مقدمة
المحرك الكهربائي هو آلة تحول الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية. يتم استخدامه في مجموعة متنوعة من التطبيقات ، بما في ذلك المراوح والمضخات وسيور النقل والمصاعد. يمكن أن تكون المحركات الكهربائية إما تيار متردد (تيار متردد) أو تيار مستمر (تيار مباشر).
ما هي درجة حرارة المحرك العالية؟
A high motor temperature is any temperature that is above the motor's rated temperature.
The rated temperature is the maximum temperature that the motor can safely operate at. If the motor's temperature exceeds the rated temperature, it can damage the electric motor's insulation and windings, which can lead to premature failure.
لماذا من المهم الحفاظ على درجات حرارة منخفضة للمحرك؟
It is important to keep motor temperatures low to prevent premature failure. When a motor's temperature exceeds the rated temperature, the insulation and windings can be damaged. This damage can lead to a number of problems, including:
- انخفاض كفاءة المحرك
- زيادة الضوضاء والاهتزازات
- زيادة البلى
- فشل المحرك المبكر
يرجى مراجعة النصائح التالية لأسباب وحلول ارتفاع درجة حرارة المحرك ؛
1.ما درجة الحرارة التي يمكن أن يعملها المحرك العام بشكل طبيعي؟ ما هي أقصى درجة حرارة يمكن أن يتحملها المحرك؟"
الإجابة: إذا تم قياس درجة حرارة غطاء المحرك بأكثر من 25 درجة فوق درجة الحرارة المحيطة ، فهذا يشير إلى أن ارتفاع درجة حرارة المحرك قد تجاوز المعدل الطبيعي.
يجب أن يكون ارتفاع درجة حرارة المحرك العام أقل من 20 درجة. يتم لف ملف المحرك العام بواسطة سلك مطلي بالمينا ، وعندما تكون درجة الحرارة أعلى من حوالي 150 درجة ، فإن طبقة المينا الخاصة به سوف تسقط بسبب درجة الحرارة الزائدة ، مما يتسبب في حدوث دائرة كهربائية قصيرة للملف.
عندما تكون درجة حرارة الملف أعلى من 150 درجة ، تكون درجة الحرارة المعروضة على غلاف المحرك حوالي 100 درجة. لذلك ، إذا تم استخدام درجة حرارة غلافه كأساس ، فإن أقصى درجة حرارة يمكن أن يتحملها المحرك هي 100 درجة.
يجب أن تكون درجة حرارة المحرك أقل من 20 درجة مئوية.
أي إذا تجاوزت درجة حرارة الغطاء النهائي للمحرك درجة الحرارة المحيطة بأكثر من 20 درجة مئوية ، ولكن ما الذي يجعل المحرك يسخن أكثر من 20 درجة مئوية؟
الإجابة: السبب المباشر لتسخين المحرك يرجع إلى التيار الكبير. بشكل عام ، قد يكون ناتجًا عن دائرة كهربائية قصيرة أو دائرة مفتوحة أو إزالة مغناطيسية من الفولاذ المغناطيسي أو انخفاض كفاءة المحرك. في الحالات العادية ، يحدث هذا بسبب التشغيل الحالي الطويل المدى للمحرك.
ما الذي يسبب ارتفاع درجة حرارة المحركات؟ كيف تبدو هذه العملية؟
الإجابة: عندما يعمل المحرك تحت الحمل ، هناك فقدان للطاقة داخل المحرك ، والذي سيصبح في النهاية طاقة حرارية. سيؤدي ذلك إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك وتجاوز درجة الحرارة المحيطة.
تسمى القيمة التي تتجاوز بها درجة حرارة المحرك درجة الحرارة المحيطة "ارتفاع درجة الحرارة".
بمجرد أن يكون هناك ارتفاع في درجة الحرارة ، سيقوم المحرك بتبديد الحرارة إلى المناطق المحيطة به ؛ كلما ارتفعت درجة الحرارة ، زادت سرعة تبديد الحرارة.
عندما تساوي كمية الحرارة المنبعثة من المحرك لكل وحدة زمنية تلك المشتتة ، فإن درجة حرارته لم تعد تزداد بل تظل عند درجة حرارة ثابتة وثابتة ، وهي في حالة توازن بين التسخين والتبريد.
