Who "stole" the electric motor efficiency? 1% efficiency improvement means a lot!
Πώς να βελτιώσετε την αποτελεσματικότητα του ηλεκτρικού κινητήρα;
Ας μιλήσουμε για αυτό το θέμα σήμερα.
Οι κινητήρες υψηλής απόδοσης σχετίζονται άμεσα με τις πολιτικές εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης των εκπομπών και πολλά εθνικά βασικά έργα και δημοτικά έργα που προσφέρονται για ηλεκτρικούς κινητήρες πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις αξιολόγησης της ενεργειακής απόδοσης IE3, ειδικά για την είσοδο των Electric Motors μέσω των ευρωπαϊκών χωρών μέσω των εξαγωγών, αυτές οι απαιτήσεις είναι σχεδόν το ελάχιστο όριο.
Ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο για τους κατασκευαστές ηλεκτρικών κινητήρων να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα και υπάρχουν πολλές τεχνολογίες συμφόρησης που πρέπει να σπάσουν, όπως ο προσδιορισμός της απώλειας, ο προσδιορισμός των βασικών παραγόντων που επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα, τις αιτίες απώλειας και ποσοτικής ανάλυσης κ.λπ.
Τα παρακάτω είναι μια κατανομή και ανάλυση των αιτιών της αύξησης της απώλειας, ξεκινώντας από τις αιτίες της απώλειας αυξάνονται ένα προς ένα.
Μεγάλη απώλεια χαλκού στάτη των ηλεκτρικών κινητήρων
● Η αντίσταση στην περιέλιξη του στάτη είναι μεγάλη.
(1) Μεγάλη αντίσταση σύρματος ή διάμετρο μικρού καλωδίου, ανομοιόμορφη διάμετρος σύρματος ή λιγότερο αριθμός παράλληλων ριζών περιέλιξης.
(2) Σφάλμα καλωδίωσης ή κακή συγκόλληση.
(3) Ο πραγματικός αριθμός στροφών είναι μεγαλύτερος από την τιμή σχεδιασμού.
● ρεύμα υψηλού στάτορα.
(1) Άλλες απώλειες είναι μεγάλες.
(2) Η ασυμμετρία της περιέλιξης του στάτη καθιστά τις τρεις φάσεις ανισορροπημένες.
(3) Σοβαρές ανομοιογενές κενό αέρα του στάτη και του ρότορα.
(4) Η αντίσταση θα είναι μικρότερη από την κανονική τιμή αυτή τη στιγμή, επειδή ο αριθμός των στροφών είναι μικρότερος από την κανονική τιμή.
(5) Η καλωδίωση περιέλιξης είναι λανθασμένη.
Μεγάλη απώλεια χαλκού ρότορα
● Η αντίσταση της περιέλιξης του ρότορα (ή η γραμμή καθοδήγησης) είναι μεγάλη.
(1) Η αντίσταση του αλουμινίου (χαλκού) είναι μεγάλη.
(2) Οδηγός οδηγού αλουμινίου αλουμινίου ή τελικός δακτύλιος μέσα στον αέρα με οπές ή ακαθαρσίες αέρα ή λόγω ελαττωμάτων χύτευσης με αποτέλεσμα τοπικά προβλήματα με λεπτές ράβδους.
(3) Η υποδοχή του στάτορα δεν είναι τακτοποιημένη (που εκδηλώνεται ως serration slot), υπάρχει ένα λάθος κομμάτι, αντι-κομμάτι, με αποτέλεσμα την αποτελεσματική περιοχή της υποδοχής του ρότορα δεν είναι αρκετή.
(4) Λόγω της ακατάλληλης επιλογής παραμέτρων χύτευσης που οδηγούν σε χαλαρή οργάνωση αλουμινίου, η οποία οδηγεί άμεσα σε αυξημένη αντίσταση.
(5) Το υλικό δεν πληροί τις απαιτήσεις, όπως ο συνηθισμένος ρότορας αλουμινίου που χρησιμοποιεί αλουμίνιο κράματος.
(6) Χρήση του λανθασμένου ρότορα, κλπ.
● Υψηλό ρεύμα ρότορα.
