάνειας της βούρτσας και του διακόπτη κατά τη λειτουργία του κινητήρα συνεχούς ρεύματος δημιουργεί ένα φιλμ οξειδίου χαλκού που καλύπτεται από ένα φιλμ γραφίτη και σωματίδια σκόνης.
This film affects not only the motor's commutation performance, but also its vibration and noise.
Στην πράξη, το φιλμ δεν σχηματίζεται τόσο εύκολα στην επιφάνεια επαφής ολίσθησης κατά τη λειτουργία χωρίς φορτίο, οδηγώντας σε ξηρή τριβή μεταξύ της βούρτσας και του μεταγωγέα και σε αύξηση του θορύβου.
Στην πραγματικότητα, στους κινητήρες συνεχούς ρεύματος από χάλυβα έλασης, η λειτουργία χωρίς φορτίο αντιπροσωπεύει πάνω από το 50% του συνολικού χρόνου, με τις συνθήκες άνευ φορτίου να έχουν ως αποτέλεσμα 6-10dB περισσότερο θόρυβο από τις συνθήκες φορτίου.
Οι κραδασμοί και οι κραδασμοί της επιφάνειας του μεταγωγέα που προκαλούνται από μηχανικούς λόγους είναι διαφορετικοί και οι τελευταίοι μπορούν να ελεγχθούν σε χαμηλές στροφές κινητήρα (αγγίζοντας τη βούρτσα για να αισθανθείτε για κραδασμούς).
Το φάσμα του θορύβου δόνησης της βούρτσας που δημιουργείται από την επαφή ολίσθησης κυμαίνεται τυπικά από 1000 έως -8000 Hz και δεν αλλάζει σημαντικά με τις αλλαγές στην ταχύτητα του κινητήρα, καθιστώντας το διακριτό από μηχανικά αίτια.
Ο θόρυβος δόνησης της βούρτσας που δημιουργείται από την επαφή ολίσθησης επηρεάζεται επίσης από την πολικότητα της βούρτσας.
Για παράδειγμα, οι θετικές βούρτσες των γεννητριών DC δονούνται λιγότερο από τις αρνητικές βούρτσες λόγω της ικανότητας των θετικών βουρτσών να διαχωρίζουν τους κρυστάλλους γραφίτη και άνθρακα που απορροφούν νερό στην επιφάνεια του μεταγωγέα και σχηματίζουν ένα λιπαντικό φιλμ, ενώ οι αρνητικές βούρτσες το εξαφανίζουν.
Η επιλογή του βαθμού βούρτσας βασίζεται αρχικά στην απόδοση εναλλαγής, αλλά πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη οι κραδασμοί και ο θόρυβος της βούρτσας.
Εκτός από τον μηχανικό θόρυβο, ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι επίσης σημαντικό πρόβλημα στον έλεγχο του θορύβου του κινητήρα, ειδικά για κινητήρες υψηλής ταχύτητας. Θα καλύψουμε αυτό το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες σε μελλοντικές συζητήσεις.
By continuing to learn about this topic, you can enhance your knowledge and remain competitive in today's ever-evolving technological landscape.
Επαγγελματίες κατασκευαστές ηλεκτροκινητήρων στην Κίνα
Η Κίνα είναι σημαντικός παίκτης στην παγκόσμια βιομηχανία ηλεκτροκινητήρων, με πολλούς κατασκευαστές να παράγουν υψηλής ποιότητας και οικονομικά αποδοτικούς κινητήρες για διάφορες εφαρμογές
Ο κινητήρας Dongchun προσφέρει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να πληρούν τα διεθνή πρότυπα και να συμμορφώνονται με τις συγκεκριμένες απαιτήσεις των πελατών τους.
Η εταιρεία διαθέτει ένα εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο προϊόντων που περιλαμβάνει μονοφασικούς και τριφασικούς κινητήρες AC, κινητήρες φρένων, κινητήρες μετάδοσης κίνησης και ειδικούς κινητήρες για προσαρμοσμένες εφαρμογές.
