العناصر الأساسية المطلوبة لاختيار المحرك هي: نوع الحمل المدفوع ، الطاقة المقدرة ، الجهد المصنف ، السرعة المقدرة ، وغيرها من الحالات.
نوع الحمل مدفوع
يجب عكس هذا من خصائص المحرك. يمكن تقسيم المحركات ببساطة إلى محركات التيار المستمر ومحركات التيار المتردد ، ويتم تقسيم AC أيضًا إلى محركات متزامنة ومحركات غير متزامنة.
1 、 DC Motors
تتمثل ميزة محرك DC في أنه يمكن تعديل السرعة بسهولة عن طريق تغيير الجهد ، ويمكن أن توفر عزم دوران أكبر.
إنه مناسب للأحمال التي تتطلب تعديلًا متكررًا للسرعة ، مثل مطاحن المتداول في مصانع الصلب ، والرافعات في المناجم ، إلخ.
ولكن الآن ، مع تطوير تكنولوجيا تحويل التردد ، يمكن لمحركات التيار المتردد أيضًا ضبط سرعة الدوران عن طريق تغيير التردد.
ومع ذلك ، على الرغم من أن سعر محرك العاكس ليس أغلى بكثير من المحرك العادي ، ولكن سعر العاكس يحتل الجزء الرئيسي في المجموعة الكاملة من المعدات ، لذلك تتمتع محركات التيار المستمر بالفرشاة بميزة أخرى في كونها أرخص.
إن عيب المحركات بدون فرش من DC هو أن الهيكل معقد ، وأي معدات ذات بنية معقدة لا بد أن تؤدي إلى زيادة في معدل الفشل.
محرك DC مقارنة بمحرك AC ، بالإضافة إلى التعقيد المتعرج (متعرج الإثارة ، لف عمود التخفيف ، لف تعويضات ، لف هيكل التسليح) ، كما أنه يضيف حلقة الانزلاق والفرشاة والركاب.
إنه لا يتطلب فقط مستوى عالٍ من الحرف اليدوية من الشركة المصنعة ، ولكن أيضًا تكلفة ما بعد الصيانة مرتفعة نسبيًا.
لذلك ، فإن محركات Gear DC في التطبيقات الصناعية في حالة انخفاض تدريجيًا ولكنها لا تزال مفيدة في مرحلة الانتقال من الوضع المحرج.
إذا كان لدى المستخدم المزيد من الأموال ، فمن المستحسن اختيار محرك AC مع برنامج العاكس ، بعد كل شيء ، فإن استخدام العاكس يجلب أيضًا العديد من الفوائد ، وهذا غير مفصل.
2 、 محرك غير متزامن
يتمتع المحرك غير المتزامن بميزة البنية البسيطة ، والأداء المستقر ، وسهولة الصيانة ، ورخيصة. وعملية التصنيع هي أيضا أبسط.
لقد سمعت ورشة عمل الفني القديم ، وقال تجميع محركات DC بدون فرش المستخدمة ، يمكن أن تكمل تقريبًا قوة محركين متزامنين أو أربع محركات غير متزامنة ، والتي يمكن رؤيتها.
لذلك ، تم استخدام المحركات غير المتزامنة على نطاق واسع في الصناعة.
تنقسم المحركات غير المتزامنة إلى محركات قفص السنجاب ومحركات الجرح السلكي ، ويقع الفرق في الدوار.
يتكون الدوار من محرك القفص السنوي من أشرطة معدنية ونحاس أو الألومنيوم.
سعر الألومنيوم منخفض نسبيًا ، والصين بلد تعدين كبير من الألومنيوم ، ويستخدم على نطاق واسع في التطبيقات الأقل تطلبًا.
لكن الخصائص الميكانيكية والتوصيل الكهربائي للنحاس أفضل من الألمنيوم ، فإن الغالبية العظمى من جهات الاتصال الخاصة بي هي دوارات النحاس.
محرك نوع القفص السنوي في عملية حل مشكلة الصف المكسور ، والموثوقية أكثر بكثير من محرك الدوار نوع متعرج.
العيب هو أن عزم الدوران الذي تم الحصول عليه بواسطة خطوط الحث المغناطيسي المعدنية القطع في حقل الجزء الثابت الدوار صغير وتيار البداية كبير ، مما يجعل من الصعب التعامل مع الأحمال مع متطلبات عزم الدوران الكبيرة.