(1) Χρησιμοποιώντας λάθος ρότορα.
(2) Το λάθος αλουμίνιο χρησιμοποιείται κατά τη χύτευση αλουμινίου, όπως ο ρότορας αλουμινίου κράματος χρησιμοποιώντας το συνηθισμένο αλουμίνιο.
(3) Ο πυρήνας του ρότορα δεν στοιβάζεται σταθερά, με αποτέλεσμα μια μεγάλη περιοχή αλουμινίου μεταξύ των τεμαχίων, με αποτέλεσμα το υπερβολικό εγκάρσιο ρεύμα του ρότορα.
Μεγάλη αδέσποτη απώλεια
● Η ακατάλληλη επιλογή του τύπου ή του βήματος του στάτορα.
● Η ακατάλληλη επιλογή του stator και του slot του ρότορα ταιριάζει.
● Το κενό αέρα είναι πολύ μικρό ή σοβαρά ανομοιογενές.
● Σοβαρές βραχυκύκλωμα μεταξύ οδηγού ρότορα και πυρήνα.
Το άκρο περιέλιξης του στάτορα είναι πολύ μεγάλο, κλπ.
Μεγάλη απώλεια σιδήρου
Η ποιότητα του φύλλου χάλυβα πυριτίου είναι κακή ή το υλικό χρησιμοποιείται λανθασμένα,
Για παράδειγμα, το 600 υλικό χρησιμοποιείται λανθασμένα ως 800, το οποίο είναι μειωμένο βαθμό.
Το πρόβλημα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο εργοστάσιο ηλεκτρικού κινητήρα του εξωτερικού πυρήνα σιδήρου.
● Κακή μόνωση μεταξύ των τεμαχίων πυρήνα του στάτη.
(1) Δεν υπάρχει θεραπεία μόνωσης ή κακή επίδραση θεραπείας.
(2) Η πίεση είναι πολύ υψηλή όταν ο πυρήνας στοιβάζεται, έτσι ώστε η μόνωση μεταξύ των φύλλων να υποστεί βλάβη.
(3) βραχυκύκλωμα μεταξύ του τεμαχίου πυρήνα και του κομματιού κατά τη στροφή του στάτορα ή την επισκευή και την κατάθεση του πυρήνα (το πρόβλημα υπάρχει στα περισσότερα από τα βασικά εργοστάσια παραγωγής).
● Ανεπαρκής αριθμός τεμαχίων πυρήνα και ανεπαρκούς βάρους σιδήρου.
(1) Ανεπαρκής αριθμός τεμαχίων κώδικα (κομμάτια που λείπουν).
(2) Η πίεση στοίβαξης είναι μικρή και όχι συμπιεσμένη, ως άμεσο αποτέλεσμα του οποίου το βάρος του σιδήρου είναι ανεπαρκές.
(3) Μεγάλες κηλίδες στο φύλλο διάτρησης και το βάρος του σιδήρου δεν μπορεί να εγγυηθεί όταν το μήκος του σιδήρου είναι στη γραμμή.
(4) Το χρώμα είναι πάρα πολύ παχύ, το οποίο είναι ένα πρόβλημα άμεσης ποιότητας του φύλλου χάλυβα πυριτίου.
● Το μαγνητικό κύκλωμα είναι πολύ κορεσμένο και το ρεύμα χωρίς φορτίο έναντι της καμπύλης τάσης είναι πιο σοβαρά αυτή τη στιγμή.
● Η αδέσποτη απώλεια χωρίς φορτίο είναι μεγάλη, επειδή περιλαμβάνεται στην απώλεια σιδήρου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, καθιστώντας την απώλεια σιδήρου να εμφανίζεται μεγαλύτερη.
● Όταν η περιέλιξη απομακρύνεται από πυρκαγιά ή ηλεκτρική θέρμανση, ο πυρήνας υπερθερμανθεί και η μαγνητική αγωγιμότητα μειώνεται και η μόνωση μεταξύ τεμαχίων είναι κατεστραμμένη.
Το πρόβλημα αυτό συμβαίνει κυρίως όταν η περιέλιξη απομακρύνεται από πυρκαγιά μετά από αποτυχία περιέλιξης.