ما الذي يعتبر بشكل عام ارتفاعًا مسموحًا به في درجة الحرارة للمحركات؟ أي جزء من ارتفاع درجة حرارة المحرك له التأثير الأكبر؟ كيف يتم تعريفها؟
الإجابة: عندما يعمل المحرك تحت الحمل ويحمل أكبر قدر ممكن من الحمل لزيادة طاقة الخرج (دون مراعاة القوة الميكانيكية) ،
يجب أن تكون طاقة الخرج الخاصة بها كبيرة قدر الإمكان ويجب أن تكون قوتها الخاسرة كبيرة قدر الإمكان. كلما زادت طاقة الخرج وقوة الخسارة ، ارتفعت درجة حرارته.
نحن نعلم أن المواد العازلة هي الأضعف من حيث مقاومة الحرارة داخل المحركات ، مثل الأسلاك المطلية بالمينا. هناك حد لمقاومتها للحرارة.
ضمن هذا الحد ، تكون خواصها الفيزيائية والكيميائية والميكانيكية والكهربائية مستقرة جدًا وعمرها العملي حوالي 20 عامًا تقريبًا.
بعد هذا الحد ، سيتم تقصير عمرهم بشكل كبير أو حتى حرقه. يسمى هذا الحد لمقاومة درجات الحرارة "درجة الحرارة المسموح بها" للمواد العازلة.
تسمى درجة الحرارة المسموح بها للمواد العازلة أيضًا "درجة الحرارة المسموح بها" للمحركات ؛ يتوافق العمر الافتراضي للمواد العازلة عمومًا مع عمر المحركات.
تعتبر درجات الحرارة المرتفعة أحد أنواع الأعطال الشائعة في المحركات الكهربائية. إذن ما الذي يسبب ارتفاع درجة حرارة المحركات الكهربائية؟
فيما يلي الأسباب الشائعة لارتفاع درجات حرارة المحرك الكهربائي وحلولها:
- عندما يتجاوز الجهد اللحظي لمحرك كهربائي جهده المقنن بأكثر من 10٪ ، أو عندما ينخفض الجهد اللحظي لمحرك كهربائي عن جهده المقنن بأكثر من 5٪ ، فسوف يتسبب ذلك في توليد حرارة للمحرك الكهربائي وزيادة درجة الحرارة تحت الحمل المقنن . في مثل هذه الحالات ، قم بفحص الجهد وضبطه.
- إذا كان جهد إمداد الطاقة ثلاثي الأطوار للمحرك غير متوازن ، فسوف يتسبب أيضًا في تسخين المحرك.
- هذا لأنه عندما تتجاوز درجة عدم الاتزان لجهد إمداد الطاقة ثلاثي الطور 5٪ ، فسوف يتسبب ذلك في عدم توازن التيار ثلاثي الطور. الحل هو فحص وضبط الجهد.
- ستؤدي مشاكل التلامس مع مفتاح الطاقة الخاص بالمحرك وانكسار المصهر أحادي الطور إلى عملية فقد الطور ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. الحل هو إصلاح أو استبدال الأجزاء التالفة.
- سوف تتسبب أخطاء الأسلاك في لف المحرك في ارتفاع درجة حرارة المحرك الذي يعمل تحت الحمل المقدر. الحل هو تصحيح أخطاء الأسلاك في اللف.
ستؤدي ماس كهربائى أو دارة قصيرة أو تأريض لفائف الجزء الثابت للمحرك إلى زيادة تيار المحرك وتسبب ارتفاع درجة الحرارة. الحل هو إضافة عزل مركزي أو استبدال الملف مباشرة.
يتم كسر دوار القفص للمحرك أو فك مفصل الملف الدوار المتعرج ، مما يؤدي إلى زيادة تيار شبكة الصيانة وإنتاج التدفئة ، والحل هو لحام التصحيح أو استبدال الدوار.
عندما يتآكل محمل المحرك بشكل خطير ، فإنه ينتج عنه احتكاك كبير وحرارة ، والحل هو التحقق مما إذا كان المحمل مفكوكًا وما إذا كان الجزء الثابت والدوار متطابقين بشكل سيئ.