على الرغم من أنه يمكن الحصول على مزيد من عزم الدوران عن طريق زيادة طول جوهر المحرك ، إلا أن الجهد محدود للغاية.
تعمل محركات الجرح السلكية على تنشيط لف الدوار من خلال حلقات الانزلاق أثناء البداية ، وتشكيل مجال مغناطيسي دوار يتحرك بالنسبة إلى المجال المغناطيسي الثابت الدوار ، وبالتالي الحصول على مزيد من عزم الدوران.
وترتبط مقاومة الماء في سلسلة لتقليل تيار البداية أثناء عملية البدء.
يتم التحكم في مقاومة الماء بواسطة جهاز تحكم إلكتروني متطور لتغيير قيمة المقاومة مع عملية البداية.
وهي مناسبة للأحمال مثل المطاحن المتداول والرافعات.
مع زيادة محرك غير متزامن الجرح بالنسبة إلى محرك القفص السنوي ، زادت حلقة الانزلاق ، ومقاومة الماء ، وما إلى ذلك ، في إجمالي سعر المعدات.
نطاق السرعة أضيق وعزم الدوران صغير نسبيًا مقارنة بمحركات التيار المستمر ، والقيمة المقابلة منخفضة.
ومع ذلك ، فإن المحرك غير المتزامن بسبب تعويذة الجزء الثابت ينشط لإنشاء المجال المغناطيسي الدوار ، واللف ينتمي إلى المكونات الاستقرائية لا يعمل ، لامتصاص الطاقة التفاعلية من الشبكة ، يكون التأثير على الشبكة كبيرًا جدًا.
تتمتع التجربة البديهية بأجهزة استقرائية عالية الطاقة متصلة بالشبكة ، وقطرات جهد الشبكة ، يتم تقليل سطوع الأضواء الكهربائية مرة واحدة.
لذلك ، سيكون لمكتب إمداد الطاقة قيود على استخدام المحركات غير المتزامنة ، حيث يجب النظر في العديد من المصانع.
يختار بعض المستخدمين الكبار للكهرباء ، مثل مصانع الصلب ، ونباتات الألومنيوم ، وما إلى ذلك ، إنشاء محطات الطاقة الخاصة بهم لتشكيل شبكة الطاقة المستقلة الخاصة بهم ، من أجل تقليل القيود المفروضة على استخدام المحركات غير المتزامنة.
لذا ، يجب أن يكون المحرك غير المتزامن مزودًا بجهاز تعويض الطاقة التفاعلي إذا أراد تلبية استخدام الحمل العالي للطاقة ، في حين أن المحرك المتزامن يمكن أن يوفر طاقة تفاعلية للشبكة من خلال جهاز الإثارة ، كلما زادت قوة المحرك المتزامن ، وبالتالي يتم إنشاء مرحلة المحرك المتزامن.
3 、 محرك متزامن
تشمل مزايا المحرك المتزامن ، بالإضافة إلى حالة الإفراط في الإثارة تعويض القوة التفاعلية.
1) تتراجع سرعة المحرك المتزامن بصرامة بواسطة n = 60f/p ، والتي يمكن أن تتحكم بدقة في السرعة.
2) الاستقرار التشغيلي العالي ، عندما ينخفض جهد الشبكة فجأة ، سوف يجبر نظام الإثارة بشكل عام الإثارة على ضمان تشغيل محرك مستقر ، في حين أن عزم الدوران غير المتزامن (يتناسب مع مربعة الجهد) سوف ينخفض بشكل كبير.
3) قدرة أكبر على الحمل الزائد من المحرك غير المتزامن المقابل.
4) كفاءة التشغيل العالية ، وخاصة بالنسبة للمحركات المتزامنة منخفضة السرعة.
لا يمكن بدء المحركات المتزامنة مباشرة ، وتحتاج إلى بدء تشغيل غير متزامن أو بدء التردد.
بداية غير متزامنة تعني أن المحرك المتزامن مجهز ببدء لفه مما يشبه لف القفص للمحرك غير المتزامن على الدوار ، ومقاومة إضافية تبلغ حوالي 10 مرات من قيمة مقاومة متعرج الإثارة في سلسلة في دائرة الإثارة لتشكيل دائرة مغلقة.