Ορισμένοι κατασκευαστές κινητήρων επαγωγής έχουν ζητήσει έναν τρόπο να αφαιρέσουν την περιέλιξη με το μούσκεμα στο Lye.
Υψηλή μηχανική απώλεια
● Η ποιότητα του συγκροτήματος ρουλεμάν ή του ρουλεμάν δεν είναι καλή, αυτή τη στιγμή το ρουλεμάν θα θερμαίνεται σοβαρά ή άκαμπτα στην περιστροφή.
● Λάθος εξωτερικός ανεμιστήρας (όπως ο κινητήρας 2-πόλων που χρησιμοποιεί έναν ανεμιστήρα 4-πόλων) ή λάθος γωνία λεπίδας ανεμιστήρα. Σύμφωνα με τον συμβατικό σχεδιασμό, ο ανεμιστήρας του κινητήρα 2P είναι σχετικά μικρός και η μέθοδος για τη μείωση της απώλειας προσαρμόζοντας τη μέθοδο του ανεμιστήρα είναι πολύ αποτελεσματική, αλλά η προϋπόθεση είναι να εξασφαλιστεί η απόδοση αύξησης της θερμοκρασίας των έξυπνων κινητήρων.
● Το περίβλημα και τα δύο άκρα των καπακιών δεν είναι στον ίδιο άξονα.
● Η διάμετρος του θαλάμου εδράνου είναι μικρή, γεγονός που καθιστά τον εξωτερικό δακτύλιο του εδράνου να παραμορφώνεται από την πίεση και προκαλεί αύξηση της απώλειας τριβής ρουλεμάν. Η κατάσταση μπορεί επίσης να οδηγήσει στην αποτυχία της υπερθέρμανσης ταυτόχρονα.
● Πάρα πολύ λίπος ή κακή ποιότητα του λίπους στο θάλαμο ρουλεμάν.
Το πρόβλημα είναι προφανές στον κινητήρα υψηλής τάσης, υπήρξε μια δοκιμή, το υψηλότερο σημείο της θερμοκρασίας του κάλυμμα του εδράνου είναι 10Κ υψηλότερη από το χαμηλότερο σημείο, ανοίξτε τον έλεγχο, η θέση του λίπους συσσωρεύεται περισσότερο.
● Ο στάτορας και ο ρότορας τρίβουν ο ένας τον άλλον, κάτι που ονομάζουμε σαρωτικό.
Όταν ο στάτορας και ο ρότορας τρίβουν ο ένας τον άλλον, δεν είναι τόσο πολύ που προκαλεί άμεσα τον ηλεκτροκινητήρα να μην περιστρέφεται, αλλά η απώλεια των ηλεκτρικών κινητήρων αυξάνεται προφανώς.
● Το αξονικό μέγεθος του ρότορα είναι λανθασμένο, προκαλώντας την κορυφή των νεκρών και στα δύο άκρα και καθιστώντας την περιστροφή άκαμπτη.
● Τα μέρη όπως η σφράγιση λαδιού ή ο δακτύλιος απορριμμάτων νερού δεν εγκαθίστανται σωστά ή παραμορφώνονται, με αποτέλεσμα μεγάλη αντίσταση τριβής.
Ο ανεμιστήρας τρίβεται σε σχέση με τα συναφή μέρη των ηλεκτρικών κινητήρων, με αποτέλεσμα την κακή περιστροφή.
Η αποτελεσματικότητα του ηλεκτρικού κινητήρα, κυρίως όταν η επιλογή του σχεδιασμού έχει προσδιοριστεί, όπως η σύγχρονη κινητήρια απόδοση του μόνιμου μαγνήτη είναι υψηλότερη από το κόστος ασύγχρονων ενεργειακών αποδοτικών κινητήρων, η ανάγκη για εργασία υψηλής απόδοσης, πρέπει να επιλέξετε ένα μηχανικό και ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου σερβο, αντί για το σύστημα ταχύτητας συχνότητας,
Για να βελτιωθεί η απόδοση του ηλεκτρικού κινητήρα, η ουσία είναι να μειωθούν οι απώλειες ηλεκτρικού κινητήρα, οι απώλειες ηλεκτρικού κινητήρα χωρίζονται σε μηχανικές απώλειες και ηλεκτρομαγνητικές απώλειες.