يمكن حل مشكلة السخونة الزائدة عن طريق تقليل الحمل أو استبدال المحرك عالي الطاقة.
يبدأ المحرك بشكل متكرر ، ودرجة حرارة البيئة مرتفعة للغاية ، والتهوية ليست جيدة ، وما إلى ذلك سيؤدي أيضًا إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك ، وتقليل عدد مرات التشغيل ، وتقليل درجة الحرارة المحيطة ، والتأكد من أن مجرى الهواء على نحو سلس ، والقضاء على الغبار والزيت ، والحفاظ على تشغيل المروحة بشكل جيد يمكن أن يساعد في حل مشاكل ارتفاع درجة الحرارة المماثلة.
إذا كان المحرك يعمل ، إذا كان التيار لا يتجاوز التيار المقنن للمحرك ، فهذا يعني أنه لا يوجد خطأ في الدائرة. إذا لم يتم تغيير الحمل الأصلي ، اختبر ما إذا كان الجهد عند الجهد المقنن ، بشكل عام 380V زائد أو ناقص 5٪ عادي. تحقق مما إذا كانت درجة الحرارة المحيطة مرتفعة جدًا. ما إذا كان المحمل ينقصه الزيت. ما إذا كانت مروحة المشتت الحراري تالفة.
(1) الحمولة كبيرة جدًا. قلل الحمل أو استبدل المحرك بسعة أكبر.
(2) عملية على مرحلتين. تحقق مما إذا كان المصهر منصهرًا وأن نقطة الاتصال الخاصة بالمفتاح على اتصال جيد ، وقم باستكشاف الأخطاء وإصلاحها.
(3) مجرى هواء المحرك مسدود. يجب تنظيف مجرى الهواء من الغبار أو الشحوم.
(4) ترتفع درجة الحرارة المحيطة. اتخذ إجراءات التبريد.
(5) ماس كهربائى بين المنعطفات أو مراحل لف الجزء الثابت. استخدم megohmmeter أو multimeter للتحقق من مقاومة العزل بين اللف على مرحلتين ؛ استخدم طريقة توازن التيار للتحقق من تيار اللف ثلاثي الطور ، والطور ذو التيار العالي هو طور الدائرة القصيرة ، واستخدم أيضًا الكشافة ذات الدائرة القصيرة للتحقق مما إذا كانت المنعطفات المتعرجة عبارة عن دائرة قصر.
(6) تأريض لف الجزء الثابت. يتوفر فحص متعدد أو مؤشر ، المقاومة هي صفر لمرحلة التأريض.
(7) جهد مصدر الطاقة منخفض جدًا أو مرتفع جدًا. تحقق من جهد مصدر الطاقة عند إدخال المحرك باستخدام ملف الجهد الخاص بالمقياس المتعدد أو الفولتميتر.
الأسباب الحركية التكميلية.
1 ، عمل المحمل ليس طبيعيًا ، يجب أن يتسبب في سخونة المحرك الكهربائي
يمكن الحكم على ما إذا كانت المحامل تعمل بشكل طبيعي من خلال تجربة السمع ودرجة الحرارة.
يمكن أن يكون يدويًا أو مقياس حرارة لاكتشاف نهاية المحمل لتحديد ما إذا كانت درجة الحرارة ضمن النطاق الطبيعي ؛ يمكن أيضًا استخدامها للاستماع إلى صندوق محمل التلامس للقضيب (قضيب نحاسي) ، إذا سمعت صوت الصدمة ، فقال إنه قد يكون هناك كرة واحدة أو عدة كرات مكسورة ، إذا سمعت صوتًا صفيرًا ، أي أن مادة تشحيم المحمل غير كافية ، يجب أن يكون المحرك قيد التشغيل 3000 ساعة ~ 5000 ساعة أو نحو ذلك للشحوم.
2 ، جهد إمداد الطاقة مرتفع ، يزيد تيار الإثارة ، سوف يسخن المحرك
سيؤدي الجهد الزائد إلى تعريض عزل المحرك للخطر ، بحيث يكون معرضًا لخطر الانهيار.