بحيث يتم توصيل الجزء الثابت للمحرك المتزامن مباشرة بشبكة الطاقة ويبدأ كمحرك غير متزامن ، ثم تتم إزالة المقاومة الإضافية عندما تصل السرعة إلى سرعة متزامنة (95 ٪) ؛ بداية تحويل التردد ليس الكثير لتذكره.
لذلك ، فإن أحد عيوب المحركات المتزامنة هو الحاجة إلى إضافة أجهزة معدات إضافية للبدء.
تعمل المحركات المتزامنة على تيار الإثارة ، دون إثارة ، المحرك الفعال غير متزامن.
الإثارة عبارة عن نظام DC تمت إضافته إلى الدوار ، وسرعة الدوران والقطبية هي نفسها تلك الموجودة في الجزء الثابت.
If there is a problem with the excitation, the stepper motor will be out of step and cannot be adjusted, which will trigger the protection "excitation fault" and the motor will trip.
لذلك ، فإن العيب الثاني للمحرك المتزامن هو أنه يحتاج إلى زيادة جهاز الإثارة ، والذي كان يتم توفيره مباشرة بواسطة آلة التيار المستمر ، ولكن الآن يتم توفيره في الغالب بواسطة المقوم الذي يتحكم فيه السيليكون.
كما يقول المثل القديم ، كلما زاد تعقيد الهيكل والمزيد من الأجهزة ، كلما زادت نقاط الصدع وارتفاع معدل الفشل.
وفقًا لخصائص الأداء للمحرك المتزامن ، يكون تطبيقه أساسًا في الرافعة والمطحنة والمراوح والضاغط ومطحنة المتداول والمضخة وغيرها من الأحمال.
خلاصة القول ، يتمثل مبدأ اختيار المحرك في إعطاء الأفضلية للمحرك بهيكل بسيط وسعر رخيص وعمل موثوق وصيانة مريحة في ظل فرضية أن الأداء المحرك يلبي متطلبات آلات الإنتاج.
في هذا الصدد ، يكون محرك AC أفضل من محرك DC ، المحرك غير المتزامن AC أفضل من المحرك المتزامن AC ، وهو محرك غير متزامن من السنجاب أفضل من المحرك غير المتزامن من السلك.
بالنسبة لآلات الإنتاج المستمرة مع الحمل السلس وعدم وجود متطلبات خاصة على البدء والكبح ، من الأفضل استخدام محرك Squirrel Squirrel غير المتزامن ، والذي يستخدم على نطاق واسع في الآلات والمضخات والمراوح ، إلخ.
البدء ، والكبح بشكل متكرر ، مما يتطلب بداية أكبر ، وآلات إنتاج عزم دوران الكبح ، مثل رافعات الجسر ، ورافعات الألغام ، وضواغط الهواء ، ومطاحن المتداول التي لا رجعة فيها ، وما إلى ذلك ، يجب أن تستخدم محرك غير متزامن من السلك.
إذا لم يكن هناك أي شرط لتنظيم السرعة ، ولكن يجب أن تكون السرعة ثابتة أو يجب تحسين عامل الطاقة ، فيجب استخدام محرك متزامن ، مثل مضخة مياه متوسطة وكبيرة ، ضاغط الهواء ، الرافعة ، الطاحونة ، إلخ.
إذا كان نطاق السرعة أعلى من 1: 3 ، وتحتاج آلات الإنتاج إلى تنظيم مستقر وسلس مستمر.
من المناسب استخدام محرك محرك DC أو القفص غير المتزامن أو محرك متزامن مع تنظيم التردد ، مثل أداة آلة الدقة الكبيرة ، ومراس القنوات ، ومطحنة الصلب ، والرفع ، إلخ ، إلخ.
يتطلب عزم دوران كبير ، وخصائص ميكانيكية لآلات الإنتاج الناعمة ، واستخدام محرك DC الذي تم تحريضه على السلسلة أو المركب ، مثل الترام ، والسيارات ، الرافعات الثقيلة ، إلخ.