Για παράδειγμα, για τους ασύγχρονους ηλεκτρικούς κινητήρες AC, το ρεύμα μέσω των περιελίξεων του στάτορα και του ρότορα, θα προκαλέσει απώλειες χαλκού και απώλειες αγωγών.
Το μαγνητικό πεδίο στο σίδερο θα προκαλέσει ρεύματα με φρέσκα και έτσι θα φέρει απώλειες υστέρησης.
Ανάγκη μαγνητικού πεδίου Η υψηλή αρμονική θα προκαλέσει αδέσποτες απώλειες στο φορτίο, τα ρουλεμάν και η διαδικασία περιστροφής των ανεμιστήρων θα έχουν απώλειες.
Για να μειώσετε την απώλεια του ρότορα, μπορείτε να μειώσετε την αντίσταση της περιέλιξης του ρότορα.
Η χρήση της παχύτερης και χαμηλότερης αντίστασης του καλωδίου ή η αύξηση της επιφάνειας διατομής του δρομέα, το υλικό είναι φυσικά πολύ κρίσιμο, υπάρχουν συνθήκες για την παραγωγή του ρότορα χαλκού, η απώλεια θα μειωθεί κατά περίπου 15%.
Οι τρέχοντες ασύγχρονοι κινητήρες είναι βασικά ο ρότορας αλουμινίου, οπότε η απόδοση δεν είναι τόσο υψηλή.
Ο ίδιος στάτορας έχει την ίδια απώλεια χαλκού, μπορεί να αυξήσει την υπο -υποδοχή του στάτη, να αυξήσει τον πλήρες ρυθμό υποδοχής της υποδοχής στάτορας, μπορεί επίσης να μειώσει το μήκος του τελικού του σταθμού.
Εάν η χρήση μόνιμων μαγνητών για την αντικατάσταση της περιέλιξης του στάτορα, δεν υπάρχει ρεύμα μέσω του, φυσικά, μπορεί προφανώς να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα.
Αυτός είναι και ο θεμελιώδης λόγος για τον οποίο οι σύγχρονοι κινητήρες είναι πιο αποτελεσματικοί από τους ασύγχρονους κινητήρες.
Η απώλεια σιδήρου του κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καλής ποιότητας χάλυβα πυριτίου, να μειώσετε την απώλεια της υστέρησης ή να επιμηκύνετε το μήκος του πυρήνα, μπορεί να μειώσει την πυκνότητα ροής, μπορείτε επίσης να αυξήσετε την επικάλυψη μόνωσης, εκτός από τη διαδικασία θερμικής επεξεργασίας είναι επίσης πολύ κρίσιμη.
Η απόδοση εξαερισμού του ηλεκτρικού κινητήρα είναι πιο σημαντική, η θερμοκρασία είναι υψηλή, φυσικά, η απώλεια θα είναι πολύ μεγάλη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την αντίστοιχη δομή ψύξης ή πρόσθετες μεθόδους ψύξης για να μειώσετε την απώλεια τριβής.
Οι υψηλές αρμονικές, οι οποίες δημιουργούν αδέσποτες απώλειες στην περιέλιξη και τον πυρήνα, μπορούν να βελτιώσουν την περιέλιξη του στάτη για να μειώσουν την υψηλή αρμονική παραγωγή και επίσης να μειώσουν το φαινόμενο μαγνητικής υποδοχής μέσω της θεραπείας μόνωσης στην επιφάνεια του υποδήματος του ρότορα και της χρήσης μαγνητικής λάσπης.
Εκτεταμένη ανάγνωση: Πώς να ορίσετε τον κινητήρα υψηλής ενεργειακής απόδοσης;
Ο συνηθισμένος κινητήρας: Ο κινητήρας είναι μια συσκευή που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια, το 70% -95% της ηλεκτρικής ενέργειας που απορροφάται από τον ηλεκτρικό κινητήρα μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια, η οποία συχνά αναφέρεται ως ενεργειακά αποδοτικός κινητήρας, είναι ένας σημαντικός τεχνικός δείκτης του κινητήρα, το υπόλοιπο 30% -5% καταναλώνεται από τον ίδιο τον κινητήρα και τη μηχανική απώλεια, έτσι ώστε να είναι εν λόγω ηλεκτρική ενέργεια.
Κινητήρας υψηλής απόδοσης:
The motor with higher utilization of electric energy is called high-efficiency motor, referred to as "high-efficiency motor".
Για τους συνηθισμένους κινητήρες, δεν είναι εύκολο να αυξηθεί η απόδοση κατά 1 ποσοστιαίο σημείο και το υλικό θα αυξηθεί πολύ και όταν η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα φτάσει σε μια ορισμένη τιμή, ανεξάρτητα από το πόσο υλικό αυξάνεται, δεν μπορεί να βελτιωθεί.
Οι περισσότεροι από τους ηλεκτρικούς κινητήρες υψηλής απόδοσης στην αγορά είναι τώρα τα νεότερα προϊόντα των τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων, δηλαδή η βασική αρχή εργασίας δεν έχει αλλάξει.
Οι κινητήρες υψηλής μέγιστης απόδοσης βελτιώνουν κυρίως την αποτελεσματικότητα των κινητήρων με τους ακόλουθους τρόπους.
1 、 Αυξήστε την εξωτερική διάμετρο του πυρήνα του σιδήρου, αυξήστε το μήκος του πυρήνα του σιδήρου, αυξήστε το μέγεθος της υποδοχής του στάτορα, αυξήστε το βάρος του καλωδίου χαλκού για να επιτευχθεί ο σκοπός της αποτελεσματικότητας, όπως: Y2-8024 κινητήρα θα αυξήσει το εξωτερικό διάμετρο από το φλίσμα σε φ120 σε φ130, ορισμένες ξένες χώρες φ145 και αυξάνουν το μήκος από 70 έως 90.
2 、 Χρησιμοποιώντας φύλλο πυριτίου με καλή μαγνητική αγωγιμότητα, το ζεστό τυλιγμένο φύλλο με υψηλή απώλεια σιδήρου στο παρελθόν, αλλά τώρα χρησιμοποιώντας υψηλής ποιότητας κρύο τυλιγμένο φύλλο με χαμηλή απώλεια, όπως DW470, ή ακόμα και χαμηλότερη DW270.
3, Βελτιώστε την ακρίβεια της επεξεργασίας, μειώστε τις μηχανικές απώλειες αντικαθιστούν τους μικρούς ανεμιστήρες για να μειώσουν τις απώλειες ανεμιστήρων χρησιμοποιώντας ρουλεμάν υψηλής απόδοσης.
4, οι παραμέτρους ηλεκτρικής απόδοσης του ηλεκτρικού κινητήρα για τη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού, αλλάζοντας το σχήμα της υποδοχής και άλλες παραμέτρους βελτιστοποίησης.
5, η χρήση του χυτού ρότορα χαλκού (σύνθετη διαδικασία, υψηλό κόστος).
Έτσι, για να δημιουργηθεί ένας πραγματικός κινητήρας υψηλής απόδοσης, στο σχεδιασμό, οι πρώτες ύλες, η επεξεργασία είναι πολύ υψηλότερο κόστος, προκειμένου να καταστεί η μέγιστη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια.
Μέτρα εξοικονόμησης ενέργειας για κινητήρες υψηλής απόδοσης
Η εξοικονόμηση ενέργειας του κινητήρα είναι μια μηχανική συστήματος, η οποία περιλαμβάνει ολόκληρο τον κύκλο ζωής του κινητήρα, από το σχεδιασμό του κινητήρα, την κατασκευή έως την επιλογή του κινητήρα, τη λειτουργία, τη ρύθμιση, τη συντήρηση και τη διάλυση, η επίδραση των μέτρων εξοικονόμησης ενέργειας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη από ολόκληρο τον κύκλο ζωής του κινητήρα και η βελτίωση της αποτελεσματικότητας θεωρείται κυρίως από τις ακόλουθες πτυχές στο εσωτερικό και στο εξωτερικό.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα εξοικονόμησης ενέργειας αναφέρεται στη χρήση των σύγχρονων μεθόδων σχεδιασμού, όπως η τεχνολογία σχεδιασμού βελτιστοποίησης, η νέα τεχνολογία υλικών, η τεχνολογία ελέγχου, η τεχνολογία ενσωμάτωσης και η τεχνολογία δοκιμών και επιθεώρησης για τη μείωση της απώλειας ισχύος του κινητήρα, τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του κινητήρα και του σχεδιασμού ενός κινητήρα υψηλής απόδοσης.
Κατά τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια, ο ίδιος ο κινητήρας χάνει επίσης κάποια ενέργεια.
Η τυπική απώλεια κινητήρα AC μπορεί γενικά να χωριστεί σε τρία μέρη: σταθερή απώλεια, μεταβλητή απώλεια και αδέσποτη απώλεια. Οι μεταβλητές απώλειες αλλάζουν με το φορτίο, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας αντοχής του στάτη (απώλεια χαλκού), απώλεια αντίστασης του ρότορα και απώλεια αντοχής βούρτσας. Η σταθερή απώλεια δεν σχετίζεται με το φορτίο, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας πυρήνα και της μηχανικής απώλειας.
Η απώλεια σιδήρου αποτελείται από απώλεια υστέρησης και απώλεια ρεύματος Eddy, ανάλογη προς το τετράγωνο της τάσης, όπου η απώλεια υστέρησης είναι επίσης αντιστρόφως ανάλογη με τη συχνότητα.
Άλλες απώλειες αδέσποτων είναι μηχανικές απώλειες και άλλες απώλειες, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας τριβής και του ανεμιστήρα, του ρότορα και άλλων απώλειας αντίστασης στον άνεμο που προκαλούνται από την περιστροφή.
Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα υψηλής απόδοσης
1 、 εξοικονομήστε κατανάλωση ενέργειας, μειώστε το μακροπρόθεσμο λειτουργικό κόστος, πολύ κατάλληλο για κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, ανεμιστήρες, αντλίες, συμπιεστές, με εξοικονόμηση ενέργειας ένα χρόνο για να ανακτήσετε το κόστος αγοράς του κινητήρα.
2, άμεση εκκίνηση ή έλεγχος ταχύτητας με μετατροπέα συχνότητας, μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως τον ασύγχρονο κινητήρα.
3, ο ίδιος ο κινητήρας μόνιμης ενεργειακής απόδοσης με σπάνια γη μπορεί να εξοικονομήσει περισσότερο από 15 ℅ ηλεκτρικής ενέργειας από τους συνηθισμένους κινητήρες.
4, ηλεκτρικός συντελεστής ηλεκτρικής εισόδου του ηλεκτρικού κινητήρα κοντά στο 1, βελτιώνουν την ποιότητα του συντελεστή του δικτύου, δεν χρειάζεται να προσθέσετε αντισταθμιστή συντελεστή ισχύος.
5, το ρεύμα του ηλεκτρικού κινητήρα είναι μικρό, εξοικονομώντας χωρητικότητα μετάδοσης και διανομής, επεκτείνοντας τη συνολική διάρκεια ζωής του συστήματος.
6, Προϋπολογισμός εξοικονόμησης ενέργειας: κινητήρας 55kW Για παράδειγμα, κινητήρας υψηλής απόδοσης από τη γενική εξοικονόμηση ενέργειας 15%, το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας ανά βαθμό κατά 0,5 γιουάν, η χρήση του κινητήρα εξοικονόμησης ενέργειας μέσα σε ένα χρόνο με εξοικονόμηση ενέργειας μπορεί να ανακτήσει το κόστος αντικατάστασης του κινητήρα.
Οποιαδήποτε έρευνα για τον κινητήρα υψηλής απόδοσης, βρείτε τον επαγγελματικό ηλεκτρικό κινητήρα στην Κίνα - Dongchun Motor εδώ.
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