عندما يكون جهد الإمداد منخفضًا جدًا ، سيتم تقليل عزم الدوران الكهرومغناطيسي ، وإذا لم يتم تقليل درجة الحمل ، تكون سرعة الدوار منخفضة جدًا ، فإن الزيادة في معدل الدوران ستؤدي إلى زيادة تحميل المحرك وتسخينه ، و سوف يؤثر الحمل الزائد لفترة طويلة على عمر المحرك.
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
باختصار ، بغض النظر عن أن الجهد مرتفع جدًا ، فإن الانخفاض الشديد أو عدم تناسق الجهد سيؤدي إلى زيادة التيار وتسخين المحرك وتلف المحرك.
لذلك ، وفقًا للمعايير الوطنية ، يجب ألا يتجاوز جهد إمداد طاقة المحرك القيمة المقدرة بـ ± 5٪ من التغيير ، يمكن أن تحافظ طاقة خرج المحرك على القيمة المقدرة.
لا يُسمح لجهد إمداد طاقة المحرك الكهربائي بتجاوز القيمة المقدرة بـ ± 10٪ ، ويجب ألا يتجاوز الفرق بين جهد إمداد الطاقة ثلاثي الطور القيمة المقدرة بـ ± 5٪.
3 ، من المحتمل أن يتسبب الاهتزاز أو الضوضاء غير الطبيعية للمحرك في تسخين المحرك
ينتمي هذا الموقف إلى الاهتزاز الناجم عن المحرك نفسه ، ومعظمها ناتج عن التوازن الديناميكي السيئ للدوار ، فضلاً عن ضعف التحمل ، أو ثني الدوار ، أو غطاء النهاية ، أو المقعد ، أو محور دوار مختلف ، أو المثبتات السائبة أو تركيب المحرك الأساس ليس مستويًا ، والتثبيت ليس في مكانه ، وقد يكون أيضًا الطرف الميكانيكي الذي تم تجاوزه ، ويجب استبعاده في حالة معينة.
4 ، فجوة الهواء بين الجزء الثابت للمحرك والدوار صغيرة جدًا ، مما يؤدي بسهولة إلى اتصال الجزء الثابت والدوار ببعضهما البعض
في المحركات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، تكون فجوة الهواء بشكل عام 0.2 مم ~ 1.5 مم.
عندما تكون فجوة الهواء كبيرة ، يجب أن يكون تيار الإثارة كبيرًا ، مما يؤثر على عامل قدرة المحرك ؛ فجوة الهواء صغيرة جدًا ، فقد يحدث احتكاك أو تصادم في الدوار.
بشكل عام ، بسبب التحمل الخطير على تشوه التآكل الضعيف والغطاء النهائي ، بحيث يكون المقعد ، وغطاء النهاية ، والدوار ثلاثة محاور مختلفة ناتجة عن الكنس ، فمن السهل جعل المحرك ساخنًا أو حتى محترقًا.
إذا وجدت أنه يجب استبدال تآكل المحمل في الوقت المناسب ، فإن الغطاء النهائي للاستبدال أو معالجة الطلاء بالفرشاة ، فإن طريقة العلاج البسيطة نسبيًا هي مجموعة الغطاء النهائي.
5 ، ما يقرب من نصف المحرك المحترق ناتج عن المحرك خارج مرحلة التشغيل
Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
إذا لم يتغير الحمل على العمود ، يكون المحرك في حالة تحميل زائد خطير ، وسيصل تيار الجزء الثابت إلى ضعف القيمة المقدرة أو أعلى. في غضون فترة قصيرة ، سيكون المحرك ساخنًا أو محترقًا.
الأسباب الرئيسية للعملية خارج المرحلة هي كما يلي:
سيكون خط الطاقة الناتج عن عطل آخر في المعدات بسبب انقطاع التيار الكهربائي في الطور ، المتصل بخط معدات أخرى ثلاثية الطور ، خارج مرحلة التشغيل.
قاطع الدائرة أو الموصل هو طور بسبب الاحتراق الجزئي للجهد أو الاتصال الضعيف بسبب عدم وجود الطور.
محرك كهربائي متصل بالخط بسبب التقادم والتآكل وأسباب أخرى ناتجة عن عدم وجود المرحلة.
المحرك كسر لف طور ، أو صندوق التوصيل في موصل طور مفكوك.