الطاقة المقدرة للمحركات الكهربائية
تشير الطاقة المقدرة للمحرك الكهربائي إلى طاقة الإخراج ، أي قوة العمود ، والتي تسمى أيضًا السعة ، وهي المعلمة التاريخية للمحركات الأكبر.
غالبًا ما يسأل الناس عن حجم المحركات التعريفية ، وعادة ما لا يشير إلى حجم المحرك ، ولكن إلى القوة المقدرة.
إنه أهم فهرس لتقدير قدرة المحرك على سحب الحمل ، وهو أيضًا متطلبات المعلمة التي يجب توفيرها عند تحديد المحرك.
(تم تصنيف الطاقة ، الجهد المصنف ، يتم تصنيف تيار ، cosθ هو عامل الطاقة ، η هو الكفاءة)
يجب أن يكون مبدأ الاختيار الصحيح لسعة محركات السائر هو القرار الأكثر اقتصادا والمعقولة عن القوة الحركية في ظل فرضية أن المحرك قادر على إنتاج متطلبات الحمل الميكانيكية.
إذا تم اختيار الطاقة كبيرة جدًا ، فستزيد استثمار المعدات ويتسبب في نفايات ، وغالبًا ما يتم تشغيل المحرك تحت الحمل ، وستكون كفاءة وحركة محرك AC منخفضة ؛ على العكس من ذلك ، إذا تم اختيار الطاقة صغيرة جدًا ، فسيتم تشغيل محرك التروس ويتسبب في أضرار مبكرة للمحرك.
هناك ثلاثة عوامل لتحديد القوة الرئيسية لمحرك العتاد DC.
(1) ارتفاع الحرارة ودرجة حرارة المحرك ، وهو العامل الأكثر أهمية لتحديد قوة المحرك.
2) مسموح بوقت زائد وقت قصير.
(3) يجب النظر في قدرة بداية محرك السنجاب غير المتزامن.
بادئ ذي بدء ، تقوم آلات الإنتاج المحددة بحساب وتختار طاقة الحمل وفقًا لتوليد الحرارة وارتفاع درجة الحرارة ومتطلبات الحمل.
ثم يقوم المحرك بتقديم الطاقة المقدرة وفقًا لقوة التحميل ونظام العمل ومتطلبات الحمل الزائد.
بعد تحديد الطاقة المقدرة للمحرك مسبقًا ، يجب فحصه لتوليد الحرارة وقدرة الحمل الزائد وسعة البدء عند الضرورة.
إذا لم يكن أحدهم مؤهلاً ، فيجب إعادة تحديد المحرك ومعايرته مرة أخرى حتى يصبح جميعهم مؤهلين.
لذلك ، يعد نظام العمل أحد المتطلبات اللازمة ، إذا لم يكن هناك أي شرط ، فإن الافتراضي هو التعامل مع نظام عمل S1 الأكثر تقليدية ؛ تحتاج المحركات ذات متطلبات الحمل الزائد أيضًا إلى توفير مضاعف التحميل الزائد ووقت التشغيل المقابل ؛ مروحة قيادة محرك القفص غير المتزامن وغيرها من الحمل الكبير الدوار ، ولكن تحتاج أيضًا إلى توفير الحمل الدوار للقصور الذاتي ومنحنى عزم الدوران للبدء للتحقق من سعة البداية.
يتم الاختيار أعلاه للطاقة المقدرة تحت فرضية درجة الحرارة المحيطة القياسية البالغة 40 ℃.
إذا تغيرت درجة الحرارة المحيطة التي تعمل فيها المحرك ، فيجب تصحيح الطاقة المقدرة للمحرك.
وفقًا للحساب النظري والممارسة ، يمكن زيادة أو انخفاض قوة المحرك تقريبًا وفقًا للجدول أدناه بينما تكون درجة الحرارة المحيطة مختلفة.
لذلك ، من الضروري أيضًا توفير درجة الحرارة المحيطة في مناطق المناخ القاسية ، على سبيل المثال ، الهند ، يجب معايرة درجة الحرارة المحيطة عند 50 ℃.
بالإضافة إلى ذلك ، سيكون للارتفاع العالي أيضًا تأثير على قوة المحركات المؤازرة ، وكلما ارتفع الارتفاع ، زاد ارتفاع درجة حرارة المحرك ، كلما انخفضت طاقة الخرج. والمحرك المستخدم في الارتفاع العالي يحتاج أيضًا إلى النظر في تأثير ظاهرة كورونا.
بالنسبة لنطاق الطاقة للمحركات في السوق ، نود أن ندرج بعض البيانات للرجوع إليها.
محرك العاصمة: ZD9350 (Mill) 9350kW
المحرك غير المتزامن: نوع القفص السنوي YGF1120-4 (مروحة فرن الصهر) 28000KW
الجرح الأسلاك YRKK1000-6 (طاحونة المواد الخام) 7400 كيلو واط
محرك متزامن: TWS36000-4 (مروحة فرن الصهر) 36000 كيلو واط (تصل وحدة الاختبار إلى 40000 كيلو وات)
الجهد المقنن
يشير الجهد الحركي المقنن إلى جهد الخط في وضع التشغيل المقدر.
يعتمد اختيار الجهد المقنن للمحرك على جهد العرض لنظام الطاقة الكهربائية إلى المؤسسة وحجم سعة المحرك.
يعتمد اختيار مستوى الجهد لمحرك التيار المتردد بشكل أساسي على مستوى الجهد لإمدادات الطاقة في مكان الاستخدام.
بشكل عام ، تكون شبكة الجهد المنخفض 380 فولت ، وبالتالي فإن الجهد المقنن هو 380 فولت (اتصال Y أو △) ، 220/380V (اتصال/ص) ، 380/660V (اتصال/ص) 3 أنواع.
تزداد طاقة المحرك منخفضة الجهد إلى حد ما (مثل 300 كيلو واط/380 فولت) ، يكون التيار محدود بسبب سعة السلك بشكل كبير ، أو أن التكلفة مرتفعة للغاية.
تحتاج إلى تحقيق إنتاج طاقة عالية عن طريق زيادة الجهد.
الجهد العالي الجهد الشبكي هو عمومًا 6000V أو 10000V ، والدول الأجنبية لديها أيضًا مستوى الجهد 3300V و 6600V و 11000V. تعد مزايا المحركات عالية الجهد قوة عالية وقدرة قوية على تحمل الصدمات ؛ العيب هو أن الجمود كبير ، والبدء والكبح صعب.
يجب أن يتطابق الجهد المقنن لمحرك DC مع جهد إمدادات الطاقة.
عموما 110 فولت ، 220 فولت و 440 فولت. 220V هو مستوى الجهد الشائع ، يمكن زيادة المحركات عالية الطاقة إلى 600 ~ 1000V.
عندما يكون مصدر طاقة التيار المتردد 380 فولت ، مع إمدادات طاقة دائرة المقوم للسيليكون ثلاثية الطور ، يجب اختيار الجهد المصنف لمحرك التيار المستمر 440 فولت ، عندما يكون مزود طاقة مقوم للسيليكون المكون من ثلاثة موجة ثلاثية الموجة ، مزودًا محليًا للسيليكون الذي يتم تحكمه يجب أن يكون جهد محرك DC 220 فولت.
السرعة المقدرة
تشير السرعة المقدرة للمحرك ، إلى السرعة في وضع التشغيل المقدر.
كل من المحرك وآلات العمل التي تم سحبها بها لها سرعة الدوران الخاصة بها.
عند اختيار سرعة المحرك ، تجدر الإشارة إلى أن السرعة لا ينبغي أن تكون منخفضة للغاية ، لأنه كلما انخفضت السرعة المقدرة للمحرك ، زاد عدد المراحل ، وكلما زاد حجم الصوت ، وارتفاع السعر ؛ في الوقت نفسه ، يجب ألا تكون سرعة المحرك مرتفعة للغاية.
لأنه سيجعل آلية النقل معقدة للغاية ويصعب الحفاظ عليها.
بالإضافة إلى ذلك ، عندما تكون الطاقة مؤكدة ، يكون عزم دوران المحرك يتناسب عكسيا مع السرعة.
لذلك ، يمكن لأولئك الذين يبدأون وفرامل لا يمكن أن تقارن المتطلبات العالية عدة سرعات مختلفة من حيث الاستثمار الأولي ومساحة الأرض وتكلفة الصيانة ، وأخيراً تحديد السرعة المقدرة ؛ وغالبا ما تبدأ ، الفرامل والعكس.
لكن مدة عملية الانتقال لا تؤثر على الإنتاجية ، بالإضافة إلى النظر في الاستثمار الأولي ، وخاصةً اختيار نسبة السرعة والسرعة المقدرة للمحرك من حيث الحد الأدنى لخسارة عملية الانتقال.
على سبيل المثال ، يحتاج محرك الرافعة ، ويحتاج إلى دوران متكرر للأمام وعكس وعزم الدوران كبير جدًا ، والسرعة منخفضة للغاية ، وحجم المحرك ضخم ومكلف.
عندما تكون سرعة المحرك عالية ، تحتاج أيضًا إلى النظر في السرعة الحرجة للمحرك. سيحدث دوار المحرك في التشغيل اهتزازًا ، وسعة الدوار مع زيادة السرعة وزيادة إلى سرعة معينة عندما تصل السعة إلى الحد الأقصى (المعروف أيضًا باسم الرنين) ، أكثر من هذه السرعة بعد السعة مع زيادة السرعة تدريجياً وتستقر تدريجياً ومستقرة في نطاق معين ، تسمى سعة الدوار لأقصى سرعة السرعة الدوارة.
هذه السرعة تساوي التردد المتأصل للدوار.
عندما تستمر السرعة في الزيادة ، سيزداد التردد المتأصل في السعة ما يقرب من 2 مرة مرة أخرى ، عندما تكون السرعة تساوي مرتين ، يطلق على التردد المتأصل السرعة الحرجة من الدرجة الثانية ، بدوره ، هناك ترتيب ثالث ، الترتيب الرابع والسرعة الحرجة الأخرى.
إذا كان الدوار يعمل بسرعة حرجة ، فسيكون هناك اهتزاز عنيف ، وسوف يزداد الانحناء للعمود بشكل كبير ، وستؤدي العملية الطويلة إلى الانحناء والتشوه في العمود ، وحتى كسر.
تتجاوز السرعة الحرجة من الدرجة الأولى للمحرك عمومًا 1500 دورة في الدقيقة ، وبالتالي فإن المحرك التقليدي منخفض السرعة عمومًا لا يعتبر تأثير السرعة الحرجة.
على العكس من ذلك ، بالنسبة للمحركات ذات السرعة العالية ثنائية القطب مع سرعات مصنفة تقترب من 3000 دورة في الدقيقة ، يجب النظر في التأثير ويجب تجنب المحرك للاستخدام على المدى الطويل في نطاق السرعة الحرج.
بشكل عام ، يمكن تحديد المحرك تقريبًا من خلال توفير نوع الحمل المراد قيادته ، والطاقة المقدرة ، والجهد المقنن وسرعة المحرك المقدرة.
ومع ذلك ، فإن هذه المعلمات الأساسية ليست كافية إذا تم تلبية متطلبات التحميل على النحو الأمثل.
تشمل المعلمات الأخرى الواجب توفيرها: التردد ، ونظام التشغيل ، ومتطلبات الحمل الزائد ، ومستوى العزل ، ومستوى الحماية ، والقصور الذاتي الدوراني ، ومنحنى عزم الدوران ، وطريقة التثبيت ، ودرجة الحرارة المحيطة ، والارتفاع ، والمتطلبات الخارجية ، وما إلى ذلك ، اعتمادًا على الموقف المحدد.
حدد المحرك المثالي من الشركة المصنعة للمحركات الكهربائية مباشرة -Dongchun Motor China
من المهم للغاية العثور على مصنع محرك كهربائي محترف لتوفير الوقت.
محرك Dongchun محترف الصانعمن المحركات الكهربائية فيالصين.
يرجى التفضل بالتحقق من المنتجات على النحو التالي
محرك أحادي الطور: YC ، YCL بهيكل من الحديد الزهر و ML ، محرك MY بهيكل من الألومنيوم
ثلاث مراحل للسيارات : محرك IE1 ، IE2 ، IE3 لكل من جسم الحديد الزهر وجسم الألومنيوم
محرك الفرامل: محرك الفرامل DC ومحرك الفرامل AC
دراجة نارية VFDr: محركات دفع متغيرة التردد.
احصل على عرض أسعار مجاني من Dongchun motor