6 ، تسرب المواد إلى المحرك بالداخل ، بحيث يتم تقليل عزل المحرك ، بحيث يتم تقليل ارتفاع درجة الحرارة المسموح به للمحرك
المواد الصلبة أو الأتربة من صندوق التوصيل إلى المحرك بالداخل ، سوف تصل إلى الجزء الثابت للمحرك ، فجوة هواء الدوار بينها ، مما يؤدي إلى كنس المحرك ، حتى عزل لف محرك التآكل.
بحيث يتلف المحرك أو الخردة. إذا تسرب وسيط السائل والغاز إلى المحرك ، فسيؤدي ذلك بشكل مباشر إلى انخفاض عزل المحرك ورحلته.
التسريبات العامة للسائل والغازات لها الأشكال التالية من التعبير:
حاويات مختلفة وتسرب أنابيب النقل ، تسرب ختم جسم المضخة ، معدات التنظيف والأرض.
تسرب الزيت الميكانيكي إلى المحرك من فجوة صندوق المحمل الأمامي.
مع توصيل المحرك بالمخفض وملابس ختم الزيت الأخرى ، فإن زيت التشحيم الميكانيكي على طول عمود المحرك في المحرك ، بعد أن يتراكم داخل المحرك ، يذوب طلاء عزل المحرك ، بحيث ينخفض أداء عزل المحرك تدريجياً.
7 ، ماس كهربائى متعرج ، ماس كهربائى من الدوران إلى الدوران ، ماس كهربائى من الطور إلى الطور وانفصال لف.
بعد تلف العزل بين سلكين متجاورين في اللف ، بحيث يتلامس الناقلان مع بعضهما البعض ، والمعروف باسم دائرة قصر متعرجة.
تسمى الدائرة القصيرة المتعرجة التي تحدث في نفس الملف بدائرة قصيرة بين الانعطافات.
تسمى الدائرة القصيرة في اللف التي تحدث بين مرحلتين من اللف بالدائرة القصيرة من الطور إلى الطور.
بغض النظر عن أيهما ، فإنه سيزيد من التيار في إحدى المرحلتين أو كلاهما ، ويسبب التسخين الموضعي ويتلف المحرك عن طريق شيخوخة العزل.
استراحة اللف هي عطل ناتج عن ملامسة الجزء الثابت أو لف الجزء المتحرك للمحرك أو احتراقه.
سواء كانت دائرة كهربائية قصيرة أو لف مكسور قد يتسبب في تسخين المحرك أو حتى حرقه. لذلك ، يجب أن يتوقف حدوث هذا الموقف فورًا عن المعالجة.
8 ، أسباب أخرى غير ميكانيكية عطل كهربائي
يتسبب الفشل الكهربائي غير الميكانيكي الآخر في ارتفاع درجة حرارة المحرك ، وقد يؤدي أيضًا عند الخطورة إلى فشل المحرك. مثل ارتفاع درجة الحرارة المحيطة ، ونقص المحرك في المروحة ، أو عدم اكتمال المروحة أو عدم وجود غطاء للمروحة.
يجب أن يتم تبريد هذا الوضع بالقوة لضمان التهوية أو استبدال شفرات المروحة وما إلى ذلك ، وإلا فلن يمكن ضمان التشغيل العادي للمحرك.
لكي تكون قادرًا على استخدام الطريقة الصحيحة لاستكشاف أخطاء المحرك ، من الضروري أن تكون على دراية بخصائص وأسباب أعطال المحرك الشائعة ، والاستيلاء على العوامل الرئيسية ، والتفتيش الدوري والصيانة ، وذلك لأخذ عدد أقل من التحويلات ، وتوفير الوقت ، قم باستكشاف الأخطاء وإصلاحها في أسرع وقت ممكن ، بحيث يكون المحرك في حالة تشغيل عادية. وبالتالي لضمان الإنتاج الطبيعي في الورشة.
احصل على مزيد من المعلومات حول المحرك الكهربائي ، إذا كنت مهتمًا بالعمل مع أكبر شركة مصنعة للمحركات الكهربائية في الصين ، فقطقم بزيارة موقع Dongchun للتواصل مع خبرائها.
يمكنك أيضًا العثور على معلومات ذات صلة بقراءة المقالات التالية:
